jagbob

Ich hab sie ja schon zusammengebaut, weil das mit dem Lackieren sicher noch länger dauern wird.(Hab für die VNB für Spengeln und Lackieren 850 Euro !!! bezahlt.Muß zur Verteidigung des Lackieres allerdings sagen, daß sie auch wirklich top aussieht) Hab mich jetzt allerdings bei der Typisierungsstelle (Graz) informiert. Der Typ sagte mir, daß die Farbe total egal sei (ob jetzt matte Grundierfarbe oder was auch immer...) Das einzige Kriterium am Lack ist, daß keine großen Flächen reflektieren wie z.B. verchromte Schürze oder so. Und das Umändern der Farbe, bei Neulackierung macht dann die Anmeldestelle sprich Versicherung. (Änderung im Zulassungsschein)

Danke Leute! Ich werd aber trotzdem mal bei den ach so netten, präpotenten Landesregierungtypisierungsingenieuren in Graz anrufen und Klarlack äh Klarheit schaffen. Hab bis jetzt nämlich drei Oldis typisiert und immer gabs was Neues zum Beanstanden.(Bei meiner VNB mußte ich ein Loch in den Lenkerkopf bohren und ein Lämpchen installieren, weil der Typ eine Fernlichtkontroll-Lampe wollte, was sicher nicht original ist!) Hängt Sie höher !!!!

Wo liegt der große Unterschied ab das Gerät jetzt mattschwarz oder mattweinrot (Grundierlack) lackiert ist ? Die eingetragene Farbe im Typenschein is ja ziemlich egal, oder? Und wie geh ich dann beim späteren Lackieren weiter, falls ich nen Klarlack drüber geb, muß ich die ganze Hütte dann wieder abschleifen!?

Hat schon einmal jemand eine sandgestrahlte, bloß grundierte Vespa typisiert? Klingt etwas strange, ich weiß, hab zur Zeit aber nicht das nötige Kleingeld für eine schöne Lackierung möcht aber den Typisierungsscheiss hinter mich bringen. Der technische Zustang ist OK.(Teile alle neu, Karosserie nirgends durchgerostet, wenig verbeult). Ich weiß, daß das Fahrzeug (mit Neuteilen etc.) in den Originalzustand zurückgeführt sein sollte, könnte also die "Lackierung" nun ein Kriterium der Nichtgenehmigung werden ???

Thanx Mr. Elbanani

Wie krieg ich den Auspuff am Zylinder dicht ? Hab die Schraube an der Schelle schon volles Rohr angeschraubt und dennoch "saftelt" das Ding. Kann man das irgendwie mit Motordichtmasse in den Griff bekommen?

Wo muss die Fixierschraube mit der Kontermutter an der Schlitzbuchse eingreifen?Beim Schlitz oder bei der "senkkopfartigen" Bohrung, die anundfürsich, wenn man das abgerundete Schraubenende betrachtet, genau passen würde. Wenn man allerdings diese Buchse an der "Senkkopfbohrung" fixiert geht der Kickstarter (bei eingehängter Schaltraste) nicht in die Originalstellung zurück und man hat ein "Tack Tack-Geräusch", wenn der Motor läuft. Schraubt man die Schraube in den Schlitz der Buchse ist alles OK. Ist das jetzt korrekt und diese "Senkkopfbohrung" nur zum Schmieren der Lagerbuchse oder hab ich da was falsch eingebaut!?

Passt das Monoschlitzrohr für die GS150 auch für die VB1, oder muss da mächtig herumgebogen werden?Wenn nein was gibt's für Alternativen?