vespathomas Geschrieben 23. April 2012 Teilen Geschrieben 23. April 2012 Das Problem mit den zu fest angezogenen Schrauben kenne ich.Das das ganze Ding verzogen ist kommt mir mittlerweile plausibel vor.Irgendwer hatte den Gaser mal geradezu wahnsinnig angeknallt gehabt.Ich werde dann wohl mal einen neuen bestellen müssen, außer jemand hat nen guten rumzuliegen...grüßethomas Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
berlinwestside Geschrieben 23. April 2012 Teilen Geschrieben 23. April 2012 das mit dem schieber anpassen funktioniert wunderbar. würde ich versuchen bevor ich mich auf die lange suche begebe! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
t5reibn Geschrieben 24. April 2012 Teilen Geschrieben 24. April 2012 (bearbeitet) Bitte hilfe , hab grob was verkackt, Hab meinen bereits stark bearbeiteten 172 um 2,5 mm höher gesetzt und den Auslass um 1,4 ca höher gezogen um Steuerzeiten um die 130 190 zu bekommen , das Ergebnis is katastrophal :( untenrum tot , da geht die kurzhub Pk besser , ab 6500 netter reso , davor garnix ! Gefahren wird das ganze mit ds , 30 Delo, und taffspeed Replika . cHabe jetzt in der Not , den cnc Kopf abgebaut, einen ausgedrehten original mit kodi reingegeben , jetzt is das Ding 1mm höher und geht noch beschissener "...Kann ich den Zylinder noch irgendwie retten oder ab in die Tonne ???Warane jetzt Originaltopf um halbwegs voranzukommen ...Danke! Bearbeitet 24. April 2012 von t5reibn Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 25. April 2012 Teilen Geschrieben 25. April 2012 Miss doch mal die Zeiten oder bist du jetzt sicher bei 190/130?Schmeiss doch einfach die 2,5mm Dichtung wieder raus Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Basti_MRP Geschrieben 25. April 2012 Teilen Geschrieben 25. April 2012 mit 52 hub?da hast du mit ner 2,5er Fudi deutlich mehr als 130 Überströmzeit. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vespathomas Geschrieben 3. Mai 2012 Teilen Geschrieben 3. Mai 2012 jetzt da es tolles warmes wetter hat :irgendwie merkwürdig, je wärmer die temperatur außen um so höher das standgas ...glaub aber nicht an siris, wobei ist ja keine glaubensfrage jedenfalls hab ich mal einen vergaser bestellt ... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kaleu Geschrieben 18. Mai 2012 Teilen Geschrieben 18. Mai 2012 (bearbeitet) So, nun ist es vollbracht.habe alle drei Auspuffvarianten getestet.Restlicher Motor besteht aus einem gesteckten 172er, angepasstem Kopf und SI 24.Peterle hat gewonnen und darf sich beim HFK ein Bier bei mir abholen.GrußKaleuUnd nochmal den allergrößten Dank an Cpt Caracho fürs unkomplizierte zur Verfügungstellen der Anlagen!Habe jetzt noch nen MMW Kopf verbaut und ne 22er Cosa. Ganganschluss ist immer noch sehr gut. Bearbeitet 1. Juni 2012 von kaleu 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Lupo@RZ Geschrieben 31. Mai 2012 Teilen Geschrieben 31. Mai 2012 Ich bin Bastis Empfehlung gefolgt und habe mir einen RZ Evo 2000 zugelegt. Den 125iger Auspuff (deutlich kleiner im Durchmesser vom Belly als der 200er) habe ich von ihm auf T5 umschweißen lassen. Leider ist der Auspuff so eng bemessen, dass er im Krümmerbereich nochmals zerflext werden musste und dann neu geschweißt wurde. Jetzt passt er ohne Spannungen an den Zylinder und zum Rad ist auch noch Luft. Ersatzrad und Hauptständer haben auch ihren Freiraum.Fahre ihn mit 172iger, MMW Kopf, SI24 und Lippenwelle. Genialer Sound, schön dumpf und dreht richtig klasse von unten heraus. Spitzengeschwindigkeit bei 21/68 Übersetzung habe ich noch nicht getestet. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Pien Geschrieben 4. Juni 2012 Teilen Geschrieben 4. Juni 2012 (bearbeitet) kann es sein, dass eine t5 einlasszeiten von 120/55 hat. ich hab mal gerade auf die schnelle gemessen. oder ist da ev. schon ne "rennwelle" vorhanden. Bearbeitet 4. Juni 2012 von T5Pien Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 4. Juni 2012 Teilen Geschrieben 4. Juni 2012 (bearbeitet) Meine 54er Welle hat 120/55 in einem unbearbeiteten Gehäuse und die Welle wurde neben DRT Pleul nur nach hinten ca 5mm verlängertDeine sollte eine Rennwelle sein (Gehäuse hättest du gesehen)Stell doch mal ein Bild ein. Die ersten T5-KW hatten längere Einlasszeiten Bearbeitet 4. Juni 2012 von Crank-Hank Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Marian Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 kann es sein, dass eine t5 einlasszeiten von 120/55 hat. ich hab mal gerade auf die schnelle gemessen. oder ist da ev. schon ne "rennwelle" vorhanden.meine original 52mm T5 welle hatte 121voT-47noT einlass, auch meine WORB5 54mm welle kam mit diesen zeiten. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 Danke für die Info mit der 54er Worb5 Welle. Weil sich die Kosten vom Selberbauen einer 54er fast auf Neupreis Worb5 54mm belaufen habe ich über den Kauf nachgedacht: Fällt mit den Zeiten aber für mich aus. Fahre auf meinem O-Tuning T5er eine 54er mit 121/69 und das läuft absolut ohne Probleme. Läuft so perfekt das es direkt ärgerlich ist bei meiner zweiten 54er hab ich nur 120/55 gemachtPS: an T5 Gehäusen fräse ich grundsätzlich nichts! Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kaleu Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 wenn Du nix am Gehäuse machst, sind die Steuerzeiten aber recht begrenzt, durch die Lage des Pleuls in den Wangen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Pien Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 aber selbstverständlich wird gefräßt was der dremel hergibt 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kaleu Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 auflasern hilft auch. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 Sind mir die Gehäuse zu schade für!- Steuerzeiten kann man über die KW erledigen. Wer braucht denn mehr wie 120/70? - Einlass braucht nicht gefräst werden, da gibts eine Berechnung (glaub von Rasputin aus dem Jahre 2002 oder so) die darauf kommt der T5-Einlass ist bis ca 25PS groß genug. Die zwei Spitzen im Einlass wegzunehmen halte ich für unsinnig, die sind richtungsweisend gewollt ist meine Meinung- Divider wegnehmen halte ich für ebenso für unsinnig, die sorgen für die gleichmäßige Versorgung vom 3.+4. ÜberströmerMan könnte das Gehäuse auf den Zylinderfuss vom Malle anpassen. Ich gebe zu das würde Sinn machen. Aber auch dafür sind mir die Gehäuse zu schade! Also wer da Leistung sucht sollte irgendwie den Masterplan noch mal überdenken. Auch am Gehäuse-Boostport rumfräsen sind Nuancen die ich mir fürs Gehäuse verkneife.Nur meine Meinung. Soll jeder fräsen was sein Dremel hergibtDas einzige was ich bei meinem letzten Motor gemacht habe war den Ölkanal Hinterradbremse mit Dichtmasse zuzumachen (dreh da bestimmt keine Schraube rein!) weil mich der Einbau des innenliegenden Simmerrings einfach fertig macht. Den reinzubekommen ist pain-in-the-ass.Läuft seit 2tkm ohne Ölverlust mit der Dichtmasse und ohne Simmerring Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
crisu Geschrieben 5. Juni 2012 Teilen Geschrieben 5. Juni 2012 vielleicht passt die frage hier nicht (weil ich hier nur viel von malossi 166 lese usw.) aber vielleicht passt ja doch wie gut rennt so ein original T5 motor im vergleich zu einem 125er px motor. oder wie rennt er im vergleich zu nem 177 d.r.? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
gucci Geschrieben 6. Juni 2012 Teilen Geschrieben 6. Juni 2012 In etwa vergleichbar mit nem 200er. Untenrum weniger bums bei der T5 (Hubraumdefizit), dafür oben raus mehr Drehzahl, fühlt sich agiler an. Wobei da natürlich auch subjektive Erscheinungen durch die Unterschiede in der Übersetzung mit rein wirken. Beide kommen auf 100km/h, gute Exemplare sogar darüber. Auf jedenfall deutlichst besser als eine Original PX125. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
alan87 Geschrieben 6. Juni 2012 Teilen Geschrieben 6. Juni 2012 Meine t5 je nach Wetter macht sie 7300- 7800 sogar im 2 Mann betrieb aufrecht , sind so ca 110 km/h , allerdings hat meine zz Originale 4000 km Untenrum etwas weniger aber ab 4000- 4500 rpm spürt man wie sie drückt. Geht aber sicher gleich wie eine Originale 200 BGAlan Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
berlinwestside Geschrieben 6. Juni 2012 Teilen Geschrieben 6. Juni 2012 was passiert, wenn du mal nen berg (gibt es bei euch ja bekanntlich) hoch fährst? mein t5 motor ist dabei original ordentlich in die knie gegangen... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zeckbert Geschrieben 8. Juni 2012 Teilen Geschrieben 8. Juni 2012 Hi wegen motorblockbruch meiner 200er will ich Übergangsweise einen orig t5 fahren. Der hat getrenntschmierung. Kann ich den vergaser weiternutzen? Soll in eine px alt, könnte man auch den normalen 24er nehmen? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kaleu Geschrieben 10. Juni 2012 Teilen Geschrieben 10. Juni 2012 kann man. der 24er für 200er ist allerdings ein wenig länger vom Ansaugweg.die Getrenntschmierung würde ich rausnehmen und zumachen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zeckbert Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 Getrenntschmierung fliegt eh raus. Wie war das mit den düsen? Der Hd stock passt bei beiden vergasern oder? Wie groß sollte die nd bei Umbau auf gemisch sein ? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kaleu Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 Düsen und -stöcke kannst Du komplett übernehmen. nur die Nebendüse ist ne eigene (kürzer). Abstimmen musst Du ihn ja eh neu. Aber da kannst Du nicht wirklich viel falsch machen. Schau einfach nach der Standart T5 bedüsung. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zeckbert Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 (bearbeitet) Danke Dir. Hab grad noch recherchiert, dass die Hauptluftkorrekturdüse auch flacher ist als bei den normalen Si'sDer Motor ist komplett orig. werde also folgende Bedüsung erstmal übernehmenHauptluftkorrekturdüse 120erMischrohr BE4Hauptdüse 112Nebendüse 50/100Noch eine Frage zum hinteren Bremszug, da ich nicht auf T5 umbauen will. Reicht es da, wenn ich Bremszugaufnahme (Ärmchen) gegen den der PX tausche? Bearbeitet 11. Juni 2012 von Zeckbert Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Blue Baron Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 Zusätzlich musst du dir noch was für die Einstellschraube überlegen, der T5 Motor hat da kein Gewinde. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zeckbert Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 Guter Tip, das hab ich noch gar nicht gesehen.Also doch auf t5 Bremszug umbauen oder den Zug nur über den Arm spannen? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Blue Baron Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 ja, oder Gewindeeinsatz, oder Gewinde schneiden und größere Einstellschraube passend anfertigen, oder längere Einstellschraube und zweite flache Mutter zum Kontern.... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Basti_MRP Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 Ich würde auf jeden Fall auf T5 Zug umbauen. Ist erstens ratz fatz erledigt und du hast das beste Bremszugsystem das es bei der Vespa gibt. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Zeckbert Geschrieben 11. Juni 2012 Teilen Geschrieben 11. Juni 2012 recht hast du, an den Bremsen sollte ich lieber nicht pfuschen. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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