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Scheibenbremse für Lambretta,


Jack Pott

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Und beugt noch recht? Bin in etwa in dieser Höhe und muss über den Winter wohl weitherr low kommen. Das Ding stempelt härter als jeder Postler beim Serienbrief.

 

Oder höhair?!

@gravedigger

 

Neue Kiste ist im Aufbau und das Thema der Knochen-Endepos nervt so unendlich, weil so schön beschissen zu leisten.

 

 

Screenshot_20231128_230613_Gallery.jpg

Bearbeitet von Lapflop
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An der GP beugt es sich noch brav. Daher vermute ich, das es auch hier funktioniert. Habe mich an die 90° Regel gehalten, die hier überall zu finden ist. Fahre aber auch in beiden Fahrzeugen "nur" Escort Zusatzdämpfer mit den BGM Gabelfedern. Hab schon öfter hier gelesen, das es mit anderen Dämpfern am Ende zu hart an der Gabel wurde. Ob es stimmt, kann ich mangels Erfahrung aber nicht sagen.

Bearbeitet von dorkisbored
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vor 1 Stunde schrieb dolittle:

 

Aber am OK-Bild von CP ergeben B-D-C keine 90°......

Das ist ja das Komische: Durch das Bremsen entsteht eine Kraft entlang der Anti-Dive-Stange. Bei 90° wird die Kraft in die Gabel geleitet. Wenn man davon abweicht, ergeben sich noch Kraftvektoren nach oben oder unten, die zum Ein- oder Ausfedern führen, je nachdem ob der Winkel größer oder kleiner als 90° ist. 

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vor 3 Stunden schrieb JOB:

Das ist ja das Komische: Durch das Bremsen entsteht eine Kraft entlang der Anti-Dive-Stange. Bei 90° wird die Kraft in die Gabel geleitet.

 

Heißt doch dann aber auch, dass die Federung hart wird - was man ja auch nicht will, oder? 

Um weiterhin federn zu können müsste die Stange also leicht abfallend zur Gabel hin verlaufen - oder vom Forklinks kommend entsprechen 95...100, 110° oder sowas zur Gabel stehen... 

(also genau wie auf dem oberen Bild) 

 

Kommt aber auch auf den Belastungszustand an... 

Bearbeitet von wasserbuschi
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das ding soll belastet im stand mit der schraube unterhalb vom profilauslauf sein.

 

ist das teil viel zu hoch geht es beim bremsen nach oben.

ist das teil zu niedrig stehts an der Scheibe an und es taucht ein.

normal sollte es beim bremsen neutral bleiben oder ganz  leicht eintauchen, wenn alles passt und  weiterhin federn/ dämpfen.

 

@bigred (oder inzwischen biggrey?)

was sollen die kabelbinder an der bremsleitung? wo bleibt der steil?

 

 

Bearbeitet von gravedigger
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So wie der CP das darstellt ist genau richtig (im belasteten Zustand).

So wird das Einfedern durch das Bremsen weiterhin blockiert (antidive) aber das Einfedern durch Bodenwellen während der Fahrt beim Bremsen weiterhin funktionieren.

Die beiden Linien A/B und C/D müssen ja parallel einfedern können. Alles andere führt zu Zwang auf dem System, der sich in schlechtem Einfedern bei gezogenen Bremse auf einer Bodenwelle äußert. 

 

Hab ich diese Saison mehrfach probiert. Ich hatte auch erstmal auf die bekannte 90 Grad eingestellt und mich gewundert, wie hart die Federung beim Bremsen auf Bodenwellen reagiert. Nachdem ich eingestellt habe wie der CP war alles gut. 

 

 

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  • 2 Wochen später...

Hatte jemand mal sowas: Die BGM-Zange schleift radial an der Scheibe, noch bevor die Schrauben überhaupt rein gehen. 

Die Buchsen zwischen Zange und dem Aluteil sind locker 2mm zu kurz.

 

 

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Bearbeitet von JOB
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vor 51 Minuten schrieb JOB:

Hatte jemand mal sowas: Die BGM-Zange schleift radial an der Scheibe, noch bevor die Schrauben überhaupt rein gehen. 

Die Buchsen zwischen Zange und dem Aluteil sind locker 2mm zu kurz.

 

 

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Es scheint da ja unterschiedliche Buchsen zu geben. Welche hast Du verbaut? 

 

 

Bildschirmfoto2023-12-13um12_34_33.thumb.png.3ad4a7230091d57bd9fe59461f356858.png

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Ah, wahrscheinlich die kurzen. Sind Teile von nem kompletten Roller, den ich gekauft hatte. Der Vorbesitzer hatte das mit großen Scheiben gelöst, die den Formschluss der Buchse verhindern. Zum Glück hab ich das gesehen, wer weiß wann der Sattel abgeschert wäre. Gibt Leute, die nicht an Bremsen rumschrauben sollten.. 

 

Danke für den Tip, werd mir passende Buchserl drehen. 

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Frage... ich bin gerade dabei meine Dirty Sanchez Bremse von der Serie 3 in die Serie 2 zu bauen. Die S2 Gabel ist komplett überholt mit neuen Federn, Forklinks, etc. Bei der S3 hat die zusammengebaute Bremse suber genau zwischen die Forklinks gepasst. Jetzt bei der S2 sieht es so aus, als sind die Forklinks weiter auseinander und ich hätte rechts und links Spiel auf der Achse. Muss man das aus distanzieren und wie?

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vor 19 Minuten schrieb King Kool Funky:

Frage... ich bin gerade dabei meine Dirty Sanchez Bremse von der Serie 3 in die Serie 2 zu bauen. Die S2 Gabel ist komplett überholt mit neuen Federn, Forklinks, etc. Bei der S3 hat die zusammengebaute Bremse suber genau zwischen die Forklinks gepasst. Jetzt bei der S2 sieht es so aus, als sind die Forklinks weiter auseinander und ich hätte rechts und links Spiel auf der Achse. Muss man das aus distanzieren und wie?

Eigentlich nicht. Zieh mal die Schrauben an. Auf der linken Seite kannst du das ja über die beiden Muttern ( vor und hinter dem Forklink) einstellen 

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vor 5 Minuten schrieb ace:

Würde ich schon ausdistanzieren. Sonst ziehst du die Forklinks vorne aus der Achse. Je nach Spiel halt mit Pass- oder Beilegscheiben.

Natürlich, wenn das ein großes Spiel ist. Um Herrn ACE zu beruhigen. Etwas Luft sollte das schon haben sonst klemmt das. Und das stellt man über die beiden Muttern ein.

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vor 16 Minuten schrieb Rollerbube:

Natürlich, wenn das ein großes Spiel ist. Um Herrn ACE zu beruhigen. Etwas Luft sollte das schon haben sonst klemmt das. Und das stellt man über die beiden Muttern ein.

das glaub ich nicht .

die abstände an der achse sind durch die hülsen fix.

wenn man über die muttern "einstellen" muss stimmt was nicht.

 

 

Bearbeitet von gravedigger
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