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Beni

24 SI Vergaser "Optimierungstopic"

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Am 13.7.2018 um 12:17 schrieb Crank-Hank:

Glückwunsch 

 

Wir rufen hier nämlich nicht zum Hantieren mit Druckluft bei SI Gasern auf!

Ultraschallen statt Blasen

 

Magst Du mir kurz erläutern, was da schiefgehen kann ?

ich steige mit einem 24H demnächst in die Si Welt ein...den werd ich ja zunächst reinigen (lassen)

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Wenn man den Gaser nur mit Druckluft ausbläst muss das nicht heissen das alle Kanäle wieder frei sind! Oft bekommt man die "verkorkungen"  nicht raus!

Beim Ultraschallen ist man (eher) da auf der sicheren Seite!

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Zumindest sollte man rückwärts pusten, denn oft bleibt etwas hängen, weil sich die Bohrung verkleinert oder es um die Ecke geht, denn sonst steckt es nur noch fester fest. Verharzungen muß man vorher auflösen und Oxidschichten mechanisch entfernen.

Ultraschall hilft nicht bei Verharzungen und der Vergaser muss vorher gereinigt sein, denn gelöster Dreck lagert sich sonst gerne da ab, wo es schon große Dreckablagerungen gibt.

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Am 12.11.2017 um 13:43 schrieb wheelspin:

Ich wünsche mir zu Weihnachten, einen Tag Mod zu sein... mit allem was geht.

Wir wünschen Dir das auch ! toitoitoi

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vor 10 Stunden schrieb BerntStein:

Wir wünschen Dir das auch ! toitoitoi

 

Leider der Wunsch von vorigem Jahr.

Dieses Jahr hätte ich gerne die Weltherrschafft. Nur kurz....

 

 

 

:-D

  • Haha 1

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Gab es von KMT nicht auch Nebendüsen für den SI, oder habe ich das geträumt?

Wollte mich vor dem Brexit noch unkompliziert eindecken.

  • Haha 1

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vor 42 Minuten schrieb BerntStein:

kmt hinkt laut importeur hinterher.

und nebendüsen wollen die eh erst irgendwann mal starten.

gab es denn von anderen Herstellern ein ND-Set, welches genauere Düsen enthielt, als die bisherig angebotenen?

Bin gerade ein wenig verwirrt.

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Interessant, mal nach vortex24 si carburetor zu googeln - bzw einfach die Bilder auf sich wirken zu lassen.

Da wurde der ganze Venturispaß schon vor 15 Jahren gemacht.

 

Und ich sage bewusst Venturi zum Ansaugtrichter ! (was der volle Scheiss ist, wenn der 10mm unter der Decke in einer Ecke in der Airbox hängen tut....)

Das ist der nämlich der clou am 24er SI-Vergaser: er hat gar keine Venturi-mäßige Einschnürung des Querschnittes.

 

Da wird also nur minimalst Unterdruck aufgebaut, um den Sprit aus dem Düsenstock zu saugen. Die Versorgung der Luftdüsen ist daher superkritisch.

Die Düsenluft hatten diese Strategen direkt "IM VENTURI" abgezapft. Da gibts nur halt fast Null Druckdifferenz zum Röhrchen.

:wallbash::wallbash:

Bohrungen im Filter bringen eine andere Druckdifferenz ins Spiel. Das müsste bei Venturikonstruktion easy anzupassen gehen.

Und wenn das Druckniveau in der Airbox wegen fehlendem Lappen in der Kaskade ansteigt (über Druck in Motorbacke), ist es kompletto vorbei. Dann drücktses den Sprit bis fast in den Tank zurück. beinahe. - naja - bis in die Schwimmerkammer .

Die Schwimmerkammer kriegt übrigens über die Entlüftung das Druckniveau von unter der Backe. Ausser, man folgt dem Rat des sck, und manipuliert da. Wäre übrigens ein top Diskussionsgegenstand!

Das SI-Ding finde ich stündlich interessanter. Übrigens ist der kompakt genug, um zwischen Zylinder und Karosse in die SF zu passen:devil: ! (JAAAAA steinigt mich):-D

 

In Kürze gibt es ein Bild, wo das klarer wird mit den freigebohrten Düsen, sck-Empfehlung für erforderliche Querschnittseinschnürung bei Polini-Trichter  usw usw

 

Und gleichnoch ne Frage in die Runde: wenn man jetzt plötzlich den Gaser aufreisst:

beim SI kein abmagern für 1-2 sek ? (Prüfstand - Lappenthema aussen vor)

beim Nadelvergaser magerts da ja immer für 1-2 sek ab, weil das Volumen der Nadel fehlt und der Spritstand im MR kurz weg ist.

 

Im Lambda müsste das gut zu sehen sein.

 

 

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keine Chance auf schnelle Besserung ! :-D

 

das wird sich deutlich ziehen bis märz oder wat.

Als Schmerzensgeld für speziell Dich habe ich hier aber was bereit liegen, was am Kettenfahrzeug sinnvoll einsetzbar wäre.

Aus Inselaffistan importiert, weil mir heut noch die Gashand zittert...

 

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vor 14 Minuten schrieb BerntStein:

keine Chance auf schnelle Besserung ! :-D

 

Befürchte ich auch. So wird man geboren!

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so - Venturi unter der Decke...:wallbash:

....es war ja gut gemeint Schatzi

 

1546723187055590526664.jpg

 

edit:

im "Venturi des si " entsteht nur minimal Unterdruck : lokal am Messingröhrchen. Das ist der Antrieb für Sprit und Bremsluft.

Das sprayshield könnte man nötigstenfalls auch noch ändern.

 

ein ähnliches Bild müsste noch für den Spritfluss her. Stichwort Druck in Schwimmerkammer. siehe sck

Edited by BerntStein

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Super Zeichnung, allerdings sollte ein Trichter trotzdem durch Verjüngung zum Venturi hin einen Effekt bewirken, wie auch immer sich das beim SI auswirkt.

Ich hätte da eine Frage an die Gaserprofis: Hab mir heute die Mischrohre

1,4 und 5 genauer angesehen und die obere Hälfte zur HLKD hin nachgemessen.

Das 1er hat DM 4,53 mm, 4 und 5 haben 5,03 mm DM. Das würde bedeuten, dass auch der verjüngte Bereich des Mischrohres Einfluss auf die Menge und 

Anreicherung bzw. Abmagerung für das Röhrchen zum Venturi hat. 

Hat das schon mal wer in diese Richtung getestet ? 

Danke und Gruss Rob 

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Hätte Piaggio sonst dafür Geld ausgegeben?

Im Filter kommt die Luft natürlich nur seitlich und von oben..., also nicht wie beim Motorrad aus einem großen Radius.

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vor 8 Stunden schrieb BerntStein:

keine Chance auf schnelle Besserung ! :-D

 

das wird sich deutlich ziehen bis märz oder wat.

Als Schmerzensgeld für speziell Dich habe ich hier aber was bereit liegen, was am Kettenfahrzeug sinnvoll einsetzbar wäre.

Aus Inselaffistan importiert, weil mir heut noch die Gashand zittert...

 

prüfstand steht bereit für dich.

 

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vor 12 Stunden schrieb BerntStein:

 

Und ich sage bewusst Venturi zum Ansaugtrichter ! (was der volle Scheiss ist, wenn der 10mm unter der Decke in einer Ecke in der Airbox hängen tut....)

 

 

 

 

dann musst den Deckel spacern... ;-)

 

 

 

mit Venturi bzw. Trichter am Si hab ich noch nix gemacht... wär aber auch mal interessant.

 

an meinem orginal Lufi war aber kein "kleiner Trichter" so wie das beim Link von @CDI ist, sondern meiner war oben eher gerade. 

ich hab dann zumindest die Kanten verrundet. 

würd aber behaupten das der Motor durch den Trichter, in welcher Form auch immer, leichter Luft bekommt was ja positiv ist.

 

 

 

die Kurzen Trichter auch auf den normalen Dello, Mikuni Vergaser.

haben bei meinen Motoren immer nochmal ein bischen was gebracht.

 

mit den Längeren Trichtern hab ich nicht so gute Erfahrungen gemacht.

das war meistens kontraproduktiv.

 

das ist so ein kurzer Trichter:

 

https://www.biketeile-service.de/Kymco-Zing-125-19080/de/rollerscooterteile/motorteile/vergaserzubehoer/ansaugtrichterpolinianschlussweite555mm2031503.html

 

 

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Warum muss man immer den Deckel für den T5 filter spacern? Ich finde das nicht nur vorteilhaft. 

Kann man nicht einfach den Filter in der Höhe kürzen? 

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jepp ist wohl speziell T5.

 ich mein auch zu erkennen, dass da die Düsen nicht von innen raus versorgt werden.

 

edit weil größerer Filter weniger Widerstand heisst...?

 

Es ist schon immer sehenswert, was die Urväter immer so versucht haben zu verbessern. und zu verstehen warum u Wieso.

z.b. den gaser niedriger und den luffi höher zu machen.

z.b. das SNV Cosa

flache Schieber u später Zuluftschieber.

flacher Deckel - höherer Deckel.

ohne Trichter - kleiner Trichter

uswusf

 

das alles ergibt doch mittlerweile ein rel stimmiges Bild.

 

Edited by BerntStein

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