Revolverheld Geschrieben 14. Juni 2018 Teilen Geschrieben 14. Juni 2018 vor 43 Minuten schrieb Hjey: Jo, ist mir klar, aber um zu erkennen ob die Abdeckung im Tunnel das Problem erzeugt wird’s ja gehen Kurz zu deinen Diagrammen. Welche Filterlänge nimmst du? Sieht nach 3 aus. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Hjey Geschrieben 14. Juni 2018 Teilen Geschrieben 14. Juni 2018 2,5 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 14. Juni 2018 Teilen Geschrieben 14. Juni 2018 ich nehm immer nur 2. Mehr Filter macht das zu glatt... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freakmoped Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 seen? sip empfiehlt nun korrekte die 2mm-2,5mm hd bohrung bei div artikeln seit kurzem https://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12832540 Das Versorgungsloch von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse sollte bei diesen Deckeln von 1,5mm auf 2mm oder 2,5mm aufgebohrt werden. ein schelm werd denkt dass ich a dahinterstecken täte für diese änderung der hinweis geht endlich in die richtige richtung, die cosa deckel generell ausreden hat nicht geklappt zzt wird auch nicht möglich sein, verkäufer möchte ja verkaufen und sich selbst nicht widerlegen die preisfrage: wie lang wird denn nun sck/bgm nun noch auf den nachweislich falschen 1,8mm , dass das reichen würde, beharren? noch dazu bei einem artikel den man stolz als "fastER flow" bezeichnet? es bleibt spannend ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- wie schon öfters nachgefragt und darauf hingewiesen: Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto der in wahrheit leider ein ANTI faster flow vergaser ist aufgrund 1) nur 1,8mm bohrung unter hd statt 2,5mm (2mm geht auch für die meisten tunings) 2) cosa kammerdeckel hat der nachweislich den durchfluss verringert löst genau gar nichts sonder verursacht spritzufuhrprobleme wie lange geht das noch so weiter? man kann ja bestehenden waren nachbessern wenn man den kunden wertschätzt und ihn KORREKT beraten möchte ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- leider sogar in 4 versionen wird das den leuten verkauft: BGM5870, 8571, 8572, 8573 http://www.scooter-center.com/search?query=Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8571/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2424E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8571*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*1*1*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8573*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*2*2*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8570/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2424E+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8570*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*3*3*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8572/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8572*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*4*4*1*16 Der BGM FASTER FLOW SI Vergaser basiert auf einem nagelneuen SI24/24 E Dell’Orto/Spaco Vergaser. Dieser wird von uns überarbeitet wodurch er auch den hohen Ansprüchen eines stark modifizierten Motors gerecht wird. So verwenden wir eine Schwimmerkammer der Vespa Cosa Modelle die wir nochmals modifizieren. Der Cosa Schwimmerkammerdeckel verfügt bereits ab Werk über eine größere Schwimmernadel die zusätzlich noch mit einer Feder versehen ist. Somit wird ein zu hoher Druck an der empfindlichen gummierten Nadelspitze wirksam verhindert. Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Diese beiden Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, womit auch bei sehr starken Auspuffanlagen keine Benzinmangel auftritt. Insbesondere bei der Verwendung eines Lufttrichters wie z.B. von Polini ist diese Maßnahme eminent wichtig um die Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich stabil zu halten. Hier noch mal alle Vorteile: keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes auch bei Leistungen oberhalb von 20PS noch gut abstimmbar unauffällig und leistungsstark leise und alltagstauglich (Getrenntschmierung!) Fazit: Sehr unauffälliger Tuningvergaser der bereits alle sinnvollen Modifikationen an Bord hat und auch Motoren mit weit über 20PS sicher und dauerhaft mit Benzin versorgt! Der Lieferumfang enthält: BGM Faster Flow Vergaser TIP: Eine ideale Ergänzung ist der Polini Ansaugtrichter! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ die erneute nachfrage: wann wird hier nachgebessert und der kunde korrekt beraten? kleine denkanregung an den hausverstand: wenn 1,5mm bohrung nicht für eine hd über 130 oder sagen wir 135 ausreicht, wie man weiß wie sollte dann eine immer noch mickrige 1,8mm für eine 170er hd ausreichen? bgm weiss das aber besser und verkauft diese 4 vergaser mit folgender ansage: Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen jo na eh. sichasicha. NOT. die letzte empfehlung ist auch alles andere als nett, da es das problem verzigfacht: TIP: Eine ideale Ergänzung ist der Polini Ansaugtrichter! also wenn man jetz eh schon zuwenig sprit hat aufgrund problem 1) und 2) wird bei erhöhtem spritbedarf durch einen trichter (nichtmal venturi!!) das nun besser oder schlechter? ad das übliche hab ich und funktioniert, und bgm ist sowieso so toll, das zählt nicht sondern die technischen fakten. denn auch uralter 15/17er vergaser, der keine einzige horizontale bohrung hat beim nadelsitz fahrt von a nach b oder ein reifen mit 1mm profil funktioniert auch, dennoch fahrt man idealerweise wesentlich mehr profil, ditto ist das mit sprit, sicher. ausreichend sprudel. sonst klemmts. das was zählt ist stand der technik = die latte ist immer oben = sicher auf der sicheren seite diese artikel bitte endlich nachbessern. disclaimer: mir persönlich ist das wirklich wurscht, die klaren ansprachen der buchstaben nicht umdeuten, man läge gänzlich falsch. finds halt nur schade und unnötig für die szene und kunden wenn dinge verkauft werden die klar nicht dem stand des wissens und der technik entsprechen. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
bork Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 (bearbeitet) vor einer Stunde schrieb freakmoped: ... Das Versorgungsloch von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse sollte bei diesen Deckeln von 1,5mm auf 2mm oder 2,5mm aufgebohrt werden. ein schelm werd denkt dass ich a dahinterstecken täte für diese änderung ... keine Sorge, du kannst beruhigt sein, an dich denk hierbei keiner Bearbeitet 29. Juni 2018 von bork 1 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
schoeni230 Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 (bearbeitet) Donnerstag gibt´s im Stadtpark in Wien immer minus 25% auf weißes Pulver .Das wäre eventuell ne Erklärung. vor 1 Stunde schrieb freakmoped: also wenn man jetz eh schon zuwenig sprit hat aufgrund problem 1) und 2) wird bei erhöhtem spritbedarf durch einen trichter (nichtmal venturi!!) das nun besser oder schlechter? Ein Ansaugtrichter und ein umgangssprachlich fälschlicherweise (wenn man es jetzt schon so genau nimmt wie du) als Venturi Bezeichneter Aufsatz für den Si sind ein und das selbe. Das hast du schon Verstanden ? Oder etwa nicht ?? Den Venturi Effekt ruft dieses Ding nämlich nicht hervor. Der Basiert auf Querschnittsverengung und dadurch höhere Strömungsgeschwindigkeit. Ein Polini "Venturi"/Trichter reduziert Luftverwirbelungen in höheren Drehzahlbereichen. Dehalb,und NUR deshalb resultiert daraus auch eine Messbare Mehrleistung ! Es mag zwar richtig sein das sich der Treibstoffbedarf erhöht, aber wenn schon klugscheissen beim anscheissen anderer, dann mach es wenigstens richtig ! Bearbeitet 29. Juni 2018 von schoeni230 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 Man besteht bei bgm aber beharrlich darauf bei dessen SIs den Schwimmerstand eingestellt zu haben und somit hätte der Cosa Schwimmerdeckel seine Berechtigung Letztens habe ich gemerkt das ich aus Versehen bei meinem 166/60/S3plus einen Cosadeckel die letzten 1.5tkm eingebaut hatte: hab dann natürlich gleich auf Alt Deckel umgerüstet Aber keinen Unterschied bemerkt!?! 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freakmoped Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 2 bedüsvideos zu eigenheiten des si vergasers: 4takten, aufgrund zu fetter HAUPTdüse aber nicht nebendüse (die hier sogar zu mager ist) einen effekt den man, wenn man regelmässig si bedüst, natürlich kennt aber sonst ist sich dessen kaum wer bewusst zwex herzeigen und bewusst machen auf bild gebannt: vorher nacher nur hd gewechselthttps://youtu.be/6bzMRYKYwVM https://youtu.be/cQZebOKVLsc 1) immer noch zu magere NEBENdüse obwohl die kiste 2) nervig 4taktet?? ja das gibts, willkommen beim lustigen si vergaser darum: weils eben an der zu fetten HD liegt wer hier nur mit nd spielt wird zum schwammerl und schmeisst nerven und si dann weg zugunsten von einem anständigen vollwertigen vergaser Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grandmasterb Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 Willst du uns Technisch weiterhelfen oder sollen wir uns deine Videos ansehen ?? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grandmasterb Geschrieben 29. Juni 2018 Teilen Geschrieben 29. Juni 2018 (bearbeitet) und warum springst du von einem Thema zum anderen ?? du verunsicherst Leute die nicht Fachkundig sind !! und wenn jemand mit etwas nich klar kommt, bedeutet es nicht das andere es nicht können, alles klar !! Bearbeitet 29. Juni 2018 von grandmasterb Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
heizer Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 Macht er immer so Geht nur darum seine Videos überall zu verteilen damit er Klicks bekommt. An einer Diskussion ist er nicht interessiert Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 Wo springt er denn: jeder kann hier ohne roten Faden Erfahrungen posten wie er will Leute die nicht fachkundig sind werden das wahrscheinlich sowieso nie verstehen! Es hat jedenfalls keinen Sinn auf diese Rücksicht zu nehmen! Soo schlecht war das Gezuckel aber auch für den Laien nicht Prinzipiell hat das Video schon gut demonstriert: erst die Hauptdüse bis auf max 2 Nummern zu fett anpassen bevor man die Nebendüse einstellt. Dieses Zuckeln bei ~4.000 kriegt man nicht mehr weggedüst Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Han.F Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 vor einer Stunde schrieb Crank-Hank: Dieses Zuckeln bei ~4.000 kriegt man nicht mehr weggedüst Vor allem wenn man behauptet, dass es den Schieber ohne Cutout nicht braucht und immer noch mit dem Divisor arbeitet, denn dann ist man immer am kompensieren mit der Hauptdüse! Aber ja, in der heutigen Zeit hat ja der recht, der am lautesten und am öftesten schreit und tolle Videos macht und nicht die, die sich die Mühe gemacht haben das mit einer Lamda zu testen! 3 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 Wenn du es so formulierst hast du natürlich unbestritten Recht 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grandmasterb Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 (bearbeitet) Am 30.6.2018 um 10:25 schrieb Crank-Hank: Wo springt er denn: jeder kann hier ohne roten Faden Erfahrungen posten wie er will , OK verstanden. Leute die nicht fachkundig sind werden das wahrscheinlich sowieso nie verstehen! Es hat jedenfalls keinen Sinn auf diese Rücksicht zu nehmen! Harte aussage, und wozu dann ein Forum ? Soo schlecht war das Gezuckel aber auch für den Laien nicht , was kann der Laie damit anfangen ? Prinzipiell hat das Video schon gut demonstriert: erst die Hauptdüse bis auf max 2 Nummern zu fett anpassen bevor man die Nebendüse einstellt. man sollte halt Grundvoraussetzungen mitbringen um einen Vergaser einstellen zu können, wenn nicht ist es besser es jemanden Fachkundigen machen zu lassen . da helfen auch Videos nicht nicht, wenn du nicht verstehst was da vorgeht. Und wennst einen Leistungsprüfstand hast is es noch leichter. Zitat Dieses Zuckeln bei ~4.000 kriegt man nicht mehr weggedüst Bearbeitet 1. Juli 2018 von grandmasterb Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grandmasterb Geschrieben 30. Juni 2018 Teilen Geschrieben 30. Juni 2018 (bearbeitet) war nicht wichtig Bearbeitet 30. Juni 2018 von grandmasterb Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
freakmoped Geschrieben 5. Juli 2018 Teilen Geschrieben 5. Juli 2018 weil grad das diagramm wieder in der hand gehabt schönes beispiel was der si24 so alles kann, nämlich gleichviel wie ein phbh30 daher bis 20ps erste wahl. rot si24 (polini 207, bbs) blau u schwarz phbh30 (sport 221, bbs) ((schwarz mit defekter erregerspule) orange keihin 28 (sport 221, bbs) si krüppelchen kompromissvergaser ist fein bis 20ps, egal ob 24,25,26mm (der si28 ist ein überteuerter schlechter scherz) aber mit rap, dh auch mit BIGbox und über 20ps nimmt man jedoch besser einen vollständigen vergaser mit: 1) großer schwimmerkammer 2) austauschbarer schwimmernadelventil 3) nadel zum sauber abstimmen Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
heizer Geschrieben 5. Juli 2018 Teilen Geschrieben 5. Juli 2018 nein der 28er ist kein scherz. vergleiche hierzu die tests. nein, nicht die auf youtube... hier im forum. wurde dir aber schonmal nahegelegt, aber mit dem lesen und verstehen hast du es wohl nicht so. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 5. Juli 2018 Teilen Geschrieben 5. Juli 2018 Wir kennen die Vergleiche von 24 auf 28 SI aber ob der Unterschied von 26 auf 28 auch so groß ist: das ist die Frage Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
heizer Geschrieben 5. Juli 2018 Teilen Geschrieben 5. Juli 2018 auch wenn er nur klein ist...aber warten wir doch erstmal die tests ab bevor man hier wieder alles schlecht redet... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 (bearbeitet) Am 27.3.2018 um 16:47 schrieb Revolverheld: Allerdings hab ich mit dem 2mm Loch immer ne Gedenksekunde, wenn ich das Vollgas ganz schließe und dann nach drei Sekunden wieder aufreisse. Am 27.3.2018 um 16:58 schrieb Han.F: Da bist du aber eher im ND-Bereich zu mager! Und hast du die Gedenksekunde nach längerer Vollgasfahrt, Gas schließen und kurz darauf wieder aufreißen letztendlich irgendwie wegbekommen? Hab das nämlich auch aktuell an einem gestecktem Polini 177, Polini Box und SI24. Aktuelle Bedüsung: BE3/160 HD 125 ND 60/160 LL-Gemischschraube (Sechskant 7mm) 4 Umdr. raus Schieber noch nicht nachgesehen, aber vermute original mit Tasche auf Unterseite Luftfilter 5mm Bohrung über HD, keine Bohrung über ND Was hab ich alles schon versucht, in diversen Kombinationen: Luftfilter mit 8mm Bohrung HD, 5mm Bohrung ND NDs: 55/140, 58/160. 60/160, 62/160, 68/160 LL-Gemischschraube 2, 3, 4, 5 Umdr. raus Mir kommt so vor, als ob umso magerer der untere ND-Bereich (also 55/140 bis 58/160 und Filter mit Bohrung über ND), umso schlimmer. Mit fetterer ND und Lufi ohne Bohrung über ND vielleicht etwas besser, aber immer noch DEUTLICH vorhanden, da kommt beim Gasaufreißen nach Volllast anfangs mal gar nichts. Auch mit der extrem fetten ND 68/160 nicht… Werde jetzt dann mal versuchen einen glatten Schieber durch Zukleben der Öffnung unter dem Luftfilter zu simulieren. Oder sonst noch jemand eine Idee? Mir gehen die nämlich ansonsten aus… Bearbeitet 12. Juli 2018 von grua Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Marty McFly Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 vor 20 Minuten schrieb grua: Und hast du die Gedenksekunde nach längerer Vollgasfahrt, Gas schließen und kurz darauf wieder aufreißen letztendlich irgendwie wegbekommen? Hab das nämlich auch aktuell an einem gestecktem Polini 177, Polini Box und SI24. Aktuelle Bedüsung: BE3/160 HD 125 ND 60/160 LL-Gemischschraube (Sechskant 7mm) 4 Umdr. raus Schieber noch nicht nachgesehen, aber vermute original mit Tasche auf Unterseite Luftfilter 5mm Bohrung über HD, keine Bohrung über ND Was hab ich alles schon versucht, in diversen Kombinationen: Luftfilter mit 8mm Bohrung HD, 5mm Bohrung ND NDs: 55/140, 58/160. 60/160, 62/160, 68/160 LL-Gemischschraube 2, 3, 4, 5 Umdr. raus Mir kommt so vor, als ob umso magerer der untere ND-Bereich (also 55/140 bis 58/160 und Filter mit Bohrung über ND), umso schlimmer. Mit fetterer ND und Lufi ohne Bohrung über ND vielleicht etwas besser, aber immer noch DEUTLICH vorhanden, da kommt beim Gasaufreißen nach Volllast anfangs mal gar nichts. Auch mit der extrem fetten ND 68/160 nicht… Werde jetzt dann mal versuchen einen glatten Schieber durch Zukleben der Öffnung unter dem Luftfilter zu simulieren. Oder sonst noch jemand eine Idee? Mir gehen die nämlich ansonsten aus… Rahmenabdeckung montiert? 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 Ähhh, ja. Mittlerweile... Plastiktüte hinter die Kaskade... der Klassiker unter den Mishaps. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 vor 45 Minuten schrieb Marty McFly: Rahmenabdeckung montiert? vor 32 Minuten schrieb Revolverheld: Ähhh, ja. Mittlerweile... Plastiktüte hinter die Kaskade... der Klassiker unter den Mishaps. Schei.. Hatte ich doch auch schon mal Und jetzt total vergessen!!!!!! Wird doch sofort besorgt - DANKE Jungs!!!!!! 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 vor 1 Stunde schrieb grua: Schei.. Hatte ich doch auch schon mal Und jetzt total vergessen!!!!!! Wird doch sofort besorgt - DANKE Jungs!!!!!! War bei mir genauso 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Crank-Hank Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 Das Verschlucken ohne Rahmenabdeckung tritt allerdings nur bei PX/T5 auf und nicht bei Sprint usw Meine erste Sprint bin ich in diversen Ausbaustufen (hinterher 56.5 T5 Polossi) gefahren ohne je den Tank auszubauen: nie ein Verschlucken! Erst als ich mal den Tank ausgebaut habe hab ich gesehen das die Abdeckung fehlte Bei Sprint kommt kein Saft in den Rahmen unter der Kaskade durch aber dafür mächtig durch die PX/T5 Kaskadenschlitze: gepresst direkt in den Tunnel Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
PhilLA Geschrieben 12. Juli 2018 Teilen Geschrieben 12. Juli 2018 Das ist bei pre-PX nie ein Problem ... Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
madmax Geschrieben 13. Juli 2018 Teilen Geschrieben 13. Juli 2018 Ist eigentlich seltsam, dass die fehlende Rahmenabdeckung solche Probleme zu machen scheint. So groß ist das Loch am Beinschild nun auch wieder nicht. Etwas Staudruckeffekt brächte ja zusätzliche Leistung. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 13. Juli 2018 Teilen Geschrieben 13. Juli 2018 (bearbeitet) Jungs macht mich nicht schwach, bei mir handelt es sich um eine VBB. Ich erhalte die Abdeckungen Anfang nächster Woche und werde dann im Laufe der Woche mal testen und berichten. Ich hoffe eure Aussage widerlegen zu können, d.h. dass die Tunnelabdeckung auch bei VBB Abhilfe bringt… Bearbeitet 13. Juli 2018 von grua Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
grua Geschrieben 13. Juli 2018 Teilen Geschrieben 13. Juli 2018 vor 14 Stunden schrieb Revolverheld: War bei mir genauso Welcher Roller war das denn bei dir, PX oder älter? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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