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Open Source Tröte


manni

Empfohlene Beiträge

Und zu den Wickelmaschinen. Wir haben schon so einige Anlagen gebaut und hatte auch eine vernünftige Maschine, sind aber zum Schluss gekommen, daß es von Hand über einen vernünftig großen Stahlkonus besser und schneller geht. Aber jedem das seine!

Sorry Aldaa, aber ich hab jetzt 2 Püffe mit der Wickelmaschine gerollt, ich muß sagen so schnell, einfach und vorallem passgenau, bekommst das nie mit einem Konus oder ähnlichem hin! Vieleicht hab ich auch nicht den passenden Konus, aber den brauch ich nun eh nicht mehr. Blech rein, ein oder zwei mal gerollt, ein wenig Fingerspitzengefühl und gut iss! Gegenkonus geht nicht, da ist der Winkel zu groß, aber alle anderen Segmente der Hurratröte oder DSE gehen wunderbar und ohne Probleme. Alles passt hervorragend zusammen! Für mich haben sich meiner Meinung nach die 200 Flocken mehr als gelohnt!

Ok, jedem das seine, aber ich wollts einfach nur noch mal gesagt haben :-D !

:-D

Max

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  • 2 Wochen später...

Besteht hier interesse an Blechsätzen in 1,5 statt 1mm???

Mir ist die Tröte doch etwas zu laut und deshalb hab ich Stahlfix gefragt ob er nochmal seinen Laser schwingt.

Grundsätzlich ist das auch kein Thema, allerdings sollten 4 Sätze abzunehmen sein, damit sich das lohnt.

Wenn noch jemand will, bitte kurz die Hand vom Sack und melden.

Mfg arno

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Nach ein paar Wochen Praxistest mit der Hurratröte auf dem gemachten 177er kann ich nu sagen, dass das Dingen rockt... Aus Platzgründen is der Krümmer zwar etwas kurz geraten und Durchzuch is daher wat anderes, aber ab Fünf-Fünf geht da richtich wat... Drehzahlen kann das Ding auch, im dritten bis knapp zehne... :-D

Bringt Spaß und is in der Stadt Lappen-gefährdend... :-D

Bearbeitet von BFCDynamo
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Volldillofrage: wenn der Auspuff aufgerollt wird (abgewickelt) stellt die sichtbare Flaeche ja das Innere der spaeteren Konen dar, oder?

Macht es einen Unterschied in welche Richtung man wickelt?? Also wenn ich die Bleche nicht nach "oben" sondern nach "unten" zusammenrolle????

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Volldillofrage: wenn der Auspuff aufgerollt wird (abgewickelt) stellt die sichtbare Flaeche ja das Innere der spaeteren Konen dar, oder?

Macht es einen Unterschied in welche Richtung man wickelt?? Also wenn ich die Bleche nicht nach "oben" sondern nach "unten" zusammenrolle????

Wennst alle in die "falsche" Richtung rollst, kannst mitm Puff die Schnecken vom Bürgersteig mitnehmen :-D ...

:-D

Max

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  • 2 Wochen später...
Hab gerade neu geschachtelt. Nun die Frage: Bekommen wir 5 oder 10 zusammen ?

2 aktuelle Wünsche stehen über diesem Post, wer sonst noch benötigt Blechsätze ?

Ordern jetzt, Montag geht die Bestellung raus !

Greetz,

Armin

Ich hätte Interesse an 3 oder 4 Sätzen. Sind das denn jetzt 1,5 mm starke Bleche? Und zu welchem Preis pro Satz?

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Hab gerade neu geschachtelt. Nun die Frage: Bekommen wir 5 oder 10 zusammen ?

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Greetz,

Armin

Hi Armin, ich nehm auch einen für ne 200er

Grüße

Edith sagt noch: Am liebsten in 1,5mm schwarz oder zur not auch VA.

Bearbeitet von kabaschoko
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Hab gerade neu geschachtelt. Nun die Frage: Bekommen wir 5 oder 10 zusammen ?

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Greetz,

Armin

aaarghghg, ich bin wohl grade zu spät dran... :-D ich will auch einen. schreib nochmal schnell eine pn.

gruß, nölz

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    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
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