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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage


Empfohlene Beiträge

vor 2 Stunden schrieb frankfree:

Das ist eine SS50/90 Banane. 

Das wär schön, aber haben die nicht original auch eine Nr verpasst bekommen?

Ein User schrub einst dazu:

IGM 4311 = SS90

IGM 4307 = SS50

Bei mir ist leider keine Nr drauf...

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Am 22.6.2018 um 21:28 schrieb Spiderdust:

Offensichtlich fährt im GSF niemand eine 125er PK S.

Schade.

Ich hab mal an meinen zwei Tachos nachgesehen. Wenn ich mit der Taschenlampe gerade in die Öffnung leuchte, seh ich auch so gut wie nix bzw. nur beim Kilometerzähler etwas grün durchschimmern, mit der passenden Lampenfassung wirds hell. Braucht wohl das Licht von der Seite.

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Am 22.6.2018 um 19:29 schrieb OFFI:

Habe eine SF-Frage

 

 

Gabel 50 Special (V5B3T): Kann man die Schwingenachse aus der Radaufhängung einfach auspressen und die Neue dann einpressen (evtl. mit Hitze/Kälte)?  Staubblech muss dann wohl vorher entfernt werden (Nieten ausbohren und durch Schrauben ersetzen?) Oder gibt´s die Nieten irgendwo nachzukaufen?

 

IMG_1968.thumb.JPG.ea3309191b2feced82881054d9de91be.JPGIMG_1969.thumb.JPG.878d7452d4a535e59113aa8c7fb3b882.JPGIMG_1971.thumb.JPG.1da61a3667b33c189aa4b45eb1351979.JPG

 

Würde mir dazu dann folgendes Revisionsset bestellen:

http://www.scooter-center.com/de/product/3330584B/Schwingenlagersatz+VESPA+V50+ET3+PV125+inkl+Schwinglagerbolzen+O+Ringe+Gummikappe+fuer+Tachoantrieb+und+Schmiernippel?meta=3330584B*scd_ALL_de*s3056240114240*Lager Gabel V50*13*13*1*16

 

 

Staubblech ist jetzt ab. Werde die Tage mal mit Hyd. Presse versuchen, den Schwingenbolzen auszupressen... 

 

...hat das noch niemand bisher probiert?

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Woran kann ich einen ETS-Motor erkennen, der angebliche ETS den mein Kumpel sich gekauft hat sieht verdächtig nach nem Standard V50 aus. Pipi-Drehschschieber aber n geteiltes Lager? 

Nur auf dem Kopf steht ETS, am Zylinder ist für mich kein Unterschied zu sehen.

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Wie kommst du darauf? Unter Ignoranz von Steuerzeiten und bei gleicher Quetschkante wären das schon

(53-51) / 2 = 1,5 1

&

(105-97) = 8

=9,5mm

=9mm

 

Pauschal würd ich das aber nicht so machen.

 

Hat wer BGM 10.5N/mm Federn rumliegen und kann mir die entspannte Länge messen?

Gruß Tim

 

Bearbeitet von Tim Ey
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vor einer Stunde schrieb remdabam:

Woran kann ich einen ETS-Motor erkennen, der angebliche ETS den mein Kumpel sich gekauft hat sieht verdächtig nach nem Standard V50 aus. Pipi-Drehschschieber aber n geteiltes Lager? 

Nur auf dem Kopf steht ETS, am Zylinder ist für mich kein Unterschied zu sehen.

Präfix VMS1M ist ETS. Langer Drehschieber, Einlasszeit am Drehschieber ab Werk verlängert durch Ausfräsung nach unten, Lagersitz 38mm Kurbelwellenlager limaseitig. 2-Zug 3-Loch Gehäuse.

Das gleiche mit 1-Zug ist PK125XL2.

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Servus zusammen,

 

habe hier eine 50 Special wo ich mir nicht sicher bin ob deutsches oder italienisches Modell?

 

Folgende Rahmennummer: V5B3T     174XX

 

Lt. Scooterhelp Baujahr 75. Hab das Ding in Teilen bekommen, Tacho war dabei, 10 Zoll Felgen und Lenkerendblinker.

 

Deutet ja vieles auf ein deutsches hin, oder? Gibt es sonst noch irgendwelche Merkmale die die beiden Modelle unterscheiden?

 

Danke schonmal.

 

 

 

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vor 6 Minuten schrieb heizer:

das ist dann aber rmerkwürdig.

war der m1l für 51 hub oder für 53 hub? müsste dann ja für 53hub sein.

Meinst du mein Posting?

 

Also unsere 2 Stück M1L60 waren wohl noch zu Zeiten,  wo es keine ausgewiesenen 53Hub gab. 

 

(Der mehrhub,  wurde am Kopf ausgeglichen,  spacer...... 8mm)

 

Zusatz: ich hab gesucht,  gelesen,  nachgedacht,   spacer in 2mm Stufungen gekauft,  am Ende war der 8mm Spacer am besten.....

Planen am Gehäuse,........

Bearbeitet von richosburli
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Polini Membran 2-Loch für Primavera/ET3. Besser Stehbolzen verwenden oder doch einfach nur passend lange Schrauben verwenden? Mein Problem ist dass es die Stehbolzen nicht einzeln zu kaufen gibt bzw. ich nirgends die Längenangaben finde. Die Stehbolzen sind mir vor Jahren beim einlagern scheinbar flöten gegangen...

Wie weit sollten die Schrauben denn in das Gehäuse reinreichen wenn ich Schrauben verwenden möchte?

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Besser sind natürlich Stehlbolzen – Gewinde werden auf Dauer halt nicht besser, vor allem nicht in Alu. Zur Tiefe müsste ich jetzt auch mal Google anwerfen um sicher zu sein, wieviel Tiefe bei entsprechendem Durchmesser in Aluguss umgesetzt werden muss.

 

 

Bearbeitet von Motorhuhn
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Nabend,

 

kurze Frage: Ich habe ein PK80 Bj `83 erstanden. Verbaut ist ein 95ccm Kit mit den kurzen Stehbolzen. Ich möchte nun einen 130er verbauen und bin mir nicht sicher welche Stehbolzen ich benötige. Hat da jemand einen Link für mich?

(Meine Werkstatt ist derzeit spärlich ausgestattet und 2 km entfernt, kann gerade nicht selbst nachschauen ;) )

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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