Zum Inhalt springen

TÜV auf diversen Fahrzeugen bzw. Teilen


gravedigger

Empfohlene Beiträge

Teurer ist die Einzelabnahme, weil sie immer eine Hauptuntersuchung beinhaltet.

diese aussage ist falsch! das ist deswegen teurer, weil der aas einen erhöhten aufwand hat, da er nicht auf bestehende gutachten zurückgreifen kann und die nachweise selbst führen muss.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

TÜV ist eine irrationale Vereinigung. Aus diesem Grund habe ich mich entschieden, jegliches Fahrzeug abzustossen und meine Arbeit niederzulegen. Viel Spaß den Idioten, die nun zum TÜV gehen, sich ...

Also ich finde die Jungs schon alle ganz gut! Möchte nicht wissen, was auf der Straße wäre ohne Prüfstellen.

 

Die haben ja einen echten Intressenskonflikt

..Soll nichts kosten, alles eintragen und wenn was passiert, dann den Kopf hin halten.

Hätte ich auch keine Lust!

Mal ehrlich: Was würdet Ihr denn Eintragen?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

dann steht der vespa mit raketen-antrieb (sofern korrekt verarbeitet) nichts mehr im weg!  :thumbsup:

vielleicht sollte ich erstmal rakete richtig schreiben können bevor ich mich an dieses gewagte projekt mach.. :rotwerd:

Bearbeitet von vespa-rs
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Monate später...
  • 3 Wochen später...

Ich habe meine Umtragung bei der TÜV-Prüfstelle in Köln Mülheim vom Prüfstellenleiter Herrn Körsgen machen lassen.

Erforderlich waren: Ein Leistungsgutachten mit der Leistungs -UND Geschwindigkeitsangabe plus Eckdaten vom Motorsetup (Vergaser, Kubiksatz, Auspuff), ein Gutachten von der Scheibenbremse und natürlich ein Vorzeigen der Vespa vor Ort.

Das alles geschah nach einer E-mail in der alle Änderungen beschrieben waren plus reichlich Fotos der Selbigen.

Beim Vorführen wurden ebenfalls noch reichlich Fotos Für die Akten gemacht. 

Das 30er Jahre Repro Ford Rücklicht wurde auch ohne E-Zeichen akzeptiert.

Lautstärkegutachten ist entfallen, da ich den humanen Sito Plus verbaut habe.

Zugeschweißte Blinker wurden akzeptiert, da ich unter 125 Kubik fahre.

Klemmspiegel am Beinschild wurde ebenfalls akzeptiert und es wurde aufgrund fehlender Blinker auch kein 2. Spiegel gefordert.

Millenium Tacho bis 120 Km/h war schon verbaut, aber ist auch erforderlich, da die maximal erreichbare Geschwindigkeit angezeigt werden muss.

Weißwandreifen mit Zulassung bis maximal 100 Km/h sind ebenfalls ok, da ich laut gutachten "nur" bis 95 km/h komme.

Höflichkeit und Freundlichkeit bringen einen ebenfalls immer etwas weiter.

 

Fazit: Für alle aus dem Kölner Land und Umland ist die Prüfstelle Köln Mülheim kein Ort des Grauens. Hier wird bei nicht allzu wahnwitzigen Umbauten gerne und ohne großen Papierkrieg zum regulären Gebührensatz geholfen.

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Welche Unterlagen, Nachweise benötigt man, um eine Vespa Super 150, Bj 75 beim Tüv auf 125ccm umtragen zu lassen (wegen fehlender Blinkerpflicht)?

Danke und Gruß

Ich musste nur ein Leistungsgutachten vorlegen, auf dem die maximale Leistung UND die maximale Geschwindigkeit aufgetragen sind, vorlegen und das verbaute Setup preisgeben. also die Daten von Vergaser (Hersteller und Modell), Kubiksatz (Hersteller und Hubraum), Auspuff (Hersteller und Modell).

Die Änderungen wurden eingetragen, mit dem neuen Wisch dann zum Straßenverkehrsamt und Fahrzeug ummelden. 

Fertig

 

Also kann man sich schon mal auf großes Theater beim TÜV einstellen?

Kommt auf den Prüfer an. Meiner hat sich das Gutachten nicht durchgelesen, da er es wahrscheinlich schon auswendig kannte. Ich glaube, er wollte nur sehen, ob ich mir die Mühe mache, es selber zu besorgen, damit er es nicht aus seinen Akten rauskramen musste.

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich habe meine Umtragung bei der TÜV-Prüfstelle in Köln Mülheim vom Prüfstellenleiter Herrn Körsgen machen lassen.

Erforderlich waren: Ein Leistungsgutachten mit der Leistungs -UND Geschwindigkeitsangabe plus Eckdaten vom Motorsetup (Vergaser, Kubiksatz, Auspuff), ein Gutachten von der Scheibenbremse und natürlich ein Vorzeigen der Vespa vor Ort.

Das alles geschah nach einer E-mail in der alle Änderungen beschrieben waren plus reichlich Fotos der Selbigen.

Beim Vorführen wurden ebenfalls noch reichlich Fotos Für die Akten gemacht. 

Das 30er Jahre Repro Ford Rücklicht wurde auch ohne E-Zeichen akzeptiert.

Lautstärkegutachten ist entfallen, da ich den humanen Sito Plus verbaut habe.

Zugeschweißte Blinker wurden akzeptiert, da ich unter 125 Kubik fahre.

Klemmspiegel am Beinschild wurde ebenfalls akzeptiert und es wurde aufgrund fehlender Blinker auch kein 2. Spiegel gefordert.

Millenium Tacho bis 120 Km/h war schon verbaut, aber ist auch erforderlich, da die maximal erreichbare Geschwindigkeit angezeigt werden muss.

Weißwandreifen mit Zulassung bis maximal 100 Km/h sind ebenfalls ok, da ich laut gutachten "nur" bis 95 km/h komme.

Höflichkeit und Freundlichkeit bringen einen ebenfalls immer etwas weiter.

 

Fazit: Für alle aus dem Kölner Land und Umland ist die Prüfstelle Köln Mülheim kein Ort des Grauens. Hier wird bei nicht allzu wahnwitzigen Umbauten gerne und ohne großen Papierkrieg zum regulären Gebührensatz geholfen.

endlich mal ein ausführliches protokoll mit allem was wichtig ist! :thumbsup: 

3 fragen:

a. was bedeutet "aufgrund fehlender Blinker auch kein 2. Spiegel gefordert"?

b. hast du nur nen pv / pk125 motor drunter geklemmt oder welcher zylinder?

c. wo leistungsmessung gemacht (kosten?)

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

zu a: da aufgrund der fehlenden blinker der rückwärtige verkehr nicht sehen kann, wo ich hin will oder mein handzeichen im dunkeln nicht sehen kann, könnte mir der tüffer n 2. spiegel aufbrummen, damit ich besser sehen kann, was hinter mir los ist. ähnlich wie bei nem kastenwagen mit geschlossenem heckfenster ohne mittleren rückspiegel.
zu b: ist der pk motor mit kurzhubwelle. drauf ist n 102er polini, 19er gaser und sito plus auspuff.
damit zu c: ich hab das leistungsgutachten in der nähe von köln machen lassen. nicht im scooter center. preis: 40 euro.

Bearbeitet von lemarxon
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 6 Monate später...

Hallo Leute,

Ich bin aus Österreich und hätte die Möglichkeit eine PK125XL1 mit deutschen Papieren zu einem guten Kurs zu erstehen. Nun stellt sich für mich die Frage ob ich vor Typisierung in Österreich noch den einen oder anderen Teil eintragen lassen sollte.

Mir geht es bei eurer Antwort nicht so sehr um extreme Detailiertheit, sondern möchte ich für mich nur mal ausloten ob das Ganze überhaupt möglich ist. Und wenn ja, mit welchem finanziellen Aufwand (Schätzung reicht).

Eintragen möchte ich:

- Quattrini M1L

- 32er Vergaser

- LTH Road mit BSAU

- Scheibenbremse

- Dämpfer

Danke, Markus

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 Wochen später...

Hallo miteinander

 

Ich brauch neue Papiere( für ne pk80s) und hab gelesen dazu bräuchte ich §21...

Wie ist das eigentlich wenn die alten ein paar Falten haben.. Also genau gesagt hinter dem Koti..könnte das schwierig werden oder kennen sich die leute vom tüv damit nicht aus?

 

Was sagt da der Tüv ?

 

Soll ich gleich den 130er drauf machen und das "in einem Aufwasch erledigen lassen" (beim Spezialisten am Bodensee)

danke und schönes Wo-e

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...

Ich habe eine Frage

Ich habe eine wideframe mit diversen Eintragungen mit 25 ps Auspuff Zylinder 10 zoll Grimeca nt alles eingetragen

Ich möchte allerdings den originalen Motor mit 8 Zoll wieder fahren möchte aber nicht wieder alles auf original eintragen lassen

Gibt es damit bei einer Kontrolle oder Unfall Probleme wenn sie 25 ps eingetragen hat aber nur 5 ps hat?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Monate später...

Hi,

wir möchten in einer P80X den 9DS Motor eintragen lassen.Hat jemand einen Fahrzeugschein mit dieser Eintragung? Falls ja, dann Bitte ein Bild davon machen und mir zusenden...

Danke..

Cheers Kev

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 3 Wochen später...
  • 3 Wochen später...

Hallo zusammen,

 

ich hab nach knapp 5 Jahren meine Vespa bei den Eltern aus dem Keller geholt und in die Stadt gebracht. (hab endlich ne Garage)

 

ET3, Leistungssteigerung mit Zylinder, Vergaser, Auspuff etc. alles eingetragen und als Motorrad angemeldet.

 

Nach ein paar ma kicken lief der Hobel auch wieder. Neuer Sprit rein, sauber machen, Blinker richten...passt.

 

Da ich unter der Woche kaum Zeit habe und nicht weiß welche Stelle sich hier in München mit Vespas auskennt, dachte ich mir ich nehme den TÜV Service von der Vesbar.

 

Dann kam der Anruf....kein TÜV bekommen weil der Prüfer keine Geräuschmessung vom Auspuff machen kann. Ich soll doch bitte selbst zum TÜV fahren :wacko:

 

Na gut...war dann heute bei der Dekra. Zunächst hatte ich ein gutes Gefühl. Netter Prüfer und soweit hat alles funktioniert.

Bin dann doch durchgefallen wegen.

1. Gasgriff geht nicht selbstständig zurück

2. Abgasuntersuchung nicht geschafft.

 

Zu1. Also der ging bei mir noch nie selbstständig zurück. Wurde auch noch nie moniert. Ist das wirklich Vorschrift? Oder gibt's da Ausnahmen?

Brauch ich jetzt ein anderes Gasrohr? Wer kann mir da weiterhelfen?

 

Zu2. Beim letzten TÜV vor 5 Jahren war der Wert auch zu hoch, der Prüfer meinte dann...is halt ne alte Karre und irgendwie hat sie den nötigen Wert dann doch erreicht.

Der Prüfer heute meinte, dass ich mir da jetzt was einfallen lassen muss weil so schaffe ich die Abgasuntersuchung niemals.

Was kann ich tun um den Wert zu schaffen?

Standgas ganz mager? Kleinere Nebendüse? Macht auch der Auspuffdämpfer was aus?

 

 

Wer kann mir ansonsten ne TÜV Stelle in/um München empfehlen wo man sich mit alten Mopeds und ihren Marotten auskennt?

 

Danke für eure Hilfe

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ja genau. Ist EZ 1999.
Wird beim nächsten mal vorführen die Schraube rein...nur 100% sicher bin ich da leider nicht.

Beim letzten mal hat sich der Prüfer 0 Zeit genommen.

Daher nochma die Frage, ob jemand nen TÜV in/um München empfehlen kann.

 

Das mit der Gasrückstellung is jetzt besser. Hab diese Schleiffeder rausgenommen. Aber von alleine geht es immer noch nicht zurück.

Muss da nochma beigehn.

WIe is das mit Gasrolle und Gas/Blinkerrohr? Da is ein Splint, hab den durch Gasrolle und Gasrohr gebracht. Das Blinkerrohr muss aber doch auch irgendwie fixiert werden, oder?

Hab den verdammten Splint nicht durchs Blinkerrohr gebracht....

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 1 Monat später...
  • 1 Monat später...
  • 1 Monat später...

Moin,

suche Briefkopie für Pk125s, 130er Zylinder, 19.19, Ets Banane oder Ori-Auspuff.

VMX5T bj84

momentan ist noch alles Original, würde dann halt passend Teile bestellen, anderer Vergaser wäre auch noch ok, lieber wäre mirwas mit dem 19.19. Soll also kein Riesenumbau werden.

ausserdem bräuchte ich noch irgendwas wegen dem Scheinwerfen, weder mein mutmasslich Ori noch der neu gekaufte Bosseta haben ein E Prüfzeichen.

Danke

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 1 Monat später...

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information