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hatte die GT eigendlich eine Metalllufthutze oder eine aus Plastik montiert ? Hab mir eine aus Metall besorgt - weiß nur nicht ob die überhaupt an einer 66er verbaut war :-D Genauso siehts mit dem Scheinwerfer aus - Glas oder Plastik - habe beides :-D

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Nicht nur die T4, sondern auch die GS160 Modelle (also nach 1962) hatten noch eine Metallhutze auf dem Zylinder. Hutzen aus Metall gab es m.W. auch noch bei den späten VNB5-Modelle (ca. 1965). Wahrscheinlich ist man bei Piaggio dann ab 1965 auf Plastik-Hutzen umgestiegen. - Mit der GT 125 begann das Plastik-Scooter-Zeitalter :-D

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1965er 150 Sprint eines Freundes hat auch noch Glasbecher unterm Benzinhahn und rundes Seitenfachschloss und eben Metallhutze überm Zylinder. Meine 66er GT hat schon Plastikhutze und Metallbecher unterm Benzinhahn und eckiges Seitenfachschloss.

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  • 1 Monat später...

...ein ex PK Fahrer, dann VNB Spezialist, dann zum GT-Spezi aufgestiegener freundliche Mensch aus dem Ösiland hat scheinbar ein "seltenes" Stück gesschändet!

Schaut es euch selbst an:

http://www.vnb-report.de/html/forum.htm

unter "Mein Winterprojekt GT-Evolution "

Also sowas - ich bin entsetzt! ...und er wird über mich herfallen ob meiner niederträchtigen Worte! lol

Gruß

Jan

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  • 1 Jahr später...
genausolang, wie original für die GT / Sprint...

oder warum sollte sich die länge des bremszuges ändern, wenn der motor

und damit auch die bremse an der gleichen stelle sitzt wie vorher...!?

Und was macht das in cm?

Habe ein Hülle mit 66cm die war in einem Seilzugkit für eine Sprint drin und ist zu kurz.

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  • 1 Monat später...

Hab jetzt auch eine, Baujahr 1967 aus Italien.

Wird der Reiseroller fürs nächste Jahr:

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Hinteren Stoßdämpfer, Reifen, Bremsbeläge, Getriebeöl, Benzin gewechselt, Vergaser gesäubert: schon lief sie.

Der Lack ist aufpoliert und konserviert, nächste Woche gehts zum TÜV.

Ich bin ziemlich happy mit dem Roller, fährt sich wunderbar!

Größere Largeframe Erfahrungen habe ich eigentlich nur mit PX200 (unhandlich, schwer) und VNB (lahm, gewöhnungsbedürftiges Fahrwerk), im Gegensatz dazu lässt sich die GT recht flink bewegen.

Ist der Lenker von der GT schmaler, als zum Beispiel der von der Rally? Ich finde die Sitzposition ist fast schon Smallframe mässig.

200er Motor liegt auch schon bereit und wird im Winter implantiert.

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  • 1 Jahr später...

Hi,

möchte über den Winter meine GT auf Scheibenbremse umrüsten und bräuchte dafür nen Kotflügel und für eventuelle Aufrüstung auf Vollhydraulik nen Lenker im Originallack.

Hat da vielleicht jemand was übrig? Kann auch ruhig ziemlich abgerockt ausschauen.

Achja, Lack ist dieser, das typische Mintgrün halt:

gt200_1.jpg

Merci. :-D

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ist die vom zupfer?

harald sagt noch, dass die kiste echt klasse aussieht.

Dieser farbton, genau wie der Verdemela der SFs (ok meiner ansicht nach generell alle lacke :-D ) sieht mit patina einfach besser aus als frisch gelackt. :-D

Bearbeitet von v50_racin`
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  • 1 Jahr später...
  • 4 Monate später...
  • 1 Jahr später...

Hallo leute

meine Vespa will nicht anspringen -.-

ich bekomm sie einfach nicht an.

hab denn vergaser nun gereinigt, der tank ist total verrostet somit ist er beim kollegen gelandet der mir denn frisch aufbereitet.

ich hab nun noch ein paar mängel gefunden die mir angst machen da ihr alle selber auch so ein model habt würde ich gerne wissen was ist normal und was nicht.

1. die gänge schalten sich auch ohne die kuppel zubetätigen ist das normal?

2. der hinterereifen verliert mittig öl, also das rad ist mit vier schrauben fest gemacht? und in der mitte ist eine splinte und da kommt irrgend wie öl raus -.-''

3. Rostet mir das Ding einwenig einige sagen nicht sandstrahlen andere sagen sandstrahlen und frisch lackieren

post-42279-0-53015900-1324238623_thumb.j

Bearbeitet von rik00
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wenn du den roller schibest kannst du auch ohne kupplung schalten, ja. wenn zufällig alle gangscheiben fluchten auch.

hast noch mehr fotos? so lässt sich das mit dem sandstrahlen ganz schwer sagen. :wacko:

Das mit dem ölverlust ist relativ leicht. die nocke wo der reifen mit der hauptwelle verschraubt ist, ist eingelaufen. Neuteil kaufen und verbauen. Dichtring gleich mitwechseln.

dein roller ist eher eine Vespa VBB und keine GT.

Bearbeitet von 788.101
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  • 1 Jahr später...

Hallo,

bin an so einem Mopped dran. Wo findet sich denn die Fahrgestellnummer?

Fand im Netz diese Info: "Eingeschlagene Rahmennummer Rahmenrand unter Seitenbacke links".

Stimmt das? Die Backe ist doch verschraubt?!

Danke für Infos und einen schönen Sonntag

A.

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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