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Hannover + Umland: virtueller Stammtisch


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Happy Birthday VeloCosta :cheers:

Ich suche dringend einen defekten Muscheltacho für (am besten) umme!!!

 

Ich baue/restauriere meinem PatenMädchen eine Holzvespa...Bilder folgen selbstverständlich :cool:

 

...sollte aber ein kleiner sein, denn der große wird nicht passen. reichen würde auch schon das Ziffernplatt und das Glas.

 

Noras-Vespa.thumb.JPG.ae2a39b422aeb574a55cec9279895158.JPG

Noras-Vespa-zerlegt.thumb.JPG.f5978cfdc74b1926df92869fa25eb7f2.JPG

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Bearbeitet von müsli
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Happy Birthday VeloCosta :cheers:
Ich suche dringend einen defekten Muscheltacho für (am besten) umme!!!
 
Ich baue/restauriere meinem PatenMädchen eine Holzvespa...Bilder folgen selbstverständlich :cool:
 
...sollte aber ein kleiner sein, denn der große wird nicht passen. reichen würde auch schon das Ziffernplatt und das Glas.
 
Noras-Vespa.thumb.JPG.ae2a39b422aeb574a55cec9279895158.JPG
Noras-Vespa-zerlegt.thumb.JPG.f5978cfdc74b1926df92869fa25eb7f2.JPG
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Das ist ja cool [emoji41]
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vor 4 Stunden schrieb müsli:

Das nehme ich mal in Angriff!!!

...sollte es fuffi tauglich sein?

Für's Abrollern hatte ich mir den 03.10.2017 überlegt... Veto?

 

ich find beides super :cheers:     

 

fuffitauglich bis nach HI?? vielleicht wäre eine Option das die Fuffis sich selbst organisieren (sind ja nicht soooo viele) :lookaround:   

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vor 3 Stunden schrieb cuni:

fuffitauglich bis nach HI?? vielleicht wäre eine Option das die Fuffis sich selbst organisieren (sind ja nicht soooo viele) :lookaround:   

Die einzige mir bekannte echte Fuffi ist meine. Der Rest sind frisierte Schmalrahmen.

 

 

Kann jemand was zur Qualität von Newfren Bremsbelägen sagen? An der PX schmiert das extrem, sowohl vorne als auch hinten. Trommeln habe ich gereinigt, mit 400er Papier geschliffen, nochmal gereinigt. Laufflächen sehen ok aus, keine Riefen, waren aber teils rostig nach 30 Jahren Stand. Die Newfrenbeläge sind neu, habe die auch schon leicht angeschliffen und seitlich angefast.

Das Bremsverhalten ist sehr unbefriedigend und ich hoffe auf einen TÜV-Termin nächste Woche. Was tun?:???:

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vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Die einzige mir bekannte echte Fuffi ist meine. Der Rest sind frisierte Schmalrahmen.

 

 

Kann jemand was zur Qualität von Newfren Bremsbelägen sagen? An der PX schmiert das extrem, sowohl vorne als auch hinten. Trommeln habe ich gereinigt, mit 400er Papier geschliffen, nochmal gereinigt. Laufflächen sehen ok aus, keine Riefen, waren aber teils rostig nach 30 Jahren Stand. Die Newfrenbeläge sind neu, habe die auch schon leicht angeschliffen und seitlich angefast.

Das Bremsverhalten ist sehr unbefriedigend und ich hoffe auf einen TÜV-Termin nächste Woche. Was tun?:???:

 

Hab die auf meiner PX 200 drauf, alles gut, bremst prima

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11 Std. Schicht geschafft.:zzz:

 

vor 7 Stunden schrieb spiritspace:

Ne Lusso für Wedi aussen hab ich liegen.

Ich hab' doch keinen Plan, passt das an eine Alt? Mein Wellendichtring ist auch von außen zugänglich, wenn ich das richtig gesehen habe (ist noch der erste, glaube ich, hält aber trocken).

Würde ich gern mal leihen, TÜVer hat mir Donnerstag als Termin vorgeschlagen. 9.00h wird zwar knapp, wenn ich 8.30h erst aus dem Nachtdienst komme, aber vielleicht kann ich etwas eher weg.

 

Wann und wo wäre Abholung möglich?:cheers:

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    • Ich denke es wird die PX 80E Kit Der Zylinder macht optisch mehr her als der originale 125 PX Zylinder. Ähnlich einem geöffneten 135 DR und den kann man mit 48 Hub auch auf 200 Niveau bringen.   Meine PX ist ein übernommenes und nicht vollendetes Custom Projekt aus den 90igern. Also mit Tunnelrücklichter etc...etwas mehr Arbeit als Kabelbaum.   Gruß Tom    
    • Das wurde doch schon X mal beschrieben und wird auch so gefahren (von mir auch): Beispiel: Original PX 255mm PK 210mm  Differenz 45mm Schwinge flacher stellen 15mm (2 geht auch noch)   = 30mm Gabel kürzen   Du musst also gucken wienlang der neue Dämpfer ist und danach rechnen, wieviel die Gabel kürzer muss.  Und die Schwinge muss (!) flacher. Denn wenn Du um das volle Maß kürzt, dann wird Dein Nachlauf sogar geringer im Vergleich zum Original. Denn durch das Kürzen steht die Gabel steiler.
    • Habe das ganze Geraffel gerade eingebaut. Guss sah ok aus. Kanäle und Kreuzschliff auch. Entgratet war das ganze allerdings wirklich mit Hammer und Meißel.   Da der Roller jetzt über mehrere Jahre stand und der Pflegezustand bescheiden war, musste nun auch einiges andere neu (Kabelbaum, Zündung etc.). Ich bin jetzt aber auf der Zielgraden und berichte dann gerne über das Ergebnis.
    • Moin!   Momentan ist in meiner Vespa ein 133er Polini (Mono), eine Mazzuchelli Rennwelle (Race) und ein PHBL 24er verbaut (ohne Membraneinlass). Bearbeitet wurde am Gehäuse noch nichts, ist aber geplant. Ich frage mich nun welches Upgrade sich lohnen würde?   Ich habe mir überlegt einerseits den Zylinder zu ersetzen. Z.B. durch einen Pinasco Zuera SS 135. Bei dem wären die Überströmer ja deutlich grösser. Würde sich ja dann mit Anpassung des Gehäuses besonders lohnen. Dazu habe ich mir überlegt eine etwas längere Übersetzung anzuschaffen. Nun bin ich mir aber bei der Kurbelwelle nicht ganz sicher. Wäre da ein Upgrade (z.B. mit dem Pinasco) empfohlen? Grundsätzlich kann ich ja sowieso keine Langhubwelle einbauen. Da müsste ich ja das Gehäuse entsprechend bearbeiten und soviel ich weiss ist das nicht wirklich leicht. Aber z.B. eine Vollwangenwelle?' Passend dazu würde ich mir dann auch einen Membraneinlass verbauen.   Habe mir auch überlegt für das Egig Setup zu gehen, also der 170er mit der entsprechenden Welle und Membraneinlass. Die Welle ist da aber schon ziemlich teuer. Oder würde das doch dann etwas auf das gleiche kommen? Zudem verstehe ich nicht ganz welche Lager man da für die PK 125 XL nehmen müsste. Ist ja andere Konus.   Was meint ihr dazu? 
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