die SpannungsREGLER FAQ

[barnie]

Die Magnetzungen sind ja die "Extensions" der Lichtmagnete.

Im Grenzbereich merkst den Unterschied, wenn die Lichtanker unbelastet sind.

 

Evtl. ist´s mehr als nen Müllimeter => Tiefenmesser & genau messen.

[Marcelleswallace]

Muss da mal was klarstellen bezüglich Kokusan Regler ( gelabelten vom SCK )

 

Der Spannungsregler wird in der Anleitung mit einen gelben gebrückten Kabel geliefert bzw. angschlossen.  Sollte sich nur eine Steckklemme aus dem Regler lösen, dann arbeitet der Regler nicht mehr und ihr bekommt auf das Bordnetz die volle LIMA Spannung da das gelbe Kabel gebrückt ist.  Ist da mein Gedanke richtig ?!

[barnie]

Ein definitves Jein.

 

Rechts oben ist der Sense-Eingang.

Wenn der wegen fehlender Brücke nix vom echten AC-Leben mitkriegt, geht die geregelte Spg auf den Max-Wert (15,5 ... 17V~).

Also auch nicht die volle LiMa-Spg.

 

Das kann für manche Lampen nahe der LiMa aber schon zuviel sein.

[Marcelleswallace]

Ok ,

 

was passiert wenn sich der andere löst und SENS weiterhin stecken bleibt ?

 

 

Ah 15,5 - 17V hat dann wohl gereicht um dem SIP Tacho zu zerstören !

 

Da ist mir dann der DUCATI Regler lieber, der gayt halt dann nicht wenn kein Stecker steckt.

Bearbeitet 2. September 2013 von Marcelleswallace

[barnie]

1. Wenn sich der AC-Stecker löst, kriegen die Lampen die volle LiMa-Spg ab.

2. PwrBox hält bis 100V~ eff aus.

GGM- & GGGM-Regler sind idiotensicher

[uLuxx]

Ein ordentlicher gesteckter und gut vercrimpter Stecker löst sich aber auch nicht ab!

[heizer]

Ein ordentlicher gesteckter und gut vercrimpter Stecker löst sich aber auch nicht ab!

 

unterschätz die vibrationen nicht.

[T5Rainer]

Welchen maximalen =Strom liefert der B+ Ausgang des Ducati-Regler GGB+CM?

 

Annahme:

Die LiMa liefert bei höherer Drehzahl ca. 80W.

Das Licht hängt mit ca. 40W auf GG und bekommt Wechselspannung.

Dann stünden noch immer ca. 40W zum Gleichrichten zur Verfügung.

Frage:

Packt der Gleichrichterteil des Reglers die verbleibenden 40W und liefert knapp 3A =Strom an B+ um =Strom-Verbraucher zu speisen und die Batterie zu laden?

 

Was passiert eigentlich, wenn mehr an die LiMa und den Regler gehängt wird, als geliefert werden kann? Wird die ~Spannung niedriger oder / und die =Spannung?

Wie verkraftet der Gleichrichterteil des Reglers angehängte "Überlast"?

 

Fragen über Fragen.

 

[FOX Racing]

Doch!

Die Steckverbinder können sich sehr wohl lösen und dann einiges zerstören -> z. B. Wie meinen SIP Tacho & Glühbirnen.

Der Stecker war/ist komplett verschmort und im Vergaserraum mit Dämmmatten nicht gerade ungefährlich .........

Voll der Scheiß mit dem KOKOSAN Spannungsregler! Fliegt jetzt raus

[T5Rainer]

Die Steckverbinder können sich sehr wohl lösen...

Optimal mit Steckergehäuse konfektioniert (ich muß zu meiner Schande gestehen, daß das auch bei mir noch aussteht ) halte ich das für nahezu ausgeschlossen. Schau mal KLICK.

[barnie]

Welchen maximalen =Strom liefert der B+ Ausgang des Ducati-Regler GGB+CM?

 

Annahme:

Die LiMa liefert bei höherer Drehzahl ca. 80W.

Das Licht hängt mit ca. 40W auf GG und bekommt Wechselspannung.

Dann stünden noch immer ca. 40W zum Gleichrichten zur Verfügung.

Frage:

Packt der Gleichrichterteil des Reglers die verbleibenden 40W und liefert knapp 3A =Strom an B+ um =Strom-Verbraucher zu speisen und die Batterie zu laden?

 

Was passiert eigentlich, wenn mehr an die LiMa und den Regler gehängt wird, als geliefert werden kann? Wird die ~Spannung niedriger oder / und die =Spannung?

Wie verkraftet der Gleichrichterteil des Reglers angehängte "Überlast"?

 

Fragen über Fragen.

 

 

 

1. Der maximale Strom wird von der LiMa bestimmt.
2. Batt-Ladestrom ist vom Ladezustand abhängig.
3. Wenn AC überlastet wird, geht die AC-Spg runter - DC kriegt dann auch weniger.

[MicSan]

Ein ordentlicher gesteckter und gut vercrimpter Stecker löst sich aber auch nicht ab!

... und zur Not gibt es die ja auch noch mit Verriegelung -> KLICK

 

An 'nen Mehrfachstecker geht das gar nix mehr runter 

Bearbeitet 3. September 2013 von MicSan

[uLuxx]

Ganz ehrlich, da ich täglich mit dem zeug zu tun hab: Wenn sich der Stecker löst wurde gepfuscht. Ganz einfach. Wenn er bricht aufgrund von Materialfehlern, ok. Aber lösen tut er sich nicht. Und wenn er bricht hat man in 99% was falsch gemacht beim crimpen oder beim stecken.

 

Zur Lima:

Deine Rechnung ist nicht ganz richtig, da der Regler nur die positive Halbwelle zur Batterie schiebt und damit bestenfalls 50% der nicht an AC verbrauchten Leistung weiter gibt, in dem Fall also wohl ~20W.

[T5Rainer]

da der Regler nur die positive Halbwelle zur Batterie schiebt und damit bestenfalls 50% der nicht an AC verbrauchten Leistung weiter gibt, in dem Fall also wohl ~20W.

 

Auch beim Regler mit Brückengleichrichter (wenn der obere der beiden Pläne habwegs stimmt)?

[barnie]

Der obere iss ne andere Baustelle (alter Vollwellen P200E Regler nur DC).

 

 

Bei den Wattangaben wird -meist- der beste / höchste Wert ins Prospekt gedruckt.

 

Mit der Wirklichkeit und beim Reglereinsatz hat das wenig zu tun.

[T5Rainer]

Der obere iss ne andere Baustelle (alter Vollwellen P200E Regler nur DC).

 

Oooohps, mit Brille wäre das nicht passiert.

[Marcelleswallace]

Hier ist ja was los.....

Der Sammelstecker von Rainer ist natürlich die beste Lösung ... Ganz klar. Aber die wenigsten die sich beim SCK einen Regler kaufen bestellen sich bei Conrad oder so eine verriegelbaren Sammelstecker noch dazu wird ja eine Low-Budget Lösung mitgeliefert.

[T5Rainer]

Gibt es einen Laderegler (muß ja nicht unbedingt aus dem Vespa-Sektor stammen), der in Zusammenarbeit mit einer PX-alt-Grundplatte (7 Kabel)

- mit den zwei Masse-freien Ladespulen (gelb+gelb bzw. gelb+rot) über einen Vollwellengleichrichter DC

und

- mit den zwei anderen Lichtspulen (violett+Masse bzw. grau+Masse) über einen Spannungsregler AC

liefert?

 

Falls es solchen Regler nicht gibt ...  wie wäre es mit 1 Stck Drehstromregler (Shindengen o.ä.) für DC  +  1 x 3-Pin (Ducati o.ä.) für AC auf die gleiche Masse zu arbeiten?

 

Ich habe es mir nun einmal in den Kopf gesetzt, das Licht mit geregelter AC zu bedienen und die maximal mögliche Leistung für diverse DC-Verbraucher bzw. zur Ladung einer Batterie herauszuholen.

[barnie]

Herr Rainer, hier werden Sie geholfen!

 

Die 7er ZGP erfüllt mit dem AA...-Regler schon fast Deine Wünsche.

Nur die Vollwelle macht der nicht.

 

 

Die Kombi 3~Regler & GGM macht das.

DC- und AC-Masse ist dieselbe.

[T5Rainer]

Die Kombi 3~Regler & GGM macht das.

 

Bedankt.

3~Shindengen + GGM liegen hier rum. Das werde ich gelegentlich ausprobieren.

[T5Pien]

Bedankt.

3~Shindengen + GGM liegen hier rum. Das werde ich gelegentlich ausprobieren.

 

funzt - hab ich bei mir auch so gemacht - einmal mit v-tronic und auch mit normaler zgp. 

[T5Rainer]

funzt -  mit v-tronic

 

Bin verwirrt. Wie hast Du welche Kabelfarben der VT an den zwei Reglern verschaltet? Die VT hat doch keine getrennten Licht- und Ladespulen? 

[barnie]

Zur Entwirrung:

 

Das Konzept vom Rainer geht nur LiMas die eine potenzialfreie und eine geerdete Spule haben (7er-ZGP etc).

Mit der Ori-VT und der 5er-ZGP geht das nicht.

Bearbeitet 9. September 2013 von barnie

[T5Rainer]

Mit der Ori-VT und 5er-ZGP geht das nicht.

 

Denke ich auch. Daher die Nachfrage an den Herrn TeePfümpfPien.

[T5Pien]

sorry, hatte nur die hälfte gelesen und am thema vorbei getickert. ich hab bei mir 2 getrennte stromkreislaufe ac/dc. ac nur frontlicht, rest über batterie. war aus der not geboren, weil die vt bei 1200 upm nicht genug strom fürs blinken etc an der kreuzung liefert.. ich bin das sowohl mit ggm inkl vt -regler als auch nur mit ggbcm regler gefahren

[T5Rainer]

ich hab bei mir 2 getrennte stromkreislaufe ac/dc. ac nur frontlicht, rest über batterie.

 

Joa, so ist es bei mit z.Zt. auch. Ist mit den "üblichen" Ladereglern (z.B. BGM = Kokusan) aber suboptimal, weil deren Gleichrichterteil nur eine Halbwelle nutzt. Daher meine Überlegung in Richtung Vollwellenregler für DC. 

[T5Pien]

 weil deren Gleichrichterteil nur eine Halbwelle nutzt. Daher meine Überlegung in Richtung Vollwellenregler für DC. 

 

 soweit bin ich im kupferwurm noch nicht, dass mir das was sagen würde 

[gravedigger]

warum nicht gleich kpl. auf vollwelle inkl. licht?

was spricht dagegen?

von mzb gibt es einen vollwellenregler mit eingebautem kondensator.

so könnte man kpl. ohne batterie fahren

Bearbeitet 9. September 2013 von gravedigger

[barnie]

... vom gleichen Anbieter die Antwort.

 

 

[T5Rainer]

warum nicht gleich kpl. auf vollwelle inkl. licht?

was spricht dagegen?

Bin ich jahrelang gefahren - Motoplat 12V 130W - alles über Vollwellenregler in DC gerichtet und dann auf Batterie.

Bei Regler-Malaisen geht damit aber nach kurzer Zeit nix mehr - auch kein Licht. Nachts ein Fall für ACAD-plus.

 

Bei ca. 40W Lichtleistung von 2 Spulen über GGM-Regler könnte der Regler defekt gehen und abgeklemmt werden und es ginge ohne Regler selbst mit recht ordentlichen Drehzahlen quasi "selbstsregelnd" weiter. 

 

von mzb gibt es einen vollwellenregler mit eingebautem kondensator.

so könnte man kpl. ohne batterie fahren

Interessanter Regler, funzt aber wohl nicht in jedem Fall. Ich brauche die Batterie, um die kuzzeitig negative Leistungsbilanz LiMa-Leistung vs. Verbrauch (z.B. bei Hupe, Blinker, Bremslicht) durch Pufferung auszugleichen. Das wird der Powerdynamo-Regler oder auch ein Kondensator m.E. nicht leisten können.

Bearbeitet 9. September 2013 von T5Rainer