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deutsche Sprint aus Italien


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Zumindest im Trittbrett-Bereich wurde schonmal überpinselt.

 

Was mich hier stutzig macht (bin aber nicht DER Sprint Experte): 

Warum fehlt das Ovale Typenschild an der Bremse und das Schild mit der Fahrgestellnummer an der Beinschildfalz / Traversenschraube? Nietlöcher sind ja noch vorhanden. Sind das nicht die Nummern auf die es ankommt um die Vespa zu eindeutig identifizieren (weil die Nummern im Brief stehen, beim KBA und ggf. in ner Diebstahldatenbank gemeldet)? Die eingeschlagene Nummer links unter der Haube interessiert ja hier nicht?

Hier im Technik Topic. Will hier keinem was unterstellen, aber die Vespa könnte gestohlen sein.

 

Aber zurück zum Thema. Der Rollerladen inseriert Sprints aus IT ohne Papiere für ~ 5000€. Denke das 4000-4500 realistisch sein kann.

 

 

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Batteriehalter und das noch vorhandene Blinkrelais (und der Mischungsverhältnis-Aufkleber) sprechen ebenfalls für ein deutsches Modell, die Hupe nicht.

Wenn man keine Typschilder für den Roller hat, wird das erneute Eindeutschen eher schwierig. Ob Vespa Augsburg eine Buchführung über die Zuordnung von italienischer und deutscher Fahrgestellnummer hat(te) kann ich mir nicht vorstellen. Aber dann könnte man es (außer in Hessen ;-) ) gefahrlos mit der italienischen FIN versuchen. 

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vor 16 Stunden hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Und bei der Deutschen fehlen dann auch die hier üblichen Lenkerendenblinker. Preislich sehe ich die auch um 4,5 falls das Ding sauber ist, was hier tatsächlich lt. ElBarto666 zweifelhaft sein dürfte. 
 

die deutsche trapez- sprint hatte backenblinker.

auf den bildern sieht es so aus, als wären die löcher dazu zugespachtelt.

Bearbeitet von gravedigger
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vor 42 Minuten hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

die deutsche trapez- sprint hatte backenblinker.

 

 

Nö, irgendwann nicht mehr. Hier eine (D)-Sprint, die sich mal in meinem Besitz befand.

sprinthe01.thumb.jpg.d90f1764450b38c4fad7dfff64a24cfe.jpg

 

vor 24 Minuten hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Gab es 1972 noch verschiedene Nummern? Sollte das nicht ab 1969 passé sein?

 

Nö. Hier eine '72er.

vlb1t_72.jpg

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vor 2 Stunden hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Interessant. Wann war damit Schluss? An meiner 76er Veloce sind keine Spuren von nem Schild mit zweiter Nummer zu finden. 

 

Eigentlich war (nach meinem Kenntnisstand) damit ab 1969 Schluss. In der Sprint-Briefkopie ist ja auch der Hinweis auf die ABE 4167 und der Passus "... abweichend von den Bestimmungen des §59 ..." eingestempelt. Die ABE 4167 scheint mal für die deutschen GL und Sprint erteilt worden zu sein. Da kann ich aber nix zu sagen; evtl. hat da ja "jemand vom TÜV" mehr Einblick. Ich vermute mal, dass das was mit dem Übergang der Ende der 60er sterbenden Vespa GmbH Augsburg auf Piaggio Deutschland zu tun hatte.

 

image.thumb.png.af799f0a3a576babde3d87ba09bffd17.png

 

Auszug aus einer Federbein-ABE vom SCK, wo die ABE 4167 erwähnt ist:

 

image.thumb.png.71721c9e6ffecb5069ebf7c24abb35e2.png

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Habe auch eine "deutsche"  72er mit FIN auf Typenschild und ohne Backenblinker.

Wenn ich von der die eingeschlagene Nr bei Scooterhelp eingebe zeigt es eine Sprint mit weit entferntem Bj an.

Bei Piaggio gibt es keine Buchführung über italienisch/deutsche FIN Zuteilung.

Wenn die Schilder weg sind ist der Roller offiziell nicht existent.

Mit der eingeschlagenen FIN kann man Glück oder Pech haben. 

Bearbeitet von Fips Dieml
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  • 3 Wochen später...
vor 5 Stunden hat John Daly folgendes von sich gegeben:

zwischenzeitlich habe ich die Rahmennummer polizeilich prüfen lassen, Alles i.O. nicht als gestohlen gemeldet.

 

ich habe noch weitere Bilder vom Unterboden bekommen, seht selbst... :cool:

 

 

 

WhatsApp Image 2023-01-29 at 14.50.35.jpeg

WhatsApp Image 2023-01-29 at 14.50.27.jpeg

WhatsApp Image 2023-01-29 at 14.50.21.jpeg

Welche Rahmennummer? 

Die Italienische oder die Deutsche(welche ja wohl nicht mehr vorhanden ist)? 

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72 mit dem unschönen deutschen Silber Silber hatten die Hella Lenkerendenblinker: mit Backenblinker hatten nur die frühen Deutschen 1965

 

Die 72er hat auch die Blinker und die beiden Schriftzüge und Rally/Veloce Rücklicht: siehe Foto oben 

Unschöne Gepäckträger Bohrungen sind auch Deutsch

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Am 3.2.2023 um 00:40 hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

72 mit dem unschönen deutschen Silber Silber hatten die Hella Lenkerendenblinker: mit Backenblinker hatten nur die frühen Deutschen 1965

 

Die 72er hat auch die Blinker und die beiden Schriftzüge und Rally/Veloce Rücklicht: siehe Foto oben 

Unschöne Gepäckträger Bohrungen sind auch Deutsch

der Blinkerschalter ist auch noch dran, ich vermute der Italiener hat die schönen Hella Blinker abgezogen und die Griffe wieder drauf gesteckt.

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    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
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