Quattrini 244; Pinasco26; Pollini Box; Getriebe lusso lang?

[Stefan Hein]

Hallo in die Runde,

habe mich soweit mal eingelesen und schon einige hilfreiche Rückmeldung und Daten gefunden, vielen Dank dafür.

Der PX 200 alt Block liegt auf der Werkbank und ich bin im Bestellrausch😄 das Gehäuse ist neuwertig.

Möchte mir einen schönen Tourenmotor mit 244 26Pinasco und Box bauen, dafür soweit ein lusso Getriebe verwenden. Hier nun die Frage was und wie verlängern sollte, der Motor ist ja untenrum sehr stark… nur das 24 mit der superstrong Kupplung? Oder doch besser primär und Ritzel geschickt abstimmen um noch längere Ges-Übersetzung zu erhalten? Kosten Nutzen möchte ich hier im Auge behalten. Fahre gerne auch Steigungen und kurvige Regionen mit meinen zarten 80kg😉

was denkt Ihr?

Grüße S

[TobiPr]

Ehrlich gesagt kommt die Übersetzungsfrage immer wieder und nie gibt es die 100% Antwort. Wie auch. Jeder Motor und Geschmack ist anders. 

Die 65 Primär ist aber schon etwas kurz. Schau dich einfach bei 63 oder 64 um. Kurzer vierter schadet nie.

[Stefan Hein]

Wenn man es gescheit machen möchte, wäre der Wechsel auf gerade verzahnt BGM wohl auch sinnvoll. Ein 63 primär kannst Du ja nicht beliebig kombinieren…

zb mit 62/23 starten (was fast identisch mit 24/65 wäre) und dann immer noch mal auf 24 auch gerade verzahnt wechseln zu können.
BGM rät vorm kurzen vierten ab, weil die Zähne zu schmal werden…. zumindest las ich das mal auf deren Seite 

[freakmoped]

nanu. sry falsches topic...

 

ps

nein, bgm getriebe ist keine option. besser bei anderen herstellern bleiben. und schon gar nicht das bgm schaltkreuz. man kann ja auch andere cool schwarz ansprayen...

 

getriebe ist mit 65/24 ideal übersetzt.

 

superstrong kulu ist auch nicht mehr erst sondern eher drittwahl hinter vmc und sip ultrastrong.

 

Edited December 29, 2022 by freakmoped

[Dudenhofenssohn]

vor 15 Minuten hat Stefan Hein folgendes von sich gegeben:

Wenn man es gescheit machen möchte, wäre der Wechsel auf gerade verzahnt BGM wohl auch sinnvoll. Ein 63 primär kannst Du ja nicht beliebig kombinieren…

zb mit 62/23 starten (was fast identisch mit 24/65 wäre) und dann immer noch mal auf 24 auch gerade verzahnt wechseln zu können.
BGM rät vorm kurzen vierten ab, weil die Zähne zu schmal werden…. zumindest las ich das mal auf deren Seite 

 Da stimme ich den Vorrednern zu 65er primär ist zu kurz, find ich zumindest :) hier fahren x Leute mit dem kurzen vierten, das geht schon. Ich habe den kurzen 4 in der Crimaznebenwelle integriert, bei normalem 4. Gangrad, was genau diese Problematik etwas entschärfen soll. Rückblickend braucht es den kurzen vierten zumindest bei meinem m244 gar nicht, würde ich wahrscheinlich beim nächsten mal weglassen 

 

Grüße 

[BerntStein]

kurzen 4ten in jedem fall.

selbst wenn es nicht zwingend ist:

Willst Du 130 fahren ?

 

[Stefan Hein]

vor einer Stunde hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

 Da stimme ich den Vorrednern zu 65er primär ist zu kurz, find ich zumindest :) hier fahren x Leute mit dem kurzen vierten, das geht schon. Ich habe den kurzen 4 in der Crimaznebenwelle integriert, bei normalem 4. Gangrad, was genau diese Problematik etwas entschärfen soll. Rückblickend braucht es den kurzen vierten zumindest bei meinem m244 gar nicht, würde ich wahrscheinlich beim nächsten mal weglassen 

 

Grüße 

Welches setup fährts Du mit 244?

[Dudenhofenssohn]

vor 34 Minuten hat Stefan Hein folgendes von sich gegeben:

Welches setup fährts Du mit 244?

Vr one gehäuse

64er kingwelle 

62/24er Primär gerade von Bgm 

Gangräder crimaz 1 und 2 Gang lang 3 und 4 normal auf FA Welle mit Polini Schaltkreuz 

nebenwelle Crimaz mit kurzem 4 und den Timey Federn im Primär

bgm superstrong mit pillepoppen cr belägen

mrp Ansauger mit vforce und 30er phbh rahmengesaugt 

viperbox 

so, müsste alles sein 

 

Edited December 29, 2022 by Dudenhofenssohn

[Stefan Hein]

vor 18 Minuten hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Vr one gehäuse

64er kingwelle 

62/24er Primär gerade von Bgm 

Gangräder crimaz 1 und 2 Gang lang 3 und 4 normal auf FA Welle mit Polini Schaltkreuz 

nebenwelle Crimaz mit kurzem 4 und den Timey Federn im Primär

bgm superstrong mit pillepoppen cr belägen

mrp Ansauger mit vforce und 30er phbh rahmengesaugt 

viperbox 

so, müsste alles sein 

 

Jo, ok. Danke!  …hast schon gelesen, dass es in meinem Fall ein sehr gutes ori Gehäuse als Basis ist. Also nicht mit deinem setup vergleichbar… hilft mir dann wenig 😉

[Nakkl]

Vesptec Airbox würde ich mal noch auf die Liste nehmen. Welche Box, Polini?

Lusso Getriebe sollte passen und Übersetzung würde ich mal mit dem GearCalc veranschaulichen;)

[-Nepomuk-]

vor 22 Stunden hat Stefan Hein folgendes von sich gegeben:

Hallo in die Runde,

habe mich soweit mal eingelesen und schon einige hilfreiche Rückmeldung und Daten gefunden, vielen Dank dafür.

Der PX 200 alt Block liegt auf der Werkbank und ich bin im Bestellrausch😄 das Gehäuse ist neuwertig.

Möchte mir einen schönen Tourenmotor mit 244 26Pinasco und Box bauen, dafür soweit ein lusso Getriebe verwenden. Hier nun die Frage was und wie verlängern sollte, der Motor ist ja untenrum sehr stark… nur das 24 mit der superstrong Kupplung? Oder doch besser primär und Ritzel geschickt abstimmen um noch längere Ges-Übersetzung zu erhalten? Kosten Nutzen möchte ich hier im Auge behalten. Fahre gerne auch Steigungen und kurvige Regionen mit meinen zarten 80kg😉

was denkt Ihr?

Grüße S

 

Salut.

 

Kurz gefragt:

Wirst Du ingesamt alles nur stecken und das Gehäuse vollständig original belassen?

Welche Kurbelwelle wirst Du nehmen?

 

Wird bei mir noch was dauern. Habe aber auch vor einen 244er auf original Gehäuse (VSE1M Lusso/E-Start oder VDE1M Lusso) aufzubauen und arbeite mich, sofern Zeit da ist, immer mal wieder durch das 232/244 Topic.

[Stefan Hein]

vor 38 Minuten hat -Nepomuk- folgendes von sich gegeben:

 

Salut.

 

Kurz gefragt:

Wirst Du ingesamt alles nur stecken und das Gehäuse vollständig original belassen?

Welche Kurbelwelle wirst Du nehmen?

 

Wird bei mir noch was dauern. Habe aber auch vor einen 244er auf original Gehäuse (VSE1M Lusso/E-Start oder VDE1M Lusso) aufzubauen und arbeite mich, sofern Zeit da ist, immer mal wieder durch das 232/244 Topic.

Grüß dich,

sinnvolle Anpassungen werde ich am ori Gehäuse machen und vorr. die SIP Welle verbauen.

grüsse

[Crank-Hank]

Die Frage ist was du für ein Spielfeld hast?

 

Ich hab liebe ja lange Getriebe und fahr deshalb auf 244 SI26 Polini Box (23PS 26NM: Kurve siehe Quattrini Topic) 24/64 mit kurzen 4. 

 

Das fährt eben auf Tour bei 100 völlig unaufgeregt und wenn man will kann man noch in den 3. schalten (der 3. ist eh ein Tier!)

 

 

Freund von mir fährt das Setup mit etwas mehr Leistung und 23/65 mit normalem 4. 

Mir ist das zu krass: das reißt dich auf seiner O PX Alt Sitzbank bis aufs Rücklicht zum Gasgeben

Den 35z Vierten zieht der natürlich immer ohne Probleme 

[Stefan Hein]

So ist das manchmal, nach dem Gehäuse reinigen (nassstrahlen mit Glaskugel ist wirklich klasse) kommen viele unschöne Stellen zum Vorschein.  Korrosionen und DS schaden. Reparatur lohnt für den Motor erstmal nicht. Wird ein neues V one, da ich bis auf Getriebe schon alles auf der Werkbank liegen habe… 

Bauen aber erstmal die ET3 auf PK Gabel mit Scheibenbremse um….

[Heinz 80]

Moin, 

ich fahre Malossi V-One Drehschiebergehäuse mit M244, SIP-Welle 60/127, Pinasco SI26, Polini Box 

mit Primär 25/62 gerade verzahnt, Nebenwelle Benelli mit kurzem 4ten (12-13-17-20). Dazu normales PX200Lusso-Getriebe.

Das fährt total entspannt, zumindest für Köln-Bonn-Eifel etc. genau mein Geschmack. 

In den Dolomiten habe ich zwischendurch mal gedacht, eine etwas kürzere Primär-Untersetzung wäre ganz gut, da würde ich nächstes Mal 

ein anderes Kupplungsritzel nehmen... 

Ansonsten sehr entspanntes Touren-Setup, ist aber ja wie weiter oben schon bemerkt absolute Geschmacksache...