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Wieviele Roller schmücken deinen Fuhrpark?


vespa210

Empfohlene Beiträge

  • 3 Monate später...

Hi

Dann will ich mal meine Aufzählung machen.

1x Vespa 150 LML (Altagsroller, mit bearbeitetem Motor und optischem Tuning)

1x Vespa 180 SS (Gerade am restaurieren)

1x Rahmen Vespa PX80

Das sind meine Roller derzeit.

Grüße

René

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... mal aktualisiert.

Angemeldet:

- T4

- T5

- ETS

- PX 200

- 125 GT

(Noch) nicht angemeldet:

- SS50

- 2 x Bajaj

Noch nicht fertig:

- 125 Super

- VNA1 Originalpatina

- Sprint 1 @ PX-PK

- VNA1 @ Pinasco 60mm (mit Boot? :love: )

Bearbeitet von t4.
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moin allerseits,

also bei mir har der Wahn folgende Züge angenommen:

- Rally 200 2 Serie Elektrik /Motor komplett Lusso mit überarbeitetem Pinasco neu angepaßtem Polini Kopf / HP4 / Renwelle und leichtem Chromschmuck in Farbe VW Jetta 1 grünmetallic (jaja, ich weiß aber im Alter...) :love: :love:

- Primavera ET3 mit 133er Polini Doppel und 24Gaser (nur saubergemachter draufsteck - das neue Alltagsgerät) in original orangerot in wunderbarem Originalzustand :-D

- V50 Spezial mit 85er Polini, 3.00er Übersetzung, 19Gaser überarbeiteter Welle u nd ET3 Banane / problemloses astreines Teil für die Stadt :-( (das alte Alltagsgerät - kommt jetzt aber weg)

- spanische 200SX mit Pseudo GP Optik, ind. Stage 4, 32 Mikuni JL/Taffspeed Auspuff ( natürlich wie fast jede Lammy ne totale Katastrophe aber :love: :love: :love: )

alle angemeldet! (jaja, ist schon krank - aber man will es sich ja nen bißchen nett machen am Wochenende :-( )

Lebt den Wahn!!

Gruß Sven

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Ich sag ja immer noch zwei.. dabei habe ich die V50 an meine Holde angetreten. Aber ich kann emotiomal nicht loslassen... :-(

Irgendwie ist es doch meine 79.. *schnüf*.

Aber dafür erfreut mich die PX gerade mehr und mehr.. hehe - so langsam nimmt sie Gestalt an. Ich sollte das Foto mal austauschen, denn SO sieht sie nicht mehr aus. :-D

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der trend geht zum 4. roller

angemeldet: Rally 200 electronic orginal

125 GT orginal

PX Lusso lackiert, brush, 210er, 30er, micron pott

unangemeldet, bzw wechselkennzeichen

Px 80 lusso mit 135er drrr

eine für eurovespatouren und stylecruisen, eine für eisdiehle, frauenchauffieren und nahe treffen, eine für alles mögliche wie bushaltestellenwheelies, ampelabwichsen oder fix unterwegs sein, zb nach´n run hin und eine für den alltag

eine einzige vespe würde sich nach nem halben jahr bei mir abnutzen und eine vespa alleine kann nie meinen style zu meiner jeweiligen verfassung reflektieren. da sind 3 karren das minimum! px zählt eigentlich nicht, ist nur ne billige notlösung. T5 rockt

vespa rules :-D

und

bis dahin :-(

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Aaaalso:

1 x V50 `82, (75 ccm) läuft fast, angemeldet

1 x V50 ´72, läuft, angemeldet

1 x V50 ´74, läuft nicht wirklich, nicht angemeldet

1 x V50 ´65, (erst gekauft, aber wohl n 100 er Satz drauf oder sowas) läuft fast, wird aber eh erstmal restauriert, sobald ich in Muc ne passende Werkstatt gefunden hab. Weiss nich jemand nen alten Lagerraum oder sowas???

Ach ja, und die von 72 geht bald in den Besitz meiner Holden über. Vielleicht kann sie mich dann endlich verstehen...

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Hallo

Mein Fuhrpark sieht wie folgt aus:

1 x Heinkel 103A2

1 x Zündapp Bella R201 (in Bearbeitung seit Ewigkeit)

1 x Vespa Primavera

1 x Vespa Rally 175 (Schweizer Ausführung)

1 x Vespa VNA

1 x Vespa VNB (noch nicht in Verkehr, zerlegt)

1 x Vespa Jg. 1953 (noch nicht in Verkehr, steht auf Regal --> Projekt)

1 x Vespa T5 (noch nicht in Verkehr --> kommt diesen Frühling)

1 x Vespa PX 200 E ( noch nicht in Verkehr --> kommt diesen Frühling)

1 x Vespa ACMA TAP 59 (nicht in Verkehr)

1 x Vespa V31T

1 x Vespa Chicco (meiner Kleinen)

1 x Yamaha RD 125

Ihr seht, dass mir die Arbeit nicht ausgehen wird in Zukunft.

Gruss Lupo :-D

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da steigen hier einem teilweise echt die Tränen in die Augen wenn man eure Auflistungen lesen muss...

Bei mir sinds noch/schon überschaubare 2 Roller

PX80 mit 139er Malle (EZ 91)

PX80 mit 210er Malle (EZ 82)

wer weiß was die Zukunft noch so bringt.... :-D

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sobald ich in Muc ne passende Werkstatt gefunden hab. Weiss nich jemand nen alten Lagerraum oder sowas???
:-D :grins: :-( :grins:

In München ... Du bist süß :grins:

Kannst Dich ja mal mit dem PX210 absprechen wegen Besuch eines Clubabends, vielleicht haste Glück. :-(

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Update bei mir:

133er Special ´74, wird grad wieder ausgemottet (der Frühling kommt, ich spüre es).

133er Primavera Ratbike ´77, endlich ein Hubraum der meiner PV würdig ist, aber immer noch auf den 3-Gang Fuffi Block :-D , soll ja eh als Fuffi fahren. Befindet sich im Umbaustadium.

Pk 50 xl ´88, an einen Arbeitskollegen verkauft, den ich mit dem Vespavirus infiziert habe.

Pk 50 xl Kat ´90, bei eGay ersteigert, nach Begutachtung als Kernschrott eingestuft (leichter Rahmenknick, Trittbretter durch), daher gerade am umbauen zum Crosser (für die Crossrennen in München). Cutdown, Rohr eingeschweisst wegen Rahmenknick, Et3 Motor mit 133er Metrakit.

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Dann auch mein Update:

- PX 125 MY, BJ 2001, silber, angemeldet, läuft 1A da original bis auf Optik/Fahrwerk (verstellb. Bitubos, Alufelgen teilw. poliert, Drop, SIP-Bank, div. Carbonteile), PX 225 Motor coming soon,

- PX 200, BJ 1983 lt. Brief, rot/schwarz, abgemeldet, italienisches "Zwischenmodell", Eigenimport des Vorbesitzers (PX-Alt Optik, Getrenntschmierung-->Tank mit Ölbehälter aber ohne Benzinstandsgeber, PX-Alt Tacho, 20mm Gabel, Backeninnenverschluss, Lusso Getriebe, Lusso Schalter... und Mikeck Auspuff :love: ),

- PK 50 XL 1, BJ 91, Opel-signalgrün, demnächst neues Kennzeichen, "Sparmodell" ohne Blinker, 136er Malossi, Simonini D&F, Scheibenbremse, Bitubos v. u. h. etc., muß noch eingestellt werden (Zündung, Vergaser),

- PK 50 XL1, BJ 90, blankes Metall/Rost, mit Blinker, zerlegt, wird PORNO...

Bearbeitet von sidewalksurfer
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Es hat sich wieder einiges getan

- PX225, 30ér , PSP,.....

- GL 150, 200ér Motor

- T5 172, Malossi, Mikeck, Ancilotti

- LML T5 (soll verkauft werden)

- PX 211, 30ér, JL, Breitreifen, Rahmencut,.. (ist schon vergeben)

- V50, mit 125 ccm (vor 14 Jahren von meinem Bruder gekauft)

- PX 80

- T5 Classic Unfaller

- Quartz (ex Rennroller)

- Yamaha Neos (aktueller Rennroller)

Sven

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    • Das Pleuel hat unten einen Außendurchmesser von 36mm und ist 16mm breit. Normal ist 34,4mm und 14,8mm   Wie man die Wolfram Gewichte rausbekommt und wieder reinbekommt bei der Welle will ich wirklich nicht wissen, ich hatte keinen Weg dafür, außer um 180° verdrehen und dann wieder zurück schlagen.... Keine Ahnung 
    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
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