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Lambretta S1 - Aufbau Topic


Ele

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weiter gehts...

Ankerplatte vorne demontiert, gesäubert und wieder mit kupferpaste montiert:

Vorher die Bremsbeläge markiert:

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Radnabe das gleiche spiel, ein Radialwellendicht war falsch rum drin, oder?

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So war alles verbaut:

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Der Große Simmerring in der Ankerplatte fehlt leider in neu zum zusammenbau  :/

 

Bearbeitet von Ele
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Kommste bis morgen früh rum, habe ich da.

 

Schraube jetzt die Nacht noch ne Weile hier.

Wenn der alte noch weich ist, kannst du den auch noch verwenden / nehmen.

 

Wellendichtringe für Lager ist egal wie rum diese montiert werden.

 

 

Bearbeitet von centro-studi
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  • 5 Wochen später...

Ich weiß nicht, ob du es schon gelesen hast oder es dir jemand gesagt hat, aber die Bremsankerplatten von Serie 1 sind am besten zu entsorgen. 
 

Das Problem ist, dass die gegossene Aufnahme für den rechten Forklink zu schwach ist und leicht bricht. 
Dann wickeln sich beim Bremsen Tachowelle und Bremszug um die sich plötzlich mitdrehende Ankerplatte und du wirst ganz abrupt über die Gabel katapultiert.

Ich kenne jemanden, der ganze viele Sticky Manuals hatte und sich trotzdem mit seiner Serie 1 den Oberschenkel brach...

Deswegen einmal hier an der Stelle der Hinweis...

und nicht hätte, hätte, Fahrradkette :cheers:

 

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Am 26.3.2022 um 19:52 hat Ele folgendes von sich gegeben:

Radnabe das gleiche spiel, ein Radialwellendicht war falsch rum drin, oder?

 

 

nimmst einfach 2RS Kugellager (also 6201 2RS) dann ist das mit der Dichtung eh egal und Du sparst dir das geschmiere mit Fett

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vor 21 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Ich weiß nicht, ob du es schon gelesen hast oder es dir jemand gesagt hat, aber die Bremsankerplatten von Serie 1 sind am besten zu entsorgen. 
 

 

Und das ist eine s1 Ankerplatte?:

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Heute geht's Mal wieder weiter.

Gabel schleifen und lackieren...

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vor 23 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Ich weiß nicht, ob du es schon gelesen hast oder es dir jemand gesagt hat, aber die Bremsankerplatten von Serie 1 sind am besten zu entsorgen. 
 

Das Problem ist, dass die gegossene Aufnahme für den rechten Forklink zu schwach ist und leicht bricht. 

 

Dafür sind die Serie1 Bremstrommeln, auch alle Servetas/Lince's, deutlich besser und stabiler.... 

Bearbeitet von dolittle
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Gibt's das Innenleben neu? Inkl Bremslicht Halterung? 

Das bricht beim Anschauen. Das Gehäuse ist noch gut. Wird aber auch gold lackiert ;)

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Bremsankerplatte ist Serie 1 laut sticky. Wird eine andere besorgt...

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Ok, dann ist das ja garnicht Mal so krass selbst gefummelt. Das Boxenkabel und die Sofitten Halterung, wirkten nicht wirklich Original. Aber 58 war das wohl state of the art, und nur geflickt worden. Ich schau Mal, ob ich es retten kann... 

 

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  • 3 Wochen später...

Soo, es ging nochmal weiter:
Die Gabel ist mit hilfe von Sticky fast wieder einbau bereit, es fehlen mir noch untere Bolzen für die Dämpfer.

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Sticky erzählt mir immer was von Flywheel Seite, welche ist das? Da wo die nicht die Ankerplatte ist, denke ich, oder?

Der Motor ist mittlerweile auch demotiert, der Motorbolzen war ein bisschen tricky, aber mit Unterlegscheiben und Schlagschrauber hat der verloren.

Danach ein kurzer Schreckmoment als ich die geschlitzten Buchsen sah. Ist das etwa ein Riss?

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Der Bremslichtschalter wurde höchst professionel verlegt:

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to be continued....

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vor 22 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

Da wo die nicht die Ankerplatte ist, denke ich, oder?

Was ist denn ein Flywheel? Wenn man es nicht weiss sagt das schlaue Internet in der Übersetzung zb. "Schwungrad"

Was ist ein Schwungrad? Gibt man "Schwungrad Lambretta" zb. in die Suchmaschine "Google" oder ökologisch viel besser bei "Ecosia"

ein, kommen sofort hunderte Fotos und Einträge zum gesuchten Bauteil. 😁

 

Oder kurzgesagt in Fahrtrichtung links.

Bearbeitet von clash1
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vor einer Stunde hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Was ist denn ein Flywheel? Wenn man es nicht weiss sagt das schlaue Internet in der Übersetzung zb. "Schwungrad"

Was ist ein Schwungrad? Gibt man "Schwungrad Lambretta" zb. in die Suchmaschine "Google" oder ökologisch viel besser bei "Ecosia"

ein, kommen sofort hunderte Fotos und Einträge zum gesuchten Bauteil.

 

Oder kurzgesagt in Fahrtrichtung links.

:repuke:

 

Wo warst du eigentlich die letzte Zeit? Magst nicht wieder dort hin zurück?

 

Deine prepotente Art ist echt entbehrliche.

 

Oder wills du so Wortgewandt wie Diggler sein? Bemüh dich nicht.

  • Thanks 3
  • Confused 1
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Noch ein Tip.

Bei Serie 1 und 2 ist an der Gabel noch eine spezielle Zugführung verbaut die die anderen Modelle wegen des fehlenden Innenschutzblechs nicht  haben. Ganz wichtig damit die Außenhülle richtig verläuft. Das Foto ist vom SCK .

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Bearbeitet von clash1
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Am 14.5.2022 um 09:38 hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Was ist denn ein Flywheel? Wenn man es nicht weiss sagt das schlaue Internet in der Übersetzung zb. "Schwungrad"

Was ist ein Schwungrad? Gibt man "Schwungrad Lambretta" zb. in die Suchmaschine "Google" oder ökologisch viel besser bei "Ecosia"

ein, kommen sofort hunderte Fotos und Einträge zum gesuchten Bauteil. 😁

 

Oder kurzgesagt in Fahrtrichtung links.

Die englische Bedeutung war mir sogar vorher klar, nur dass man an der Gabel etwas beschreibt mit der Angabe über die Position des Lüfterrades ist etwas arg umständlich.... mindestens so umständlich wie deine Antwort, aber trotzdem danke.

  • Thanks 1
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vor 6 Stunden hat Ele folgendes von sich gegeben:

Die englische Bedeutung war mir sogar vorher klar, nur dass man an der Gabel etwas beschreibt mit der Angabe über die Position des Lüfterrades ist etwas arg umständlich.... mindestens so umständlich wie deine Antwort, aber trotzdem danke.

Gern geschehen!

 

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  • 1 Monat später...

Soo, nach kleiner Pause gehts auch wieder weiter.

Nach und nach hat irgendwie nicht geklappt, jetzt steht ein nackter Rahmen auf der Werkbank:

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Gabel stekt auch wieder drin. Mir ist aufgfallen, dass ich keine Nut im oberen Gewinde habe für die Sicherungsscheibe.... Ist das normal? Funktioniert das auch ohne, oder lieber eine nachträglich rein fräsen?

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In der Zwischenzeit hat sich auch ein Paket eingefunden und das grobe Motorkonzept steht:

spanischer Motorblock (noch nicht angekommen)

m210

28 Keihin (obwohl ich auch richtig Lust hätte mal einen Smartcarb auszuprobieren)

cyclone 5Gang

alter PM der angepasst wird (evtl wird das noch geändert. Resos die ohne Cut passen gibts nicht so wirklich, oder?)

BGM 60/116 Welle

Zündung Vape (Ist noch nicht gekauft, führt aber kein weg dran vorbei, glaub ich)

BGM Superstrong 47/19

 

Ein Tank steht noch auf meiner Liste, Toolbox würde ich gerne behalten... was kann man da empfehlen?

 

 

Cheers,

Sebastian

 

...to be continued....

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19'er Ritzel ist was lang. Ich würde da eher 18/47 fahren samt 82'er Kette. Dann kann man die Kette auch klassisch wie original spannen. Weniger Teile, weniger Stress, hält Ewigkeiten, geht nicht kaputt, behaupte ich mal. 

 

12,5 Liter Tank mit nur einem Ausschnitt links ist gerade in Europa nicht zu bekommen. 

Man sagt, die Montage der "mid-range Tanks" sei eine Geburt.  Alternativen kenne ich keine, außer selbst einen zusammenlöten.

Kannst ja mal Saigon Scooter Center anschreiben. Versandkosten täten mich auch interessieren. 

 

Die Welle würde ich nicht bei >22 PS fahren. Schon gar nicht als "schwächere" 60'er Welle.

Hast du die mal auf Rundlauf geprüft?

 

Entweder eine 60'er SIP-Welle oder eine 58'er von RLC - werden beide bei Primatist hergestellt. Die 58'er von RLC fahre ich auch. 

 

Auspuff gibt es irgendwas passendes von Chiselspeed, meine ich. Aber plug and play und in haltbar für Serie I/II kenn ich nicht. 

 

Schweiß den PM einfach etwas um bzw. mach einen Stinger dran. Cutten bei deiner frühen Serie 1 wäre nicht klug, die ganz frühen Floorboards sind sehr gesucht. Du kannst aber auch eins von einer Serie 2 dranbauen und das beschneiden.

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Am 8.7.2022 um 22:22 hat Kevin Becker folgendes von sich gegeben:

Die bgm wellen sind seit ein paar Jahren top!

Erkennt man am dunklen Bolzen 

Rundlauf ist bei den die ich dieses Jahr verbaut habe sehr gut und es gab auch sonst nichts zu meckern.

Spacer dabei. Alles gut.

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  • 2 Wochen später...

Schöne Lambretta. Allerdings hätte ich die S1 Gabel gegen eine S2 Gabel getauscht. Nur falls man mal eine Scheibenbremse verbauen möchte. Die S1 Gabel mag für die S1 Geschwindigkeiten und die mauen Bremsen ausreichen, für alles was da drüber hinausgeht wäre mir die zu schwach gefertigt. Nicht ohne Grund wurde das ab S2 geändert.

 

 

p.s. Rechts S1, links S2

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Bearbeitet von gonzo
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Frage zu den beiden Unterlegscheiben an der Front Achse... Eingebaut waren zwei Verschiedene. Einmal 1mm dick, einmal 2mm... Aufgrund der großen freien Fläche, vermute ich die 1mm ist nicht Original... Hab das wer bestätigen?

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vor 10 Minuten hat Ele folgendes von sich gegeben:

Frage zu den beiden Unterlegscheiben an der Front Achse... Eingebaut waren zwei Verschiedene. Einmal 1mm dick, einmal 2mm... Aufgrund der großen freien Fläche, vermute ich die 1mm ist nicht Original... Hab das wer bestätigen?

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Wichtig ist das was im Sticky steht.... 

 

2mm sind bei mir drin, bündig dann mit der Aussparung am Forklink... 

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    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
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