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PINASCO EVO MINI 206CCM SET


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JEIN. Den Membranansaugstutzen gibt es schon länger auch einzeln zu kaufen. Ich denke eher, dass es noch an der 90° verdrehten Platte hängt.

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Die Platte hat einen ovalen Ausschnitt weshalb man das Gummi nicht ohne weiteres drehen kann. Mit Vergaser sieht das halt so aus.

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Besser wäre sowas in der Art ;-)

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Oder so, aber dann wird das Ganze wieder unnötig länger.

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Da ich keinen 206er habe, kann ich das Dingens nicht schnell versuchsweise montieren, SORRY.

 

Grüße aus Augsburg 

BABA'S

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der MRP Ansauger müsste am Fuß leicht bearbeitet werden, das ist aber wirklich simpel. 

Das Schnüffelstück kann man sich nach Bedarf zusammenbrutzeln 

Achtung, die Bilder sind von 162er T5 Zylinder, und T5 Gehäuse, aber ich denke am 206er und PX Gehäuse sieht das ähnlich aus.

 

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Am 16.6.2022 um 20:34 hat Labrat XL folgendes von sich gegeben:

21 PS und 20 NM kriegt man auch mit gängigen 177er Zylindern auf Drehschieber hin mit Si Gaser. Ohne Gefrickel an Zylinderhaube, Stehbolzen Bohrungen, Verschlussplatte, Zylinderkopfschrauben etc.

Will jetzt nicht den Spielverderber machen, aber ein Kaufanreiz ist das nicht gerade. Bei dem Hubraum hätte ich da schon +25 NM erwartet. Schade eigentlich...

 

Ein alter 177er Polini mit 1 Stunde Zuneigung am Fräser kann das bereits. So ein Setup gibt es mit paar gebrauchten Teilen um fast kein Geld und hält sogar wenn gut abgestimmt.

 

Das Ding reiht sich halt wohl nahtlos an alle anderen Pinasco Zylinder der letzten Jahre ein 😅.

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vor 10 Stunden hat schoeni230 folgendes von sich gegeben:

 

Ein alter 177er Polini mit 1 Stunde Zuneigung am Fräser kann das bereits. So ein Setup gibt es mit paar gebrauchten Teilen um fast kein Geld und hält sogar wenn gut abgestimmt.

 

Das Ding reiht sich halt wohl nahtlos an alle anderen Pinasco Zylinder der letzten Jahre ein 😅.

Stoffi Fazit (960er) gilt wohl auch hier : "Fazit: teuer, aber sehr zu empfehlen. Falls Ihr schon einen Polini Motor habt, zahlt sich ein Umstieg auf Pinasco nur bedingt aus." 

 

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Mal wieder typisch, da kommt ein neuer Zylinder und alle wollen Kurven bevor sie was kaufen. Dann kommen keine  Kurven und die üblichen Verdächtigen behaupten dann gleich, der kann nix, andere können alles besser, usw.

Nur wie sollen Kurven kommen, wenn keiner den Satz kaufen will.

Irgendwann dann kommen, wie beim 251er vernünftige Kurven und plötzlich sind die üblichen Verdächtigen still...einfach nur peinlich.

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vor 30 Minuten hat Doc B folgendes von sich gegeben:

Mal wieder typisch, da kommt ein neuer Zylinder und alle wollen Kurven bevor sie was kaufen. Dann kommen keine  Kurven und die üblichen Verdächtigen behaupten dann gleich, der kann nix, andere können alles besser, usw.

Nur wie sollen Kurven kommen, wenn keiner den Satz kaufen will.

Irgendwann dann kommen, wie beim 251er vernünftige Kurven und plötzlich sind die üblichen Verdächtigen still...einfach nur peinlich.

 

Wo sind die vernünftigen plug and Play kurven vom 251er ? WO ? Und das gilt für fast alle Neuentwicklungen aus dem Hause Pinasco der letzten Jahre !

 

Alles was da bis jetzt kam war entweder weit unter dem Standard andere Hersteller bzw nicht im Verhältnis zum Plug and Play Ergebnis das die Dinger eigentlich abwerfen sollten .

 

Massiv bearbeitet stellt nämlich keine Referenz dar.

 

Entweder sie wechseln Ihre R&D Abteilung aus,oder sie verlängern die Entwicklungsphasen. 

 

 

 

 

 

 

 

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vor 2 Stunden hat Doc B folgendes von sich gegeben:

Mal wieder typisch, da kommt ein neuer Zylinder und alle wollen Kurven bevor sie was kaufen. Dann kommen keine  Kurven und die üblichen Verdächtigen behaupten dann gleich, der kann nix, andere können alles besser, usw.

Nur wie sollen Kurven kommen, wenn keiner den Satz kaufen will.

Irgendwann dann kommen, wie beim 251er vernünftige Kurven und plötzlich sind die üblichen Verdächtigen still...einfach nur peinlich.

 

In diesem Topic schreibt auch ein Pinasco Händler... der will verkaufen, der betreibt Einzelhandel und tritt hier nicht nur als Privatperson auf. Da werden Bilder von dem Promostand auf den SIP Days gepostet und es kommen Aussagen von ihm

Am 2.4.2022 um 13:13 hat CTP folgendes von sich gegeben:

Gesteckt ohne Bearbeitung kenne ich keinen Zylinder der das in der Klasse aus der Schachtel macht. 
 

 

Gut, das Set dann auch so zu testen, wie es von Pinasco angeboten wird, scheint dann nicht interessant zu sein...

 

Kommen informative Beiträge wie von @orpheus

Am 22.5.2022 um 11:37 hat orpheus folgendes von sich gegeben:

Also, Fakt ist, man benötigt andere (längere) Zylinderstehbolzen. Selbst die Polini Stehbolzen sind recht knapp, wenn man sie ganz in das Gehäuse eindreht. Wenn man kein Bock auf gebastel hat, dann benötigt man noch die BSK Zylinderhaube. So viel zum Thema, Pinasco wendet sich konkret an Kunden, die PnP verbauen möchten.

 

So, jetzt habe ich den Zylinder ohne Fußdichtung und ohne Kopfspacer montiert und eine QK von 1,15 mm gemessen. Der Kopfsapcer hat 1,00 mm, QK erhöht sich somit auf ca. 2,15 mm .... wasn das fürn Kack?

 

Hat der Kopfspacer eine technische Notwendigkeit montiert zu werden? Oder schaut er nur einfach abgespaced aus und hat nur die Funktion eines Spacers/Kopfdichtung?

 

Ansonsten könnte ich eine der beiliegenden Fußdichtung - welche am Boostport nicht wirklich passen geschnitten sind - verwenden um auf die empfohlene QK von 1,5-1,6mm zu kommen.

 

Ob ich das KIT nochmal kaufen würde? NEIN.

 

...dann ist das angeblich

Am 29.5.2022 um 10:44 hat CTP folgendes von sich gegeben:

echt peinlich was Du hier schreibst.
 

 

Ich habe so 2 bis 3 Smalblöcke am laufen und bin wirklich interessiert an Zylinder größer 200cc, wenn dann am Ende

Am 16.6.2022 um 19:59 hat Clio folgendes von sich gegeben:

das Setup mit 26/26 auf Drehschieber

 21PS/20NM

abliefert, würde ich mich bei dem Preis verarscht fühlen.

 

Und nochmal, ich erwarte nicht vom Hobbyschrauber Kurven...

 

 

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Hier ist weder "wer hat welche Leistung" noch "Pimmelfechten" ......

Eigentlich sollte so ein Topic sachlich und frei von Emotionen (in die eine, wie in die andere Richtung) sein.

 

Wenn der 206er die Erwartungen nicht erfüllt, wird das der Markt schon selber regeln;-)

 

Gruß BABA'S

Edited by BABA'S
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Am 16.6.2022 um 19:59 hat Clio folgendes von sich gegeben:

Fahr das Setup mit 26/26 auf Drehschieber

Zum set selbst ein paar Worte….

 

Zylinder augenscheinlich Top verarbeitet, während des Aufbaus hab ich mich dazu entschlossen die Stehbolzenkanäle auf 7,5mm aufzubohren da die nachgekauften polini(158mm) Bolzen nur sehr streng durch den Zylinder gingen.

Ob es mit den Pinasco Stehbolzen nötig gewesen währe kann ich nicht sagen denn diese waren in meinem Set nicht enthalten.

Um auf eine brauchbare QK zu kommen wurde die Kopfdichtung weg gelassen und mit den 3 beiliegenden Dichtung nun eine QK von 1,68 erreicht,auch die beiliegenden Schrauben M 6x25 für die 4fach Zylinderkopf Verschraubung wurden durch längere ersetzt denn mit Kopfdichtung griffen die nur 2 Gewindegänge auch ohne Kopfdichtung war mir das deutlich zu wenig.

Befeuert wird das ganze mit dem pinasco 26/26 VRX-R der wirklich gut verarbeitet ist und bis auf die zu kleine HD (122) auch gleich eine brauchbar bestückt wurde.

Komplettiert wird das alles von dem Pinasco Vergaserwannendeckel.

Abgedeckt wird das Ganze von einer für diesen Zylinder angebotenen BSK Zylinderhaube.

Diese ist wohl nur mit einem im Zubehör käuflichem Ansaugstutzen für Direkt/Membran für Flach/Rundschieber Vergaser gedacht.

Für den von mir verwendeten SI Vergaser mußte ein großes Stück unterhalb der Vergaserwanne angepasst werden. 
Dabei ist dann auch aufgefallen das die Verschlussplatte des Direktansaugs des Zylinders angepasst werden mußte um Vergaserwanne und Ansaugschlauch montieren zu können.

Getriebe wird das originale der einer Px 150 Lusso gefahren mit einer Primärübersetzung BGM 23/63 in einer Coso Kupplung mit CR 80 Belägen und breitem BGM Sicherungsring.

Trotz der langen Übersetzung bin ich auf ein brauchbares Ergebnis gekommen 21PS/20NM 

Zufrieden bin ich mit der Leistung und der gefahrenen Kurve nicht aber harmoniert mit dem Getriebe und wird wohl erst mal die Saison so gefahren.

 

Das spiegelt 1:1 meine Erlebnisse vom Aufbau des Motors wider. Aber ich wurde ein paar Posts weiter vorher deswegen von einem gewissen Herren "als peinlich" betitelt, was ich hier so von mir geben würde.

Also bin ich scheinbar auch nicht der einzige, bei dem KEINE (passenden) Stehbolzen dabei waren.

Nicht der einzige, der die Kopfdichtung weglassen musste, um eine (brauchbare) QK von ca. 1,6 mm zu erhalten (ohne FuDi).
Nicht der einzige, bei dem das Gewinde versagt hat im Kopf, weil die Schrauben lediglich ein bis zwei Gewindegänge gepackt habe - weil sie schlichtweg zu kurz sind. Die 1mm Kopfdichtung würde es wahrhaftig nicht besser machen.
 

@linksgewindebringt es hier eigentlich ziemlich gut auf den Punkt.

 

 

Edited by orpheus
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vor 8 Stunden hat BABA'S folgendes von sich gegeben:

Hier ist weder "wer hat welche Leistung" noch "Pimmelfechten" ......

Eigentlich sollte so ein Topic sachlich und frei von Emotionen (in die eine, wie in die andere Richtung) sein.

 

Wenn der 206er die Erwartungen nicht erfüllt, wird das der Markt schon selber regeln;-)

 

Gruß BABA'S

 

Wenn ein Zylinder neu auf den Markt geschmissen wird in einer Hubraumklasse die mehr oder weniger "neue" Regionen ermöglicht, geht es doch wohl beinahe ausschließlich darum Leistungs Vorteile gegenüber allen anderen erhältlichen Smallblock Zylinder zu erzielen. Und sei es nur bis zum Peak um 3 -4 PS mehr zu generieren als der Mitbewerb, die man sonst nicht mehr holen kann um einen richtig Druckvollen Tourenmotor auf Smallblock zu fahren.DAS wäre "für mich persönlich" der Anreiz sowas zu Kauf. Ob da dann ling long,Generic oder Pinasco drauf steht wäre mir egal.

 

Haltbar ist alles wenn richtig abgestimmt......dazu braucht den  Entwicklungswurf hier keiner. Leistung können fast alle anderen auch. 

 

Also steht und fällt dieses Geschäftsmodel zum Größten Teil mit der zu erwartenden Leistung ! 

 

 

PS: Pimmelfechten war vor 10 Jahren. Mit sowas verschwende ich meine Zeit nicht mehr. Mit dem Vergleich von Fakten jedoch sehr wohl !

 

 

 

 

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Eine der von mir gemessenen Kurve im 3. gang

Px 150 l Gertriebe

primär 23/63

Reifen hinten 100-90/10 

Wie schon erwähnt werd ich da noch so einiges Schrauben müssen bis ich zufrieden bin 

 

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vor 12 Stunden hat Clio folgendes von sich gegeben:

Eine der von mir gemessenen Kurve im 3. gang

Px 150 l Gertriebe

primär 23/63

Reifen hinten 100-90/10 

Wie schon erwähnt werd ich da noch so einiges Schrauben müssen bis ich zufrieden bin 

 

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Ist schon etwas mau

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Werd jetzt mal auf direkt Einlass umbauen mit nem 30er Vergaser und nochmal testen bevor ich an die Steuerzeiten dran gehe

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Bin gespannt was da direktgesaugt raus kommt, gerade mit Optimierung…

Viel Auswahl für GT160 gibts ja nicht, da wäre dass eine alternative zum M1XL. 

 

Gruss Alex 

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  • 5 weeks later...

@Clio

Danke, dass Du Deine Kurve teilst und die Schritte nacheinander dokumentieren willst. Das versachlicht das etwas entglittene Gespräch über den 206er, ganz unabhängig davon, was am Ende für eine Leistung dabei herauskommt.

Im Übrigen: Ich kenne keinen 177er oder 187er Zylinder, der gesteckt ohne Zylinder- oder sonstiges Vodoo auf DS und gar noch mit Si 20 PS liefert, bei mir spuken da eher so 17 PS für die üblichen Verdächtigen (BGM, VMC) im Kopf herum. Und das ist dann auch nicht gesteckt, sondern bereits mit verlängerter Einlasszeit, an den Zylinder angepasstem Block und Vergaserinnenbeleuchtungspolitur.

- Wenn also jemand ein Setup kennt, das mit DS und Si ohne Zylinderbearbeitung >20 PS liefert: Ich bin interessiert….

 

P.S. Edith hat wieder ihren Rechtschreibwahn ausgelebt.

Edited by Herrenfahrer
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vor 2 Stunden hat Herrenfahrer folgendes von sich gegeben:

@Clio

Danke, dass Du Deine Kurve teilst und die Schritte nacheinander dokumentieren willst. Das versachlicht das etwas entglittene Gespräch über den 206er, ganz unabhängig davon, was am Ende für eine Leistung dabei herauskommt.

Im Übrigen: Ich kenne keinen 177er oder 187er Zylinder, der gesteckt ohne Zylinder- oder sonstiges Vodoo auf DS und gar noch mit Si 20 PS liefert, bei mir spuken da eher so 17 PS für die üblichen Verdächtigen (BGM, VMC) im Kopf herum. Und das ist dann auch nicht gesteckt, sondern bereits mit verlängerter Einlasszeit, an den Zylinder angepasstem Block und Vergaserinnenbeleuchtungspolitur.

- Wenn also jemand ein Setup kennt, das mit DS und Si ohne Zylinderbearbeitung >20 PS liefert: Ich bin interessiert….

 

P.S. Edith hat wieder ihren Rechtschreibwahn ausgelebt.

Danke für das wieder unsachlich werden !

  • Confused 2
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