P80X Motor öffnen wg. Kurbelwellensimmerring - was gleich mit erledigen?

[Schlork]

Hoi Forum! 

 

Hab hier ne 81er P80X mit DR 135 und Sito. Also Standard.

 

Kurbelwellensimmerring ist fratze und ich muss den Motor aufmachen. Was sollte, muss, könnte ich direkt noch mit erledigen, frisch machen?

 

-> Dass das Schaltkreuz auf jeden Fall neu kommt, ist schon klar, ist auch fällig. Da gibts doch auch irgendwelche Lager...direkt auch neu machen? Oder gar ALLE Lager?

 

-> Gibts denn sonst noch irgendwelche sinnvollen Sachen, die dem Motor und/oder der Leistung gut tun würden, wenn ich den Motor schonmal offen hab?

(Alle?) Simmerringe außer Kurbelwelle?

 

-> Ggf. andere Kupplung? Welche? Cosa? Plug&Play?

 

-> Etwas längere Primärübersetzung? Auf der Geraden hab ich manchmal das Gefühl, das könnte nicht schaden. 98km/h leicht bergab, 94 auf der Gerade und zieht auch berghoch gut. Meine aber, da müsste mehr Unterschied sein zwischen Gerade und bergab?

 

-> Kickstarterritzel? 

 

Könnt ihr mir gute/günstige Quellen für die Teile nennen? Also jetzt nicht einfach "SIP" oder sowas. Manchmal gibts ja nunmal Qualitäts- und gewaltige Preisunterschiede. Kann auch was bei SKF holen.

 

Brauch also mindestens

- Dichtsatz

- Schaltkreuz

- Wellendichtring Kurbelwelle bzw. kpl. Simmerringsatz

- Kugellagersatz?

- 

 

DANKE!

 

Bearbeitet 1. Juni 2021 von Schlork

[2Manni]

Moin, erstmal ruhig Brauner.

Deine Fragen sind schon ganz präzise.

"Wenn der Roller" 98 kmh fährt, ist das schon mal eine Nummer ca.: 8400 U/min mit Z20 Übersetzung, alle Achtung.

Da keine Laufleistung bekannt, erstmal Motor öffnen, sichten und messen,

vor 58 Minuten hat Schlork folgendes von sich gegeben:

Motor und/oder der Leistung

was da so im Motor los ist. Dann Wunschliste machen und bestellen.

Gibt genug Beiträge über den DR 135 hier!

Leistung: 177 + Welle + Übersetzung fertig!

Grüße

[Rita]

habe fast alle Originalteile lagernd....

Schaltkreuz, Lager, wellendichtringe, Dichtsätze, Kickstarteranschlaggummis....

Rita

 

https://www.germanscooterforum.de/topic/349733-danke-rita/?tab=comments#comment-1068701901

[PK125XL_AT]

Würde auch sagen erstmal aufmachen bzw beim versuch die ersten langsamen schritte tun: sprich motorbolzen der durch die traverse geht und gerne ordentlich festgammelt. Hatte ich grad erst, da lernste fluchen

 

Sonst fehlt in deiner liste:

-einlass aufmachen

- kurbelwelle checken wegen verschlissener anlaufscheiben und/oder verdrehen

-Gehäuselasche für grössere kupplung in der zukunft entfernen

- primärfedern erneuern

 

Weitere teile nach sichtung, begehren und bedarf

[timo123]

Ganz wichtig, Getriebe distanzieren. Habe ich bei meiner ersten Revision nicht gemacht und hat mich wieder eingeholt, ist auch ganz easy.

[PK125XL_AT]

Ich hab einiges bei Motoricambi Soviero (IT) bestellt - super schnell versendet und alles im Karton vorhanden.

Übersetzung der Seite ist nicht so toll - teilweise amüsant wie es automatisch übersetzt wird.

Einfach das Kapitel PX durchgehen...

 

Du suchst also noch Aufträge für deine ToDoListe:

- Silentblöcke Motorschwinge und Dämpfer tauschen

- Zylinderfussöffnung erweitern (zB mit Lamellenschleifer und Bohrmaschine)

- Schaltraste überprüfen

- Vergaser neu dichten

- Ölablasschraube mit Magnet

- ZGP vermessen und neu verkabeln

 

Highend:

- Gehäuse perl-strahlen und/oder pulvern

 

Hier ein paar Motivationsbilder

[Schlork]

vor 10 Stunden hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

"Wenn der Roller" 98 kmh fährt, ist das schon mal eine Nummer ca.: 8400 U/min mit Z20 Übersetzung, alle Achtung.

Hab ich gemessen mit Garmin Oregon, sollte also passen. Nicht 98 Tacho - der zeigt irgendwas mit ~80 an :) 

 

Hab den Roller so übernommen, den Motor also selbst noch nie aufgehabt, der Haufe machte aber nen sehr gepflegten Eindruck, den hat jemand lieb gehabt. 

 

Mich wundert halt der geringe Unterschied zwischen Gerade und Bergabfahrt, meiner Meinung nach dürfte da mehr gehen, bzw. die Drehzahl zu senken fänd ich hier schon sinnvoll.

Wie du sagst, das ist kein guter (Standard-)Vespa-Drehzahlbereich.

Daher: Kupplungsritzel, andere Übersetzung? Welche? Geht das problemlos?

Hab das vor 25 Jahren mal bei ner PK gemacht, das war plug&play, hier auch?

 

Hm, ok, also entweder so lassen weil der Hobel ja schon eh ganz gut löppt (vielleicht die Übersetzung minimal) oder in die vollen mit Fräsen, Schleifen, drehen, 177, zig Teile tauschen, sehr viel Geld versenken, anderer Gaser, viel fluchen, viel einstellen und wenig fahren? 

 

 

Bearbeitet 1. Juni 2021 von Schlork

[Schlork]

vor 10 Stunden hat Rita folgendes von sich gegeben:

habe fast alle Originalteile lagernd....

Schaltkreuz, Lager, wellendichtringe, Dichtsätze, Kickstarteranschlaggummis....

Rita

 

https://www.germanscooterforum.de/topic/349733-danke-rita/?tab=comments#comment-1068701901

und da werd ich ggf. drauf zurückkommen wenn ich weiss was ich alles brauch :)

[Schlork]

vor 6 Stunden hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Ganz wichtig, Getriebe distanzieren. Habe ich bei meiner ersten Revision nicht gemacht und hat mich wieder eingeholt, ist auch ganz easy.

Steht auf der Agenda, danke.

[Rita]

schick mir mal eine PN mit Deiner mailadresse

 

Rita

[2Manni]

@Schlork Moin, aus meiner Sicht kann der Roller mit Z20 keine 98 fahren? Da muß doch alles vibrieren, Füße auf dem Trittblech hin und her wandern?

Daher denke ich, dass da eine längere Übersetzung schon drin ist? Sonst geht ohne viel Aufwand Z 21-23, bringt bei 7000 U/min je Zahn eine Reduzierung der Geschwindigkeit von ~ 4 kmh. Würde dabei Kupplung sichten, 200er Federn verbauen.

 

Ob sich mehr Veränderungen rechnen, mußt du selbst entscheiden, ist halt Hobby. Finde jedoch den minimalen Aufwand was aus der 80er zu machen recht enorm im Verhältnis.

Grüße

[julianneubert]

vor 5 Stunden hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

@Schlork Moin, aus meiner Sicht kann der Roller mit Z20 keine 98 fahren? Da muß doch alles vibrieren, Füße auf dem Trittblech hin und her wandern?

Daher denke ich, dass da eine längere Übersetzung schon drin ist? Sonst geht ohne viel Aufwand Z 21-23, bringt bei 7000 U/min je Zahn eine Reduzierung der Geschwindigkeit von ~ 4 kmh. Würde dabei Kupplung sichten, 200er Federn verbauen.

 

Ob sich mehr Veränderungen rechnen, mußt du selbst entscheiden, ist halt Hobby. Finde jedoch den minimalen Aufwand was aus der 80er zu machen recht enorm im Verhältnis.

Grüße

Ich würde auch tippen, dass da schon eine andere bzw längere Übersetzung drin ist. 

[Renntröte]

Ich würde generell die Kupplung tauschen. Die kleinen Kupplungen mit 6 Federn fliegen gerne mal auseinander. Fängt meistens mit kleinen Rissen neben den Federtellern an und endet mit einer schwarzen Spur im Asphalt und einer braunen Spur in der Hose. Eine original 200er Kupplung + 22 oder ggf. 23er Ritzel ist günstig und reicht für den kleinen DR locker.