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Egig170 - 99% Plug & Play


Empfohlene Beiträge

vor 2 Stunden hat #SS50#Olli folgendes von sich gegeben:

Sind denn eigentlich die 6-7ccm den Aufriss Wert? Nicht falsch verstehen, ich steh drauf aber wievielt mehr Leistung oder Nm sind denn da so zu erwarten? Ich bleibe gespannt dran!:gsf_chips: 

 

Sind schon 10ccm mehr, aber das muss jeder für sich entscheiden, der 51 Hubler bleibt das Streckenpferd und wer basteln will hat zumindest die möglichkeit zu.

Für mich wird es eine Ausnahme bleiben, aber für mich Privat baue ich auch einen

Bearbeitet von egig
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vor 19 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Gerade eben die erste Probemontage mit der 54x116 Welle mit dem Sip Block für 56 Hub gemacht.

 

Mit 0,5mm Papier  ergibt es 1,4qk und 126° -183° 

Kolben muss unten 0,3 abgedreht weden sodass man 0,15 Luft zur Dichtfläche hat oder eben am Motorblock eine großzügige Faße anbringen

20220322_203008.jpg

 

Hast Du dann auch die ca. 2mm Spalt auf OT im Auslaß? Von 124° auf 126° würde ja den Spalt kleiner machen, aber dann hast Du den Kolben wieder etwas unten abgedreht...

Ich bin sehr gespannt, was der für ne Kurve dann hat!! :inlove:

 

/V

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vor 4 Stunden hat volker folgendes von sich gegeben:

 

Hast Du dann auch die ca. 2mm Spalt auf OT im Auslaß? Von 124° auf 126° würde ja den Spalt kleiner machen, aber dann hast Du den Kolben wieder etwas unten abgedreht...

Ich bin sehr gespannt, was der für ne Kurve dann hat!! :inlove:

 

/V

Ja genau der spalt ist offen, aber ich bin da guter Dinge dass das absolut nichts beinflusst. Kolben ist 0,3 abgedreht 

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Heute war Prüfstandstag:

 

3 verschiedene Motoren mit standart setup von mir mit Vape Sport, phbh30 usw ,alle samt auf Piaggio Block aufgebaut.

Screenshot_20220324-155457_Acrobat for Samsung.jpg

20220324_120155.jpg

Bearbeitet von egig
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Viel zu holen ist am 170er nicht mehr... viel eher, dort dazu aber hier weg...

 

Was mir Heute aufgefallen ist auch Piaggio Block haben die Motoren alle ewas mehr Band oder auch mehr Spitze. 

Ich habe meine Vermutung aber will hier keine Steine ins rollen bringen

Bearbeitet von egig
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vor 14 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Heute war Prüfstandstag:

 

3 verschiedene Motoren mit standart setup von mir mit Vape Sport, phbh30 usw ,alle samt auf Piaggio Block aufgebaut.

Screenshot_20220324-155457_Acrobat for Samsung.jpg

20220324_120155.jpg

Sorry für Offtopic...Nicht die schlechteste Art Motoren zu transportieren:inlove:

Bearbeitet von GT DRIVER
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vor 16 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Heute war Prüfstandstag:

 

3 verschiedene Motoren mit standart setup von mir mit Vape Sport, phbh30 usw ,alle samt auf Piaggio Block aufgebaut.

Screenshot_20220324-155457_Acrobat for Samsung.jpg

@egig: Sehr cool - gefällt mir. Kannst du zu den verbauten Wellen was sagen? Gibt es da schon Erfahrungswerte welche am Besten funktioniert vom Band und der Laufruhe her, oder Alles wumpe?

83er
87er
Pilz

Bearbeitet von smallframe125
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vor 1 Stunde hat smallframe125 folgendes von sich gegeben:

@egig: Sehr cool - gefällt mir. Kannst du zu den verbauten Wellen was sagen? Gibt es da schon Erfahrungswerte welche am Besten funktioniert vom Band und der Laufruhe her, oder Alles wumpe?

83er
87er
Pilz

 

Die Pilzwelle hat den ideasten Wuchtfaktor meiner Meihnung und läuft d.h. etwas ruhiger , von der Leistung, ist alles zu 99% gleich

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vor 7 Minuten hat kuchenfreund folgendes von sich gegeben:

Mach doch bitte mal etwas für Largeframe! Ich weiß, da gibt es den 407er, aber ich dachte eher an einen Zylinder wie diesen hier: Maximaler Hubraum, easy zu verbauen, durchdacht und preisgünstig. 

 

Ich würde ja auch diesen Zylinder kaufen. Aber ich bin einfach zu fett für eine V50. 

ich bin zu doof für LF :-D

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vor 19 Stunden hat kuchenfreund folgendes von sich gegeben:

 Ich würde ja auch diesen Zylinder kaufen. Aber ich bin einfach zu fett für eine V50. 

Tuning beginnt am eigenen Körper.

Also abnehmen :cheers:

Bearbeitet von konrektor
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Der erste Egig 180 wird am Nachmittag die erste Kurve aushusten, bin schon gespannt.

 

Nun ohne Lagerdummys und fertig verbaut gab es kleine Abweichungen.

 

SZ 127,5 -183,5

QK 1,5

Kolben unten 0,5 abgedreht, gesamtlänge 50,5mm

20220326_103008.jpg

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Hier der verglich , bis auf den Hub ist alles zu 99% gleich, auch die Verdichtung auch der Zylinder wurde nicht bearbeitet.

Durch die höheren ÜS Zeiten gibt es im Reso gegenüber dem 51 Hub keinen Vorteil, dafür vorher und nachher ein schönes Leistungsplus

 

Blau 54 Hub  127,5 -183,5 - 1,55qk

Rot 51 Hub   125-185  - 1,50qk

 

 

20220326_120601.jpg

Bearbeitet von egig
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Ich muss mich verbessern, die obere Kurve ist gaga, 2 Läufe später war das Polrad locker und aus. D.h. war es bestimmt nicht mehr ganz fest.

 

Das hier ist der definitive Vergleich

20220326_124750.jpg

 

Bearbeitet von egig
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vor 9 Stunden hat konrektor folgendes von sich gegeben:

Tuning beginnt am eigenen Körper.

Also abnehmen :cheers:

 

Nee, nee nee, das ist nix. Erstens kriege ich schlechte Laune, wenn ich hungern muss. 

 

Und zweitens: Smallframe? Da bricht man sich beim Schrauben die Finger. Die Dinger ziehen ständig Nebenluft. Der Tank ist so klein, der reicht, wenn man ihn voll macht, kaum aus, um an der Tanke von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 4 zu fahren. Und um den Vergaser abzustimmen, braucht man eine Woche Urlaub, weil jeder Düsenwechsel wegen der beknackten Einbauposition eine Ewigkeit dauert. Wenn man nicht gerade ein Exemplar mit dem ziemlich seltenen Seitenfach erwischt, weiß man auch nie, wo man die Ölflasche unterbringen soll. Und bei der Vorderradbremse hat man die Wahl zwischen beschissener Bremsleistung und PK-Gabel, also Koti mit Beule. Nein, also so ne Primavera kommt mir nicht mehr ins Haus. 😅

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vor einer Stunde hat kuchenfreund folgendes von sich gegeben:

 

Nee, nee nee, das ist nix. Erstens kriege ich schlechte Laune, wenn ich hungern muss. 

 

Und zweitens: Smallframe? Da bricht man sich beim Schrauben die Finger. Die Dinger ziehen ständig Nebenluft. Der Tank ist so klein, der reicht, wenn man ihn voll macht, kaum aus, um an der Tanke von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 4 zu fahren. Und um den Vergaser abzustimmen, braucht man eine Woche Urlaub, weil jeder Düsenwechsel wegen der beknackten Einbauposition eine Ewigkeit dauert. Wenn man nicht gerade ein Exemplar mit dem ziemlich seltenen Seitenfach erwischt, weiß man auch nie, wo man die Ölflasche unterbringen soll. Und bei der Vorderradbremse hat man die Wahl zwischen beschissener Bremsleistung und PK-Gabel, also Koti mit Beule. Nein, also so ne Primavera kommt mir nicht mehr ins Haus. 😅

 

es gibt ja einige PV‘s mit PX - Motor, warum nicht umgekehrt?🤗

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Irgendwie kann ich mich gedanklich mit 2 Festlager 6402 nicht anfreunden :-/

grade bei zwei unterschiedlichen Materialien (Stahl Welle und Alu Gehäuse)

 

Mir macht voralllem der Zusammenbau Gedanken. Das die Welle Beidseitig quasi eingepresst ist hatte ich so noch nicht.

 

Macht nicht Sinn Limaseitig das NU204 zu verbauen. Würd doch den Zusammenbau und das Zerlegen erheblich erleichtern.

 

Im Vergleich zu einem Nadellager kann das Tonnenlager doch auch ordentlich Kraft aufnehmen.

Screenshot_20220326-190034_Samsung Internet.jpg

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    • Und wieder hoch mit Preissenkung. Schreibt ihm jemand, das letzte Woche eine ganz ähnliche für 775€ über die Theke ging?    Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-n-spezial-deutsches-modell/2719893820-305-22714?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!) Von einer deutlich längerern Maschinenlaufzeit ganz zu schweigen.   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Kuluseite lohnt sich nicht.   Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
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