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Egig Superbanana


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vor einer Stunde hat lokalpatriot folgendes von sich gegeben:

 Das ist ne PK und keine SS90! Wo ist das Problem ein Stück dieses Blechs zu opfern, wenn man eine gescheite Anlage fahren will:wacko:

 

Geb ich dir recht für ne XL oder XL2 aber ich hab ehrlich gesagt keine Lust meine 83er original PKs zu beschneiden die sonst fast dasteht wie neu ... Bring ich einfach nicht übers Herz :-D

 

Aber ist ja generell so das die PK Reihe eher Stiefmütterlich behandelt wird obwohl ich es gerade für die PKs eigentlich nicht gerechtfertigt halte :whistling:

 

Jetzt aber genug OT, hier gehts um Egigs Banana (könnte man durchaus auch falsch verstehen :muah:)

 

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Bearbeitet von Flowson
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vor 20 Minuten hat Flowson folgendes von sich gegeben:

 

 

 

Aber ist ja generell so das die PK Reihe eher Stiefmütterlich behandelt wird obwohl ich es gerade für die PKs eigentlich nicht gerechtfertigt halte :whistling:

 

 

stiefmütterlich behandel` ich die seltenen PK S sowieso:-D:whistling:

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Sorry wegen OT! 

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vor einer Stunde hat Kebra folgendes von sich gegeben:

Ist da eine demontierbare Flöte drin ?

So zwecks evtl. reinigen....

Nix Flöte , das System dahinter ist von einem Reso nicht von einer Box mit Kammern:laugh:

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vor 57 Minuten hat dav'E folgendes von sich gegeben:

wie schaut die Halterung am Ende aus? machst du die wie bei der original Banane oder was eigenes?

Nein mit 2 Silentgummis und einer KFZ Auspuffschelle um den Motorblock herum, die soll überall ranpassen auch wenn man den Hub und Pleullänge abändert

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vor 3 Stunden hat egig folgendes von sich gegeben:

Die erste Banane ist fertig von 4+4 ,noch bisschen testen , dann kann ich endlich welche liefern. 

20210122_131044.jpg

 

Am 20.1.2021 um 23:01 hat egig folgendes von sich gegeben:

 

 

Sieht echt gut aus. Schöne Arbeit. Klasse 

 

Was soll denn so eine superbanane kosten in Zukunft? 

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vor einer Stunde hat retronix folgendes von sich gegeben:

 

 

 

Sieht echt gut aus. Schöne Arbeit. Klasse 

 

Was soll denn so eine superbanane kosten in Zukunft? 

 

Wird noch kalkuliert aber zwischen 250 und 300

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vor 2 Stunden hat replica folgendes von sich gegeben:

Moin Erich, 

ab wann nimmst Du Bestellungen entgegen? 

Ich rechne mal mit Mitte - Ende Februar

 

 

Wen aber einen Prüfstand hat und vorzugsweise Roller mit Seitenfach der soll sich bei mir melden, die ziehe ich vor und könnten eine in 7-10 Tage haben , beide Modelle will ich so gut wie möglich auf bezüglich passgenauigkeit bei anderen Testen

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vor 8 Minuten hat BKFlash folgendes von sich gegeben:

@egig Kann man den Auspuff auch verchromen lassen oder ist da was drin, dass das unmöglich macht? Sollte auf die PV, die auf der Customshow IBK mit Raupenantrieb ausgestellt war. 

Mann kann die Beiden enden zustöpfseln dann ist das kein Problem

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Am 19.1.2021 um 08:04 hat Brosi folgendes von sich gegeben:

Deswegen wären Bilder mit der Superbanane in einem Fullframe V50 Rahmen sehr interessant.

 

https://www.facebook.com/erich.oberpertinger/posts/10218536074974949

 

Besser als befürchtet. Aber gefällt sie mir? Hmmm.

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    • Moin,   da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift.   Meine Fragen in die Runde:   1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist.   Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!
    • Sorry, dass ich mit so einer billigen Spako-Frage kommen.    Hab einen neuen SHB 19.19 Vergaser mit Original-Luftfilter. Leider waren für die Stehbolzen keine Muttern zur Befestigung im Set. Seltsamerweise passen meine normalen M4-Muttern nicht drauf. Hab verschiedene Altersklassen probiert. Fühlt sich an, als sei die Steigung nicht passend. Kommt da was spezielles drauf?  
    • Kannst Du aber sicher auch ablassen und wiederverwenden, falls Einfüllmöglichkeit vorhanden.
    • bin da bezüglich "atmender" welle beim polinizei, kugellager, und gut ist. verstehe daher auch nicht die umrüsterei der malle gehäuse auf das anachronistische t5 lager. beim db patent ging es vermutlich um gleitlager, oder liege ich da falsch?
    • von 11/93, also n ganz junger alter. der bereitet mir ziemliche freude, gutes auto. 
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