„Hubraum statt Wohnraum“ das 400ccm Projekt (mit Honda CR500 Zylinder)

[12er]

vor einer Stunde hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

Wassergedöns weg und Zylinder getauscht in nicht mal 2 Stunden.

Quartermile Rennniveau sozusagen . Mal schnell für die andere Klasse umschrauben...

[AUGUST]

@AIC-PX: Ich geh ja schon davon aus das da jetzt ne anständige Übermaßbohrung gemacht wird. So auf original Niveau wird das ja hoffentlich nicht gelassen, hmm?

[AIC-PX]

vor 3 Stunden hat AUGUST folgendes von sich gegeben:

@AIC-PX: Ich geh ja schon davon aus das da jetzt ne anständige Übermaßbohrung gemacht wird. So auf original Niveau wird das ja hoffentlich nicht gelassen, hmm?

 

 

ich hätt da noch was im Keller liegen.

Hier auf dem Bild ganz links....

 

 

der CR500 giebt's "nur" bis 91,0 mm.

das wären dann 416ccm.

das reißt es jetzt auch nicht raus.

 

wird bei mir jetzt auf einen 89,5 raus laufen. 

 

[collyn]

vor 35 Minuten hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

wird bei mir jetzt auf einen 89,5 raus laufen. 

wenn's Dir reicht

[powerracer]

Ich würde auch schrittweise, sprich 5/10 Schritt honen.

Die Honda Gussbuchsen waschen sich im Bereich Einlass dermassen schnell aus.

@AIC-PXsei mit dem Einbauspiel geizig, wenn vernünftig warm gefahren wird, reichen 4-4,5/100 (selbst bei geschmiedetem Kolben) alles ohne Probs in der Super- Moto erfolgreich getestet

 

pr

Edited April 16, 2021 by powerracer

[AIC-PX]

@powerracer

 

mal eine Frage bezüglich Nebenauslässe....

 

mir ist aufgefallen das z.B. der BFA 306 Zylinder recht zickig ist zum Abstimmen.

 

Problem ist immer ein deutlich abmagern beim Durchbeschleunigen kurz vor Reso.

Das gleiche beim Gas aufreißen.

 

Das ist ja im Grunde relativ normal, schon klar...

Aber beim BFA Zylinder ist das halt nochmal extremer.

 

Standgas, Untertourig fahren....

da muss man lange spielen bis das alles im vernünftigen Berich läuft und auch nur mit Kompromisse verbunden. 

 

Der Pinasco 251ccm geht da auch in die Richtung, wenn auch nicht ganz so extrem.

 

Ich hab ja auch schon alles probiert. 

Steuezeiten, Verdichtung, Zündung, Membran, Vergaser, Auspuff.... 

Aber die Zicken bleiben....

 

Am Anfang dachte ich das liegt halt zum teil am großen Hubraum. 

Aber der CR500 Zylinder ist da z.B.

auch viel humaner und lässt sich super abstimmen und läuft wesendlich geschmeidiger 

 

so, und das einzige was die beiden Zylinder (BFA, Pinasco) von den andren Zylinder unterscheidet, die ich sonst so fahre, sind eben diese Nebenauslässe.

 

Für Spitzenleistung Top,

aber kann das sein das man besonders in den Unternen Drehzahlbereichen doch eher viel Spühlverluste hat und halt die Spühlung an sich halt dann eben da nicht sooo super toll ist.

und das da eben nicht so "optimal" läuft.

 

Ich würde der Sache gerne mal auf den Grund gehen und beim BFA Zylinder die Nebenauslasse verschließen.  

Das soll aber wieder Rückbaubar sein, fals es eben nicht so toll funktioniert

 

Soll ich das mit JB Weld vergiesen.

oder eine art Inlay machen?

Was könnte da halten ohne das es Probleme macht?

Ein paar Ideen hät ich schon.

Aber vielleicht hat das ja schon mal jemand gemacht, so ein "Kontra-Tuning".

 

wenn das von untenraus und überhaupt etwas geschmeidiger läuft mit ein bischen Einbußen an spitzenleistungen, soll mit das recht sein. 

 

 

 

 

 

[powerracer]

@AIC-PXdas JB Weld Auto hält super in den Auslasskanälen.

Wir haben einen AIR- 50ccm im Mofa- Cross laufen, da ist die Auslassoberkante bis zum Kori 3mm aufgefüttert (Zyli war verfräst, günstig geschossen)

Das Zeug ist mittlerweile drei Saison's drin.

 

Bei dem BFA 306 würde ich die Oberkante der Nebenauslässe um 5-6mm mit JB-Weld tiefer setzen.

Dann mal testen und evtl. 5/10 weise höher fräsen,

ganz zu würde ich erst machen, wenn es ordentlich was bringt.

 

Wenn das Zeug aufgeraut wird, kannst den Rest vom Port zukleistern, das hält,

zuvor mit dem Dremel paar Hinterschneidungen einarbeiten.

 

Du kannst aber gleich die Hilfsauslässe ganz zumachen, und von unten schrittweise öffnen.

Rückgängig machen geht immer, das JB-Weld hält bombig in den Hinterschneidungen

 

pr

 

Edit: Wenns sich vom JB-Weld mal Bröckelchen lösen, die marschieren durch,

aber ein Inlet wenn durchmarschiert, dann Mahlzeit

Edited April 16, 2021 by powerracer

[freibier]

vor 5 Stunden hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

@powerracer

 

mal eine Frage bezüglich Nebenauslässe....

 

mir ist aufgefallen das z.B. der BFA 306 Zylinder recht zickig ist zum Abstimmen.

 

Problem ist immer ein deutlich abmagern beim Durchbeschleunigen kurz vor Reso.

Das gleiche beim Gas aufreißen.

 

Das ist ja im Grunde relativ normal, schon klar...

Aber beim BFA Zylinder ist das halt nochmal extremer.

 

Standgas, Untertourig fahren....

da muss man lange spielen bis das alles im vernünftigen Berich läuft und auch nur mit Kompromisse verbunden. 

 

Der Pinasco 251ccm geht da auch in die Richtung, wenn auch nicht ganz so extrem.

 

Ich hab ja auch schon alles probiert. 

Steuezeiten, Verdichtung, Zündung, Membran, Vergaser, Auspuff.... 

Aber die Zicken bleiben....

 

Am Anfang dachte ich das liegt halt zum teil am großen Hubraum. 

Aber der CR500 Zylinder ist da z.B.

auch viel humaner und lässt sich super abstimmen und läuft wesendlich geschmeidiger 

 

so, und das einzige was die beiden Zylinder (BFA, Pinasco) von den andren Zylinder unterscheidet, die ich sonst so fahre, sind eben diese Nebenauslässe.

 

Für Spitzenleistung Top,

aber kann das sein das man besonders in den Unternen Drehzahlbereichen doch eher viel Spühlverluste hat und halt die Spühlung an sich halt dann eben da nicht sooo super toll ist.

und das da eben nicht so "optimal" läuft.

 

Ich würde der Sache gerne mal auf den Grund gehen und beim BFA Zylinder die Nebenauslasse verschließen.  

Das soll aber wieder Rückbaubar sein, fals es eben nicht so toll funktioniert

 

Soll ich das mit JB Weld vergiesen.

oder eine art Inlay machen?

Was könnte da halten ohne das es Probleme macht?

Ein paar Ideen hät ich schon.

Aber vielleicht hat das ja schon mal jemand gemacht, so ein "Kontra-Tuning".

 

wenn das von untenraus und überhaupt etwas geschmeidiger läuft mit ein bischen Einbußen an spitzenleistungen, soll mit das recht sein. 

 

 

 

 

 

 

Hast du mal die Köpfe verglichen? Beim 210er (alt noch schlimmer als MHR) habe ich bei Leistungen um die 40 PS herum die Erfahrung gemacht, dass weniger Quetschfläche, ein größerer Quetschwinkel (heißt das so?) und eine geringere Verdichtung das Klingeln beim Durchbeschleunigen verringern, ohne nennenswert Leistung zu kosten... Die Köpfe waren jeweils auf 0,9 bis 1,2 mm Quetschfläche ausgelegt, leider gibty den Prüfstand bei uns im Freundeskreis nicht mehr, das waren so viele Stunden auf der Rolle, das würde ich auf einer kommerziellen Rolle nicht bezahlen wollen... 

[Polinizei]

Am 16.4.2021 um 13:58 hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

@powerracer

 

mal eine Frage bezüglich Nebenauslässe....

 

mir ist aufgefallen das z.B. der BFA 306 Zylinder recht zickig ist zum Abstimmen.

 

Problem ist immer ein deutlich abmagern beim Durchbeschleunigen kurz vor Reso.

Das gleiche beim Gas aufreißen.

 

Das ist ja im Grunde relativ normal, schon klar...

Aber beim BFA Zylinder ist das halt nochmal extremer.

 

Standgas, Untertourig fahren....

da muss man lange spielen bis das alles im vernünftigen Berich läuft und auch nur mit Kompromisse verbunden. 

 

Der Pinasco 251ccm geht da auch in die Richtung, wenn auch nicht ganz so extrem.

 

Ich hab ja auch schon alles probiert. 

Steuezeiten, Verdichtung, Zündung, Membran, Vergaser, Auspuff.... 

Aber die Zicken bleiben....

 

Am Anfang dachte ich das liegt halt zum teil am großen Hubraum. 

Aber der CR500 Zylinder ist da z.B.

auch viel humaner und lässt sich super abstimmen und läuft wesendlich geschmeidiger 

 

so, und das einzige was die beiden Zylinder (BFA, Pinasco) von den andren Zylinder unterscheidet, die ich sonst so fahre, sind eben diese Nebenauslässe.

 

Für Spitzenleistung Top,

aber kann das sein das man besonders in den Unternen Drehzahlbereichen doch eher viel Spühlverluste hat und halt die Spühlung an sich halt dann eben da nicht sooo super toll ist.

und das da eben nicht so "optimal" läuft.

 

Ich würde der Sache gerne mal auf den Grund gehen und beim BFA Zylinder die Nebenauslasse verschließen.  

Das soll aber wieder Rückbaubar sein, fals es eben nicht so toll funktioniert

 

Soll ich das mit JB Weld vergiesen.

oder eine art Inlay machen?

Was könnte da halten ohne das es Probleme macht?

Ein paar Ideen hät ich schon.

Aber vielleicht hat das ja schon mal jemand gemacht, so ein "Kontra-Tuning".

 

wenn das von untenraus und überhaupt etwas geschmeidiger läuft mit ein bischen Einbußen an spitzenleistungen, soll mit das recht sein. 

 

 

 

 

 

Wie zeigt sich das Abmagern den genau?

Klingelt es, steigt die Temperatur oder das AFR?

Wir haben letztens ein Powerjet mit ner Strobolampe beobachtet.

Das PJ hat kurz vor dem Peak ausgesetzt und erst später wieder eingesetzt. Denke das Auspufflayout ist für solche Löcher verantwortlich.

[AIC-PX]

vor 4 Stunden hat Polinizei folgendes von sich gegeben:

Wie zeigt sich das Abmagern den genau?

Klingelt es, steigt die Temperatur oder das AFR?

Wir haben letztens ein Powerjet mit ner Strobolampe beobachtet.

Das PJ hat kurz vor dem Peak ausgesetzt und erst später wieder eingesetzt. Denke das Auspufflayout ist für solche Löcher verantwortlich.

 

PJ hatte bei meinem 38er Mikuni den gleichen Einfluss bzw. komplett gleich reagiert wie eine änderung der HD. Was Leistung und AFR Wert angelangt. 

 

Beim BFA schaut die AFR Kurve immer so aus bei mir.

Auch mit Box oder Reso... tendenz gleich.

 

 

 

 

hier dann der AFR Wert mit dem gleichen Motor, und Vergaser inkl. Bedüsung nur Zylinder gesteckt auf 407ccm Egig Zero-G. 

 

 

 

beim 400ccm Honda CR500 Zylinder war der AFR Wert ähnlich wie beim Egig Zylinder. 

 

[volker]

Am 23.6.2021 um 12:34 hat Polinizei folgendes von sich gegeben:

Wie zeigt sich das Abmagern den genau?

Klingelt es, steigt die Temperatur oder das AFR?

Wir haben letztens ein Powerjet mit ner Strobolampe beobachtet.

Das PJ hat kurz vor dem Peak ausgesetzt und erst später wieder eingesetzt. Denke das Auspufflayout ist für solche Löcher verantwortlich.

...wenn man glaubt, man habe den PHBH30 auch ohne Lambdasonde im Griff, dann doch einen zu abgemagerten Mittenbereich hat und den Kolben bei Halbgas in Reso schrottet...

...dann sieht man später auch den Temperaturanstieg an entsprechender Stelle am Ares:

Der Krümmer war Dank der Frischgassäule "kühl" geblieben und hat keine Verfärbung.

 

/V