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Smallframe + Quattrini + BGM-Banane Setupinfos


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vor 2 Stunden hat JOB folgendes von sich gegeben:

Wie viel ich geplant habe weiß ich nicht mehr. Hab halt mit ner dicken FuDi wieder „aufgefüllt“ und die QS eingestellt. Dh die Steuerzeiten sollten ziemlich original sein. 
 

 

 

Ich orientiere mich jetzt mal an den Angaben von JOB. Habe den M1-60 gerade (auf dem Gehäuse mit -1,5mm) mit 2,0mm Fußdichtung und ohne Kopfdichtung verbaut. QK ist ca. 1,2mm.

Die Steuerzeiten sollten jetzt rechnerisch bei 130°/179°, VA: 25° liegen. Dazu kommt die bgm Sport Banane und vorerst "nur" der bisherige 24er PHBL drauf. So bleibt mit dem 28er PWK noch ein bisschen Luft nach oben.

 

Ich werde den Motor voraussichtlich zwischen den Feiertagen wieder in den Rahmen einbauen und berichte dann über die ersten subjektiven Fahreindrücke. Die zählen hier zusammen mit einer robusten Endgeschwindigkeit. Gemessene Leistung ist grundsätzlich egal, die ET3 sollte nur auf der Autobahn schön in der Gruppe mitschwimmen können.

Edited by noier
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Lieber das Geld in einen kurzen 4. Gang investieren. Dann klappt es auch mit dem Ganganschluss.

Also die beiden Kameraden hatte ich beide schon da (M1L 60 schon mehrfach), und hab sie durch gemessen - mit Gradscheibe (für mich immer noch das genaueste)   M1B 60 GTR (144ccm): 127-183 /

Dann fange ich auch mal an, um nicht im M1-60 oder im "alles Banane" Topic auf der Stelle zu treten.   Ich baue aktuell den M1-60 Motor in der ET3 meiner Frau neu auf. Ist vorher schon ein p

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vor 4 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Steuerzeiten:

M1B 60 GTR (144ccm): 128-188 (Quelle: SCK Beschreibung)

M1L 60 GTR (144ccm): 127-178 (Quelle: SCK Beschreibung)

 

Also die beiden Kameraden hatte ich beide schon da (M1L 60 schon mehrfach), und hab sie durch gemessen - mit Gradscheibe (für mich immer noch das genaueste)

 

M1B 60 GTR (144ccm): 127-183 / +- 1 Grad (Quelle: Ralle9 Werkstatt) :laugh:

M1L 60 GTR (144ccm): 128-184 / +- 1 Grad (Quelle: Ralle9 Werkstatt) :laugh:

 

:cheers:

Edith fügt noch hinzu, dass m. M.  bei anderen Gehäusen etc. auch andere Ergebnisse heraus kommen können. Daher auch mein Wink mit der Gradscheibe.:-)

Edited by Ralle9
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Ich habe mich vorerst an die Angaben von JOB gehalten, der ja mit seinem setup und der Sport-Banane recht zufrieden sein soll. Er hat den Zylinder nur mittels Fußdichtungen auf die gewünschte Quetschkante angehoben - sollte also den von mir ausgemessenen Steuerzeiten recht nah kommen.

Wenn das so überhaupt nicht läuft, kann ich die Dicke der Fußdichtung reduzieren und dann entsprechend am Kopf auffüllen, um die Steuerzeiten runterzubekommen. Der Touring-Krümmer für die bgm Banane liegt auch zum Testen bereit:

 

2.0 Fuß/0.0 Kopf: 130/179

1.5 Fuß/0.5 Kopf: 127/177

1.0 Fuß/1.0 Kopf: 124/174

0.5 Fuß/1.5 Kopf: 121/172

0.0 Fuß/2.0 Kopf: 118/170

 

Eigentlich wollte ich mir dieses große Lotterie-Spiel sparen und direkt auf ein passendes Setup gehen. Bislang gibt es aber keine halbwegs verlässlichen Angaben für die Touring- oder Sport-Banane.

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Was mir dazu nach einfällt: Hab neulich mal aus Neugier schnell nen PM40 dran und das lief echt scheisse. Ganganschluss mies und nicht weit ausgedreht. Bin den ewig auf Polini 133er gefahren mit Auslass ca 185, dachte eigentlich das sollte mit dem M1 ähnlich tun. 
Hatte aber nix umgedüst, war echt nur ein schneller Versuch. 

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Die erste kurze Ausfahrt war gestern schon sehr gut.
Wüsste spontan nicht, was der Motor mit niedrigeren Steuerzeiten auf der Sport Banane noch besser können sollte...

 

Aktuell ist der M1-60 mit 130/179 (wenn ich richtig gemessen habe) verbaut. 

 

Hat jemand Bedüsungstipps für den 24er PHBL mit Polini Luftführung und auf Polini Membran?

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  • 3 weeks later...
Am 27.12.2020 um 17:28 hat noier folgendes von sich gegeben:

Die erste kurze Ausfahrt war gestern schon sehr gut.
Wüsste spontan nicht, was der Motor mit niedrigeren Steuerzeiten auf der Sport Banane noch besser können sollte...

 

Aktuell ist der M1-60 mit 130/179 (wenn ich richtig gemessen habe) verbaut. 

 

Hat jemand Bedüsungstipps für den 24er PHBL mit Polini Luftführung und auf Polini Membran?

Ich weiss ja nicht wie das Wetter bei Dir ist...aber wäre es möglich ein GSF Dyno zu erstellen damit wir einen ersten Eindruck von der Leistungsentfaltung bekommen?

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vor 21 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Ich weiss ja nicht wie das Wetter bei Dir ist...aber wäre es möglich ein GSF Dyno zu erstellen damit wir einen ersten Eindruck von der Leistungsentfaltung bekommen?

Habe keine Ahnung, wie das funktioniert...

Aber ich hätte Interesse, das zu lernen. Wo finde ich eine kurze und knappe Anleitung?

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Am 12.1.2021 um 21:13 hat noier folgendes von sich gegeben:

Habe keine Ahnung, wie das funktioniert...

Aber ich hätte Interesse, das zu lernen. Wo finde ich eine kurze und knappe Anleitung?

Du nimmst ein Soundfile mit dem handy auf.....ab 3000umin im 3. zb. Diese Drehzahl 5s fahren damit du den Anfang der Kurve besser siehst. Dann hochdrehen bis nimmer geht und da auch kurz halten. Dann spielst du das File in den GSF Dyno ein. mäglich dass du das erstmal oinline umwandeln musst in ein WAV. Programm starten, Gewicht eingeben, Reifenumfang, Übersetzung ausrechnen und eingeben. Bei mir passt 2 Signale per Umdrehung sehr gut. Dann kannst Du die Bearbeitung starten. Kann sein dass Du mehrere Kurven siehst. Die Kurve die Deiner von der Drehzahl entspricht nimmst du in den Fokus indem Du einen Rahmen ziehst. Das geht mehrmals bis Du Anfang bis Ende sauber im Kasten hast. Im nächsten Bild siehst du eine schwarze Linie die zum Teil auf deiner Kurve läuft. Alle Spitzen die abweichen radierst du weg bis die schwarze Kurve auf Deiner liegt. Mit next sollte die Kurve ausgegeben werden.

 

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also mein M1L56GTR ist unterwegs aus Italien. Im ersten Step werden wir den lediglich gegen den Polini tauschen ohne die Überströmer anzupassen oder irgendwelche Steuerzeiten zu beachten und schauen lediglich auf die QK von 1,3-1,5. Natürlich mit der BGM Sport Banane. Ich bin gespannt was dabei rauskommen wird und versuche gleich noch ein paat GSF Dynos zu erstellen von vorher und nachher.

Edited by Lameda
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Am 16.1.2021 um 20:19 hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Du nimmst ein Soundfile mit dem handy auf.....

 

Ich habe jetzt die ersten 4 Soundfiles aufgenommen und als *.wav umgewandelt. Die Musterdatei vom GSF Dyno rechnet mit meinen Angaben zu Übersetzung, Reifenumfang, Temperatur, Luftdruck, ... alles sauber aus. Bei meinen Soundfiles kommt jedoch "Index exceeds matrix dimensions", wenn ich das Diagramm berechnen möchte.

 

Hast Du das schon einmal jemand gehabt? Stimmt evtl. mit meinen Soundfiles etwas nicht?

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vor 16 Minuten hat noier folgendes von sich gegeben:

Ich habe jetzt die ersten 4 Soundfiles aufgenommen und als *.wav umgewandelt. Die Musterdatei vom GSF Dyno rechnet mit meinen Angaben zu Übersetzung, Reifenumfang, Temperatur, Luftdruck, ... alles sauber aus. Bei meinen Soundfiles kommt jedoch "Index exceeds matrix dimensions", wenn ich das Diagramm berechnen möchte.

 

Hast Du das schon einmal jemand gehabt? Stimmt evtl. mit meinen Soundfiles etwas nicht?

ich bin jetzt auch net son pro....aber du kannst mir gerne mal die Files schicken dann versuch ichs bei mir

 

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Dank tatkräftiger Hilfe von Lameda könnte der gesteckte M1-60 auf 51/97er Welle, 24er Vergaser, Polini Membran und bgm Sport Banane so ungefähr aussehen.

 

Unser Gesamtgewicht von insgesamt 200 kg sowie die ausgewählte Soundkurve (bzgl. der maximalen Drehzahl) ist hier vorerst nur geschätzt. Höher als 8.000 U/min wird er wohl nicht drehen - die nächste Soundkurve wäre bis über 10.000 U/min. gegangen.

 

ET3.thumb.jpg.8c30b6cee10ed5f48c54863baf19483d.jpg

Edited by noier
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vor 3 Stunden hat noier folgendes von sich gegeben:

Dank tatkräftiger Hilfe von Lameda könnte der gesteckte M1-60 auf 51/97er Welle, 24er Vergaser, Polini Membran und bgm Sport Banane so ungefähr aussehen.

 

Unser Gesamtgewicht von insgesamt 200 kg sowie die ausgewählte Soundkurve (bzgl. der maximalen Drehzahl) ist hier vorerst nur geschätzt. Höher als 8.000 U/min wird er wohl nicht drehen - die nächste Soundkurve wäre bis über 10.000 U/min. gegangen.

 

ET3.thumb.jpg.8c30b6cee10ed5f48c54863baf19483d.jpg

wobei bemerkt der alte M1-60 den der Egig mit seiner Supernane testet...ist der das?.....Muss mal gleich die Kurven im Photoshop übereinanderlegen

 

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Ich glaube, der Zylinder mit der Superbanane ist der direkt gesaugte M1L.

 

Aber n geiler Auspuff für klassische Fahrzeuge, wo man keine Resobirne sehen will. 

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  • 4 weeks later...

So, ich hab zwischenzeitlich mal bißchen mit den Steuerzeiten gespielt. Und vor allem noch mal den Ausgangszustand geprüft. 

Es waren mit Ausgleich des geplanten Gehäuses ca. 128/176.

Habe nun mit ner 1er Kodi (das ist das maximale, mit dem die Innenzentrierung noch funktioniert) und Auslass hochfräsen 122/182 eingestellt. 

Damit tut die Banane schon deutlich besser. 

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Am 23.1.2021 um 19:07 hat noier folgendes von sich gegeben:

Ich glaube, der Zylinder mit der Superbanane ist der direkt gesaugte M1L.

 

Aber n geiler Auspuff für klassische Fahrzeuge, wo man keine Resobirne sehen will. 

wieviel dB? 114? waren das zuletzt?

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  • 2 weeks later...

Sodele heute will ich den M1L56GTR einbauen mit dem 35 Mikuni....wenn ich alles zusammen hab. LEIDER, musste ich nochmal den Fräser vorher ansetzen....LEIDER. Die Einlassfenster zu den Überströmern waren um 50% mit Gussgrat zu. Schaut mal bitte ob das bei Euch auch so ist/war. Da hab ich nochmal richtig rausfräsen müssen und das Ganze schön verrundet.

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vor 11 Stunden hat d-tom folgendes von sich gegeben:

 52mm

Hab den Flansch innen schön angefast auf die 32mm und 56mm stehbolzenabstand hergestellt. Allerdings habe ich mega viel an der Karosse bearbeiten müssen. Und am Boden muss auch noch ein Loch rein für den Vergaser. PK ist halt doch sehr klein

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Am 23.1.2021 um 14:33 hat noier folgendes von sich gegeben:

Dank tatkräftiger Hilfe von Lameda könnte der gesteckte M1-60 auf 51/97er Welle, 24er Vergaser, Polini Membran und bgm Sport Banane so ungefähr aussehen.

 

Unser Gesamtgewicht von insgesamt 200 kg sowie die ausgewählte Soundkurve (bzgl. der maximalen Drehzahl) ist hier vorerst nur geschätzt. Höher als 8.000 U/min wird er wohl nicht drehen - die nächste Soundkurve wäre bis über 10.000 U/min. gegangen.

 

ET3.thumb.jpg.8c30b6cee10ed5f48c54863baf19483d.jpg

Sodele.....Ich hab heute meinen 56er GTR draufgebastelt. Keine Zündung eingestellt, den 35TMX direkt vom M260 genommen nichtmal Wurfbedüsung gemacht, garnix. Gaser geht auch net ganz auf wegen der kleinen Gasrolle....aber die elektrische Sonne rutscht direkt durch hahahhahaha Rot ist Polini vorher und Blau der 56GTR. Überströmer sind auch nicht angepasst und 50% verdeckt.

 

grafik.thumb.png.6420866ad4ec0e5c3faf5a0b6f44245c.png

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  • 3 weeks later...

Hier jetzt die Prüfstandskurve für den M1-60 in der ET3, auf Sicherheit und Haltbarkeit abgedüst. Der Motor läuft super, lässt sich mit den 15PS und knapp 16Nm bei 6.400 U/min. im 4. Gang sehr schön fahren.

  • M1-60 unbearbeitet, Überströmer und Einlass im Gehäuse maximal geöffnet
  • Gehäuse 1.5mm geplant
  • 51/97 Kurbelwelle
  • 179°/130°, VA: 25°
  • Fußdichtung 2.0mm, keine Kopfdichtung
  • QK 1.2mm
  • Zündung standard 19° v.OT. mit NGK B9HS Kerze
  • 2.56 schräg verzahnt, kurzer 4. Gang (48Z)
  • Revolver Clutch
  • Polini Membran
  • Dell'Orto PHBL 24 AD
    • HD 102
    • ND 56
    • Mischrohr AQ266
    • Nadel D30, 3. Clip von oben
    • Schieber 40
    • Gemischschraube 1.5 raus
  • bgm Banane Sport

image.thumb.png.817c721d3424234824f276b5cac816dd.png

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