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BFA 244cc / erfahrungswerte


freakmoped

Empfohlene Beiträge

  • 2 Monate später...
vor 12 Stunden hat fussgänger folgendes von sich gegeben:

Hat schon einer von euch einen 244 BFA mit Drehschieber und Boxauspuff in einem Tourensetup verbaut? Vergaser, Box, Welle und natürlich Kurve wären interessant.

Ich glaube nicht, daß es bei dem Zylinder Sinn macht einen Drehschieber zu bauen. Bei den großen Überströmern und grossem dreiteiligem Auslass kastriert Du den Zylinder sowas von sinnlos mit dem Drehschieber, da geht wahrscheinlich jeder Quattrinni M irgendwas mindestens genau so gut und kostet ein paar Hunderter weniger.

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Das es mehr kostet und nicht der logischste Weg zum Ziel ist, ist mir schon klar. Manchmal will man aber Dinge haben, die einfach anders sind.  Man findet halt nichts im Netz dazu und da die Komponenten doch recht kostspielig sind, kann  ich leider  nicht Unmengen von Geld in einen Motor stecken mit Ausgang ungewiss.

Vielleicht gibt es ja hier noch andere Verrückte, mit mehr Wissensdurst, Geld oder Unvernunft um so einen Motor zu bauen.

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vor 6 Stunden hat fussgänger folgendes von sich gegeben:

Das es mehr kostet und nicht der logischste Weg zum Ziel ist, ist mir schon klar. Manchmal will man aber Dinge haben, die einfach anders sind.

.......

 Man findet halt nichts im Netz dazu und da die Komponenten doch recht kostspielig sind, kann  ich leider  nicht Unmengen von Geld in einen Motor stecken mit Ausgang ungewiss.

Nix für ungut, aber Deine Argumentation ist total inkonsistent. 

Wenn es klar ist, dass teuer, unvernünftig, ... , Du aber mal was anders machen willst, dann mach.

wenn Du erst Erfahrungen dazu suchst, ist da ja nicht mehr so anders.

 

im schlimmsten Fall kommt halt nicht so viel raus und du wechselt Vergaser, Ansauger, ....

 

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fast.

Bei BFA244 wirds sein wie M244.

sonst Wechsel auf Membran, wenn er nicht grad  zuviel falsch gemacht hat.

Ich habe noch keine Kurve gesehen, wo ein PHB mit DS und Polinibox über 28 PS hat.

Und 27.8 gehen mit si und 200° am DS.

Das Problem ist eher nicht der si.

Mit Polinibox gehen über 34 - mit Membran.

 

Das Problem ist der DS. Ein bisschen mehr könnte er schon. Aber über 30 mit Box werden es eher nicht . ( vielleicht mit Reso ?)

Ab 7000 kriegst Du die Füllung kaum mehr bei, wenn nicht der Auspuff massiv saugt.

 

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vor einer Stunde hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

fast.

Bei BFA244 wirds sein wie M244.

sonst Wechsel auf Membran, wenn er nicht grad  zuviel falsch gemacht hat.

Ich habe noch keine Kurve gesehen, wo ein PHB mit DS und Polinibox über 28 PS hat.

Und 27.8 gehen mit si und 200° am DS.

Das Problem ist eher nicht der si.

Mit Polinibox gehen über 34 - mit Membran.

 

Das Problem ist der DS. Ein bisschen mehr könnte er schon. Aber über 30 mit Box werden es eher nicht . ( vielleicht mit Reso ?)

Ab 7000 kriegst Du die Füllung kaum mehr bei, wenn nicht der Auspuff massiv saugt.

 


Drehschieber ist halt einfach was für Individualisten, (ich finds geil… und würde wenn, dann auch den BFA 244 auf DS aufbauen) Leistung findet man natürlich mit Membran einfacher und schneller… 

Mit Resoanlage(wie Newline usw.) werden aber auch mit DS die 30 Ps fallen… vielleicht auch mit der Viperbox. 

Mit der Viperbox fallen die 30ps zumindest bei meinem Tornado auf DS und Si28 aber da ist auch der größere Ds Einlass der T5 am Start.

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vor 4 Stunden hat collyn folgendes von sich gegeben:

Nix für ungut, aber Deine Argumentation ist total inkonsistent. 

Wenn es klar ist, dass teuer, unvernünftig, ... , Du aber mal was anders machen willst, dann mach.

wenn Du erst Erfahrungen dazu suchst, ist da ja nicht mehr so anders.

 

im schlimmsten Fall kommt halt nicht so viel raus und du wechselt Vergaser, Ansauger, ....

 

 

Ich verstehe was du meinst, aber ich möchte mich damit nicht von Anderen abgrenzen sondern einfach  eine andere Variante des Motorkonzeptes fahren.

Mehr Geld als für ein Quattrini zu investieren wäre ich bereit aber die Erprobungsphase, welcher Vergaser, Ansauger oder Auspuff dann das richtige Setup machen kommt ja noch hinzu. Ich kann nicht einfach in ein Regal greifen und die Komponenten lustig untereinander tauschen, sondern müßte diese jeweils neu kaufen. Im schlimmsten Fall habe ich dann einen Motor  zum Preis zweier Quattrinis, welcher nicht richtig läuft und auf Reso oder Membran möchte ich dann als Alternative auch nicht umrüsten müssen. Falls mal jemand so etwas mit entsprechender Kurve zusammensteckt, kann man ja die ungefähren Kosten leicht ermitteln. Ob es einem dann den  Aufpreis wert ist, muß jeder für sich festlegen. Metallic Lack oder Alufelgen kosten auch mehr, braucht man aber auch nicht unbedingt. 

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Warum willst du denn eigentlich einen BFA bzw. wieviel PS erwartest du dir?

 

Quattrini 244 liefert alles nur gesteckt mit 26SI und Polini oder Road3.0 solide 23PS und 26NM

(Freund und ich waren letztens auf einem Prüfstand mit dem Ergebnis und trotz anderem Auspuff)

 

Das ist nicht soo viel und man kann auch noch 2PS durch optimieren rausholen

Aber in einem Rahmen vor PX ist das schon ein ausreichend dimensionierter Motor der bis 120kmh  in jeder Situation souverän seinen Dienst erfüllt

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Momentan fahre ich eine Sprint mit 200 Lusso, Malossi Alt und Membran. Mich nervt die Lautstärke und ich wäre gern etwas schaltfauler unterwegs. Die max PS oder Endgeschwindigkeit interessieren mich nicht so. Da ist der Drehschieber also völlig ausreichend. Da ich  eh alles neu kaufen muß, checke ich halt gerade alle Möglichkeiten für einen Drehschieber. Der M244 reicht da wahrscheinlich völlig aus. Eh man sich aber später ärgert, fragt man halt mal in die Runde. Der Motor soll nicht in die Sprint sondern in eine PX.

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vor 4 Stunden hat fussgänger folgendes von sich gegeben:

Momentan fahre ich eine Sprint mit 200 Lusso, Malossi Alt und Membran. Mich nervt die Lautstärke und ich wäre gern etwas schaltfauler unterwegs.

Also in der Hinsicht wäre der M232 schon eine Offenbarung an Fahrbarkeit und Laufkultur!

 

Aber wenn sowieso alles neu soll/muss, würde ich noch den 251 Pinasco erwähnen wollen, denn in Sachen Laufkultur ist der noch mal deutlich über dem Quattrini Konzept anzusiedeln!

 

Schau doch mal, ob dich jemand mit z.B. M244 eine Probefahrt machen lässt, oder besuch mal CTP, der Patrick lässt dich sicher mit einem P251 Probe fahren!

 

Dann wirst du selbst feststellen, dass Malossi Alt nichts kann im Vergleich zu heutigen modernen Setups!

 

Den BFA braucht es mit deinen Ansprüchen sicher nicht, das Geld würde ich an deiner Stelle eher in Fahrwerk und Bremsen investieren!

Bearbeitet von Han.F
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Wie sich ein Quattrini fährt weiß ich schon, wenn auch nur Membran. DS fahren doch nur alte Säcke und die fahren hier in East Germany andere Sachen. Möchte aber gerne beim Malossigehäuse bleiben, da hier im Umfeld schon ausreichend Erfahrungen damit gesammelt worden. Pinasco kennt man hier nur von Bildern. Ich denke, das ist jetzt ausreichend Beratung hier gewesen. Es geht ja hier um den BFA 244 und nicht um mich. Natürlich könnt ihr mir gerne weiterhin per PM eure Meinungen mitteilen. 

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  • 5 Wochen später...
vor 4 Stunden hat Rietzebuh folgendes von sich gegeben:

Keiner bisher den neu verbaut?

🙄 Wäre sehr interessant den zu testen gegen den Quattrini…

leider hab ich am M232 schon zu viel Arbeit reingesteckt um den einfach mal so gegen einen 1000€ Zylinder zu tauchen🥺

Da bin ich zu arm. 

Hast nix versäumt... 

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vor 33 Minuten hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Hast nix versäumt... 

hast du da mehr Infos?

Nach dem Video von Savage hätte ich schon Potential gesehen. Aber halt auch net so brutal mehr wie mein 60Hub M232 bearbeitet, Steuerzeiten sind halt mit 64Hub auch bei 132/182 laut dem Video…

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  • 2 Monate später...
  • 1 Monat später...
vor einer Stunde hat abtreter folgendes von sich gegeben:

Mal ganz was anderes. Passt beim dem BFA 244 ein Estart Lüfterrad? Von mir aus auch 3mm weiter rausgesetzt. 

 

So wars bei mir mit kleinem vape Kranz. Elestart kannst auch Rückseitig abdrehen. Sollte sich aber so oder so mit minimalen Schaufelflächenverlust ausgehen wenn du hinten was weg nimmst.

compressed_1670786490395.jpg

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Aktuell hätte ich auf dem Motor die Polini Estart Zündung. Da ist der Kranz etwas weiter draussen als beim Orirad. Aber das kann man auch versetzen. 

@schoeni230 Danke schon mal für die gute Info. 

 

Der Motor, für den er eventuell gedacht ist, ist noch ein Piaggio Gehäuse mit Drehschieber. Auf 200er Welle erweitert. Einlasszeiten ergeben sich erst mit der neuen Kurbelwelle. 

Was sollte man da erwarten können mit einer potenten Box (z.B. S-Box oder Big Box Sport mit größerem Endrohr) und größerem Vergaser?

Membran möchte ich noch nicht machen. 

 

Und hat vielleicht einer einen BFA 244 auf 125er Basis anzubieten?

 

 

 

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vor einer Stunde hat Rietzebuh folgendes von sich gegeben:

Ist das eine neue Version mit 64Hub? Beschreibung ist die von 60 Hub, nur bei den Daten steht 64Hub.

Anscheinend aber ja keine Welle dazu bei Sip, also dann eine King?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-bfa-motori-260-200-260-ccm_15066800?q=Vespa BfA


Auf den Bilder von Sip ist eine ca. 1,5-2mm dicke Fußdichtung zu sehen, war die vorher auch schon im Lieferumfang dabei, bzw. Im Shop abgebildet?

würde dann ja nur mit der Kingwelle auf 64 Hub gehen… oder gibts da eine andere Welle von Bfa mit 64mm Hub? Also eine andere wie die 64er vom Bfa306 meine ich natürlich.

Bearbeitet von vespa-joe
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  • 3 Wochen später...
  • freakmoped änderte den Titel in BFA 244cc / erfahrungswerte
  • 1 Monat später...
Am 13.12.2022 um 07:58 schrieb abtreter:

Aktuell hätte ich auf dem Motor die Polini Estart Zündung. Da ist der Kranz etwas weiter draussen als beim Orirad. Aber das kann man auch versetzen. 

@schoeni230 Danke schon mal für die gute Info. 

 

Der Motor, für den er eventuell gedacht ist, ist noch ein Piaggio Gehäuse mit Drehschieber. Auf 200er Welle erweitert. Einlasszeiten ergeben sich erst mit der neuen Kurbelwelle. 

Was sollte man da erwarten können mit einer potenten Box (z.B. S-Box oder Big Box Sport mit größerem Endrohr) und größerem Vergaser?

Membran möchte ich noch nicht machen. 

 

Und hat vielleicht einer einen BFA 244 auf 125er Basis anzubieten?

 

 

 

PX small block BFA 244 ,mit 62 er Kingwelle ,Malossi 125er  block gespindelt 76 72 , mit  racing Resi als Curley von Posch, Membran Malossi aus dem set ,mrp  Ansauger und 35er airstriker

 

Steurzeiten noch nicht angepasst, nur gesteckt Fuß 2,4mm Kopf 1mm gespacert, ergibt 132 / 183 .... (Rote Kurve)

IMG_1079.jpeg

Bearbeitet von paulelvis
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    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
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