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  • 4 weeks later...
Am 24.4.2022 um 19:04 hat ChrisMalossi folgendes von sich gegeben:

Bei der Gasannahme beim losfahren dann. Reiß meistens kurz am Hahn und dann geht's. Beim PWM war es extrem und beim Smartcarb ist es besser aber noch da

Ist bei mir mit dem PWM auch so. Bin gestern Abend eine große Runde gefahren. Ist mehrmals passiert. Entweder im Stand oder auch wenn es länger Berg ab geht. Das ist so oft passiert, dass ich nach 40km auf Reserve schalten musste. Wobei ich auch oft den Hahn aufgerissen habe. Reisedrehzahl 6.000.  

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  • 3 weeks later...
  • 1 month later...
vor 11 Stunden hat Labelsucker folgendes von sich gegeben:

War aufm Sommerfest mal wieder mit dem Teil aufm Prüfstand. Raucht wie sau :laugh:

Hi, hast noch immer den sc38?

Wenn ja mit welcher Einstellung bist da unterwegs. Ich bau nämlich gerade auf das gleiche Equipment um.

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vor 8 Minuten hat frechi folgendes von sich gegeben:

Hi, hast noch immer den sc38?

Wenn ja mit welcher Einstellung bist da unterwegs. Ich bau nämlich gerade auf das gleiche Equipment um.

 

AQ05 (die ist aber nur zur Sicherheit drin, beim Kumpel mit selben Setup die auslieferungs AQ07) und glaube im Kopf zu haben 65klicks von Mager. Aber da muss ich nochmal ran mit AFR. 

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vor 14 Stunden hat Labelsucker folgendes von sich gegeben:

War aufm Sommerfest mal wieder mit dem Teil aufm Prüfstand. Raucht wie sau :laugh:

 

sommerfestdyno.thumb.jpg.29f8cef8f2d388b017e21a9e7aa7c58f.jpg

 

 

Ich hüpfe diese Woche auch nochmals auf die Rolle und werde berichten ...

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  • 4 weeks later...

Dieser Weg wird kein Leichter sein, sagte einst Xavier Naidoo, als er noch keinen an der Klatsche hatte. So sollte es auch bei mir sein. Sehr lange hatte ich den Schritt bereut vom M-200 auf den 244 BFA zu wechseln. Wobei die Gründe eher weniger etwas mit dem Zylinder zu tun hatten.

 

Daher jetzt ein neues Update von mir:

 

Verbaut ist: 60mm Welle, FuDi 2,5mm, KoDi 0,5mm, QK 1,35mm, US 126 AS 188, Auslass leicht gefräst, 5S Kupplung, XL2 Kupplungsdeckel; SIP Tuning Druckpilz, Faio CNC-Getriebe, Faio Primär 27/64, SIP VAPE 26 Grad bei 3.500, PWM 38 CEJ 3. C.v.o, 50, 162, FalkR Touring Curly, 3.50 Zoll. 

 

In Summe habe ich mir einen potenten SF Motor genauso vorgestellt und bin absolut zufrieden. Dank dem Pott von @FalkR zieht der Motor schon von unten stramm an und marschiert recht ordentlich vorwärts und ganz wichtig, mit extrem wenig Vibrationen. Das hat mich am meisten gefreut und macht lange Fahrten sehr angenehm. Definitiv weniger Vibrationen wie der M-200 und auch weniger wie mein M-260 Motor auf der LF. Die ersten 2 Gänge sind natürlich bei Vollgas unfahrbar. Im dritten ist es mit 3.50 Reifen fahrbar mit leichtem Vorderrad; mit 100/80 (eigentliche Bereifung) steigt der auch im 3. hoch.

Da ich eher Touren fahre und ich auch im Durchstieg einen Tank habe, ist die Reichweite mehr als ausreichend. Im Schnitt braucht der Motor unter einem Liter mehr vs mein M-260 mit 34er. Also mehr als i.O. Bei meiner Fahrweise drehe ich mit dem BGM Hahn bei 80km auf Reserve. Das hatte ich auch mit dem M-200, allerdings mit kürzerer Übersetzung.    

 

Ich hoffe ich bekomme es noch hin auf die Rolle zu gehen, weil mich das sehr interessiert, was das in Zahlen heißt.

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Am 16.6.2022 um 10:37 hat igi folgendes von sich gegeben:

Ist bei mir mit dem PWM auch so. Bin gestern Abend eine große Runde gefahren. Ist mehrmals passiert. Entweder im Stand oder auch wenn es länger Berg ab geht. Das ist so oft passiert, dass ich nach 40km auf Reserve schalten musste. Wobei ich auch oft den Hahn aufgerissen habe. Reisedrehzahl 6.000.  

 

Hatte mich die letzten Tage etwas mit dem Vergaser beschäftigt. Der Motor hat oben raus nicht ganz frei ausgedreht und im Teillastbereich sich etwas verschluckt. Bin stufenweise von PWM 38 CEJ 3. Clip, 50, 162 zu 1. Clip, 48, 160.

Jedes Mal ist der Motor im Teillastbereich agiler bzw. giftiger geworden und jetzt dreht der Hobel schön hoch. Klingeln tut, Stand jetzt, nichts. Die Einstellschraube ist immer 3 Clicks draußen.  

 

Frage:

 

Bei schwülen 22° konnte ich den Motor beim ersten Kick ohne Choke anmachen. Kann das sein, dass ich mit der ND noch runter kann? 

 

Da mit HD 160 der Motor erst frei ausdreht; gut sein lassen oder kann ich hier noch etwas runter?

 

Was fahren mittlerweile die PWM Fahrer so für Einstellungen?

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Am 6.9.2022 um 20:39 hat igi folgendes von sich gegeben:

 

Hatte mich die letzten Tage etwas mit dem Vergaser beschäftigt. Der Motor hat oben raus nicht ganz frei ausgedreht und im Teillastbereich sich etwas verschluckt. Bin stufenweise von PWM 38 CEJ 3. Clip, 50, 162 zu 1. Clip, 48, 160.

Jedes Mal ist der Motor im Teillastbereich agiler bzw. giftiger geworden und jetzt dreht der Hobel schön hoch. Klingeln tut, Stand jetzt, nichts. Die Einstellschraube ist immer 3 Clicks draußen.  

 

Frage:

 

Bei schwülen 22° konnte ich den Motor beim ersten Kick ohne Choke anmachen. Kann das sein, dass ich mit der ND noch runter kann? 

 

Da mit HD 160 der Motor erst frei ausdreht; gut sein lassen oder kann ich hier noch etwas runter?

 

Was fahren mittlerweile die PWM Fahrer so für Einstellungen?

Hallo @igi hast du auf deine Frage per PN vielleicht eine Antwort bekommen? @KingOfBurnout

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Am 6.7.2021 um 22:02 hat Silan53 folgendes von sich gegeben:

Hab heute mal ne Cej Nadel 2. von Oben im 38 er Pwm probiert. Das läuft perfekt, kein zockeln oder Rotzeln im Vergleich zur CEG. Der Rest Nd50 Hd 175 die Hd ist aber noch zu fett. 

Hier, gefunden! @eldicon75

Edited by Seabass2302
Nachtrag
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Brutal das Gerät. 38er Airstriker 170/55 CEJ Mitte, 24°, VRA, 126-185

 

Da kommt mein Prüfstand an seine Grenzen. Aber selbst wenn es 2PS und Nm weniger sind ist das Ergebnis beachtlich. Das schiebt so dermaßen von unten raus. Brutal.

Edited by scooterboy86
Lauf entfernt
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vor 11 Stunden hat scooterboy86 folgendes von sich gegeben:

Brutal das Gerät. 38er Airstriker 170/55 CEJ Mitte, 24°, VRA, 126-185

 

Da kommt mein Prüfstand an seine Grenzen. Aber selbst wenn es 2PS und Nm weniger sind ist das Ergebnis beachtlich. Das schiebt so dermaßen von unten raus. Brutal.

20220920_124010.jpg

Irgendwie fast unglaublich das der Motor bei  4250-4500 in Reso geht👍🏻

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vor 19 Minuten hat GT DRIVER folgendes von sich gegeben:

Irgendwie fast unglaublich das der Motor bei  4250-4500 in Reso geht👍🏻

 

bitte keine halbgaren ansagen wenn gezweifelt wird.... :-D

 

18ps bei 4250 und reso klingt für mich einfach nicht realistisch.

sicher, dass die übersetzung so stimmt? vllt hat sich da ein fehler eingeschlichen?

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Kann ich bestätigen; bei den Steuerzeiten liegt die Spitzenleistung mindestens 1000u/min zu früh an. 

 

45ps und 45nm sind mit 250ccm leider kaum bis garnicht realisierbar

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