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Das GS/3 & GS150 Topic


Empfohlene Beiträge

vor 18 Stunden hat dermarc folgendes von sich gegeben:

Es gibt auch noch diese Lösung... bessere Bild versuche ich zu machen

 

 

 

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Da ist dann wohl ein zusätzliches Halteblech nach unten gebogen Damit der Rahmen nicht angebohrt werden muss. Würde ich dann auch bevorzugen um kein Loch in die Sitzbank bohren zu müssen wenn eh keine drinnen sind. 

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Mal eine andere Frage bezüglich dem Reserveradhalter in Fahrtrichtung. Ich habe bei meinem letzten Halter das Problem gehabt, dass die Denfeld Sitzbank sich eigentlich nicht mehr hochklappen lies, bzw. nur minimal da dann die Nase der Sitzbank bereits am Halter angestoßen ist.

 

Ich hatte den hier aber der war irgendwie nichts. Welchen verwendet ihr?

 

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  • 2 Wochen später...

Habe mir das nochmal angesehen, Bohren scheidet aus, da da wahrsch. mal was repariert wurde und ich durch 2 Bleche bohren müßte. Dann eher die Version mit Platte. Wird es nicht fertig geben so oder?

Danke

Denfeld.jpg.30e6b93c2f83afd5effe3767b1341ca2.thumb.jpg.eebd2b849bb69e30333602d6ae9e6696.jpg

Bearbeitet von Howill99
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  • 2 Wochen später...

Tach zusammen,

ich suche eine Sitzbank für eine GS 150.

Egal ob Aquila oder Denfeld oder so.

Der Roller ist nach langer Aufarbeitung fahrbereit und es fehlt nur noch die Sitzbank.

Der Sitzbankdoktor hat natürlich gerade Urlaub (hat er sich sicher auch verdient ;-) ) von daher wird es noch dauern bis meine zerlegte Denfeld Sitzbank fertig werden kann.

Vielleicht ist ja auch jemand in der Umgebung von 46535 Dinslaken so geil und kann mir eine Sitzbank nur für die TÜV Abnahme leihen? Zahle immer gerne mit alkoholischen Getränken. ;-)

oder hat jemand eine Idee wie ich ohne Sitzbank oder mit irgendeiner alternative durch den TÜV komme?

Bin inzwischen soooo ungeduldig den Roller nach 50 Jahren stillstand wieder auf die Straße zu bringen.

Vielleicht kann ja jemand helfen oder unterstützen oder verkaufen.

Würde mich freuen....

Danke...

 

Mir wurde geholfen, danke!

 

 

Bearbeitet von TTD
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Am 17.5.2021 um 16:39 hat Howill99 folgendes von sich gegeben:

Habe mir das nochmal angesehen, Bohren scheidet aus, da da wahrsch. mal was repariert wurde und ich durch 2 Bleche bohren müßte. Dann eher die Version mit Platte. Wird es nicht fertig geben so oder?

Danke

Denfeld.jpg.30e6b93c2f83afd5effe3767b1341ca2.thumb.jpg.eebd2b849bb69e30333602d6ae9e6696.jpg


hier noch zwei bessere Bilder1D00D98B-6F07-4279-B890-426976B902DC.thumb.jpeg.cd43e63228fbbaad3e399bfb3cc38e9c.jpeg

 

 

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  • 2 Wochen später...
  • 3 Wochen später...
Am 25.6.2021 um 22:16 hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Erster :-)

 

Hab ihn heute montiert.... Mann kann sagen das die Qualität und passgenauigkeit Top ist. Wie auch nicht anders gewohnt vom Ralph!

 

Wann geht's auf den Prüfstand :-D

 

Gruß, Hubsi

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  • 4 Wochen später...
Am 25.6.2021 um 22:16 hat Corleone folgendes von sich gegeben:

Erster :-)

 

Hab ihn heute montiert.... Mann kann sagen das die Qualität und passgenauigkeit Top ist. Wie auch nicht anders gewohnt vom Ralph!

Welchen Vergaser hast du drauf geschnallt?

 

Suche Grundsetup mit Polini BOX und CP23 vergaser und Langhub!

Bearbeitet von undis racing team
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Am 29.7.2021 um 14:50 hat undis racing team folgendes von sich gegeben:

Welchen Vergaser hast du drauf geschnallt?

 

Suche Grundsetup mit Polini BOX und CP23 vergaser und Langhub!

Ich würde mich da an den 160er Wideframe Setups orientieren, oder?

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  • 1 Monat später...

Hallo

Sollte schnell erledigt sein, hoffe ich zumindest. Ich kenne die Kupplung mit der Messing Mutter. Von SURFLEX gibt's die Kupplungsgrundplatte mit einem anderen Abschluss. Nicht die Mutter sonder....

Sieht so aus als müsste da ein Art  Sicherungsring rein.

Die Maße der Laufflächen ist auch anderst. Von der Höhe her.

Was ist bei denen der Unterschied da auch die Wölbungen unten für den großen Sicherungsring nicht vorhanden ist.

Hat da jemand eine Zeichnung oder ein Bild das meine Fragen erklärt?

 

Vielen Dank an alle

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Hallo Leute!

Könnte mal jemand von euch GS/3 Besitzern mir ein Foto von eurer (wenn im Originalzustand) Auspuffaufnahme auf der Traverse machen?

Bei meiner wurde da irgendwann im Laufe der Jahre eine neu angeschweisst, weil der Standard Bolzen offensichtlich abgerissen war. Leider lässt sich der Topf auf dieser improvieserten Aufnahme nur mit starker Verspannung montieren - das ist nicht ideal!

Mich würde interessieren, wie das original ausgesehen hat.

 

Danke!

Bearbeitet von Chemistry
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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
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    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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