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Müder 130ger Polini in VMA2M Motor


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definitiv! in Fahrtrichtung ordentlich...

 

Kopf abziehen (Zylinder am besten auch wenn eh offen) einen Hauch Dirko rot auftragen, paar Minuten warten, mit um die 12nm verschrauben, fertig...

....dann wieder von vorne mit dem Gaser :-D

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Die Poliniwelle hat sehr wenig Einlaßzeit. Das schnürt den Motor schon sehr ein. Mit einer anständigen Banane und gemachtem Einlaß kommst du bei einem gesteckten Polini auf ungefähr 9PS/11Nm am Rad:

Kommt drauf an.

Die Rennwellen haben alle schon eine verlängerte Einlasszeit. Das variert von Hersteller zu Hersteller, ist aber selten bis zum Maximum ausgereizt, da der Hersteller ja nicht wissen kann, ob oder wie

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haste mal testweise von nem bekannten einfach ne elektronische zündung verbaut? genug ruckler kommen von den unterbrecherzündungen. wenn da die magnetisierung nicht stimmt, der kondensator ne gehtsoqualität hat (jaa, ich weiß, allles original und voll toll und so ....), dann kannste dich damit einfach auf den kopf stellen. dann wird es kacke. 

ne elektronische zündung hat mehr zündenergie und damit weniger probleme mit dem durchzünden, auch bei hohen drehzahlen oder hoher anreicherung. 

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Danke Dir @chup5, ja ich weiss Du hast schon recht. Muss ich mal machen hab aber keine rumliegen leider. Was Du ja auch schon glesen hast und was mich skeptisch stimmt. Wenn ich den Vergaser abmagere sind alle Ruckler weg und oben raus geht sie immer gut. Aber ich werds mal probieren.

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Ich wollte am Wochenende meinen Motor mal abdrücken. Was haltet Ihr von der Technik, kommt mir vor als wäre das der beste Fremdluftest denn Bremensreiniger usw. is ja nicht sehr genau.

Hab Ihr Erfahrungen Tips und Tricks? In Welcher Stellung muss der Kolben stehen? Wie lang und wie viel Druck muss der Motor halten?

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Am 29.10.2020 um 13:36 hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Danke Dir @chup5, ja ich weiss Du hast schon recht. Muss ich mal machen hab aber keine rumliegen leider. Was Du ja auch schon glesen hast und was mich skeptisch stimmt. Wenn ich den Vergaser abmagere sind alle Ruckler weg und oben raus geht sie immer gut. Aber ich werds mal probieren.

 

 

die zündenergie, die nötig ist um ein mageres gemisch zu zünden ist geringer als die für ein fettes gemisch. ich tippe auf ein zündproblem, bevor ich jetzt meine zeit mit irgendwelchen anderen versuchen verschwende, tausch die zündung.

 

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Moin Kollegen,

 

so nun überlege ich doch mal wegen Zündung ach und danke Dir @chup5 Schon cool so ne Moderne Zündung zu haben etc. Habt Ihr ein paar Tips Welche Zündungen Ihr gut findet?

Was denkt Ihr mit oder ohne variablem ZZP? Vielleicht habt Ihr mittlerweile mit bekommen das ich ein grosser Originalität Fan bin und deswewegen überlege ich was gegen eine PK oder originale ET3 Zündung spräche? Ich hab keine Lust auf ein Lüfterrad aus Kunstoff an meinem Oldtimer das finde ich geht garnicht. Was haben PK und ET3 Zündungen für Nachteile zu eine Vespatronic oder Parmakit? Ich bin gespannt auf Eure Meinung und Einschätzung. Ach ja und falls jemand etwas rum liegen hat macht mir gern ein Angebot!

 

Danke Euch und Grüße,

 

12557

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vor 9 Minuten hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Moin Kollegen,

 

so nun überlege ich doch mal wegen Zündung ach und danke Dir @chup5 Schon cool so ne Moderne Zündung zu haben etc. Habt Ihr ein paar Tips Welche Zündungen Ihr gut findet?

Was denkt Ihr mit oder ohne variablem ZZP? Vielleicht habt Ihr mittlerweile mit bekommen das ich ein grosser Originalität Fan bin und deswewegen überlege ich was gegen eine PK oder originale ET3 Zündung spräche? Ich hab keine Lust auf ein Lüfterrad aus Kunstoff an meinem Oldtimer das finde ich geht garnicht. Was haben PK und ET3 Zündungen für Nachteile zu eine Vespatronic oder Parmakit? Ich bin gespannt auf Eure Meinung und Einschätzung. Ach ja und falls jemand etwas rum liegen hat macht mir gern ein Angebot!

 

Danke Euch und Grüße,

 

12557

 

Statisch reicht völlig, gegen eine originale 12V PK Zündung spricht nichts wenn sie ordentlich funktioniert. Dann kannst du dir irgendwann noch bei Bedarf das Lüfterrad abdrehen lassen und fertig.

Da du aber einen 19er Konus hast brauchst du die Zündung oder zumindest das Lüfterrad einer PKs, XL bzw. XL2 haben 20er Konus.

 

Wenn du etwas mehr Geld ausgeben willst kannst du auch gleich zu einer SIP Vape greifen:

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundung-sip-performance-by-vape-road_51009RA0?q=SIP Vape 19/20

 

 

 

 

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nnimm die sip vape für kleinen konus. du brauchst anschließend noch etwas kabelwurm für die elektrik, aber das ist mit nem anderen bremslichtschalter und nem neuen kabel zum bremspedal relativ flott gemacht. 

 

nimmste ne statische zündung..

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Hat die ET3 Zündung eine 19er oder 20ger Konus? Warum nicht gleich mit verstellbaren ZZP bringt das nicht ne Kühlere Verbrennung und etwas mehr Leistung unten rum?

Oder is das für meinen relativ ungetunten Motor nicht gut? Und noch mal ich will kein Kunstoff Lüfterrad. Hahahah


 Ah also mein aktuelles Unterbrecher Lüfterrad  muss ich dann auf jeden fall Tauschen bei einer ET3 Zündung gell? Klar bei ner Modernen Zündung is ja eh alles dabei.

Edited by 12557
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vor 9 Minuten hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Hat die ET3 Zündung eine 19er oder 20ger Konus? Warum nicht gleich mit verstellbaren ZZP bringt das nicht ne Kühlere Verbrennung und etwas mehr Leistung unten rum?

Oder is das für meinen relativ ungetunten Motor nicht gut? Und noch mal ich will kein Kunstoff Lüfterrad. Hahahah


 Ah also mein aktuelles Unterbrecher Lüfterrad  muss ich dann auf jeden fall Tauschen bei einer ET3 Zündung gell? Klar bei ner Modernen Zündung is ja eh alles dabei.

 

Et3 hat 19er Konus, Lüfterrad musst du auf jeden Fall tauschen wenn du auf 12V gehst, korrekt. 

 

Die Vape hat kein Kunststoff-Lüfterrad, weiß nicht wo du das gesehen hast 

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ET3 ist die naheliegende Lösung, aber dann hast du einen dünnen Konus, das Licht immer noch nicht so prall, das Lüfterrad ist ziemlich schwer und die selbstregulierende Zündung funktioniert auch nicht immer zufriedenstellend.

 

Es gibt auch weitere exotischere Varianten wie die PKS Zündung, aber dann bräuchtest du wahrscheinlich GSF-Beistand (würde mir zumindest so gehen, als Elektrik-Nullchecker).

 

Ich würde eine "normale" PK Zündung nehmen, oder halt die VAPE, davon habe ich bislang nur gutes gehört. Dann aber gleich einen komplett neuen Kabelbaum. Variablen Zündzeitpunkt brauchst du nicht.

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PK Zündung hat aber doch auch nen 20ger Konus oder? Licht is mir egal, ich finds jetzt schon total ok ich fahr nen Oldtimer und das mag ich. Ist die ET3 Zündung unzuverlässiger als eine eine PK Zündung wenn ja warum?

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Das wurde hier schon häufiger besprochen. Da musst du dich mal ein bisschen einlesen. ET3 Zündung ist nicht unzuverlässiger, aber wenn man schon updated, dann liegt halt 12V und geregelter Stromkreis nahe. Klar kannst du auch bei ET3 bleiben.

 

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vor 11 Minuten hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Ok super danke, klar läge das nahe aber ich mag alles orginal haben ; )

 

Kann ich nicht so ganz nachvollziehen ... Polini Rennwelle, Polini 133ccm Zylinder, SIP Banane und wegen der Zündung auf Originalität beharren? 

 

Nehme an der 133ccm ist nicht eingetragen in dem 50er Rahmen und deswegen soll man von außen so wenig wie möglich sehen das was geändert wurde?

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Nope alles eingetragen, die Banane kommt auch weg weil optisch auch nicht original und wird durch nen Pipedesign angepassten original Auspuff ersetzet. Sorry ich bin irgendwie so drauf und hab Respekt vor dem alten Design und der alten Technik. 

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das ist für mich jetzt ähnlich sinnvoll wie mit nem 6volt käfer mit defekter zündung rumzufahren. wichtig dabei ist aber, dass n 2 liter motor mit doppelweber verbaut wird. 

 

die konsistenz des ganzen ist so nicht gewahrt. 

 

machs original oder richtig, aber nicht halbherzig. und zündungen mit halbgeilen magneten nach 50 jahren noch fahren wollen hat eben einige rattenschwänze und hinternisse. klar kannste jetzt ne et3 zündung suchen und hinbasteln, aber dann geht die scheiße doch eh wieder von vorne los - kabel brüchig, picckup kaputt, reproquali scheiße. mach ne vape rein und fertig.

Edited by chup5
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vor 2 Stunden hat 12557 folgendes von sich gegeben:

 Warum nicht gleich mit verstellbaren ZZP bringt das nicht ne Kühlere Verbrennung und etwas mehr Leistung unten rum?

 

 

bringt dir nicht viel - der motor dreht nicht hoch genug, als dass die zündung überhaupt vollständig verstellen kann - du fährst also eher mit "zuviel" zündung und machst eher was kaputt. verstellzündungen machen eigentlich nur sinn, wenn die kurve der verstellung auch zur leistungskurve des motors passt. diese vespatronicderivate oder ähnliche zündkurven sind total super, denn wenn man mal genau hinscchaut, passen die genau nie.

 

statisch you want.

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vor 1 Minute hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Das is einfach geschmacksache, ich bin 10 Jahre ne Kontakt Zündung gefahren ohne jedes Problem das zeug funktioniert wenn alles in Ordnung ist sehr gut!

kann aber keine drehzahl, da gibts immer zündungsflattern oder zzp probleme oder mangelhafte zündenergie.

 

meinetwegen lass sie halt drin.

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