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VNL1T Restauration


Empfohlene Beiträge

Was lange währt, wird endlich gut.:wheeeha:
 

Heute durfe ich gespannt meine Vespa beim Lackierer abholen. Ging etwas länger als geplant, klassische es ist nicht so dringen Aussage lässt sich der Lackierer nicht zwei mal sagen.:whistling: Das Ergebniss finde ich lässt sich dafür aber sehen. Die Entscheidung mit dem Avorio 909 war absolut richtig. Glänzt vielleicht etwas zu speckig für original, mir gefällts aber ganz gut so.

 

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Das Getriebe ist auch wieder zusammen, fehlen noch Zylinder Zündung und Kupplung.
Inzwischen ist auch noch eine Sprint dazugekommen. Ganz nach dem Motto es braucht immer ein Projekt für nach dem Projekt.:-D
Platztechnisch wird es langsam kanpp, höchste zeit die Vnl auf die Räder zu bringen für den Sommer.
Nun aber genug getippt, ran an die Schlüssel!:cool:
 
 
 
 
 
 
 

 

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Die angenehmen Arbeiten haben nun begonnen abgesehen vom Hohlraumwachs.

Gestern Abend eine Dose Hohlraumwachs versprüht. Bin mir da immer unsicher wie viel es wirklich benötigt, ich denke eine Dose sollte aber genügen.

Zu Beginn des Projekts spielte ich noch mit dem Gedanken auf die Chromzierleisten zu verzichten. Zum Glück habe ich mich dann doch dafür entschieden, die polierten Teile passen perfekt zum Lack.:drool:

Das verregnete Wochende möchte ich für die Montage von Lenklagerbuchsen, Trittleisten und Kantenschutz am Beinschild nutzen.

Bilder folgen:satisfied:

 

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Angenehme arbeiten:

Trittleisten?

wenn nicht vorher angepasst bzw nicht  die alten genommen, dann eher nicht angenehm:sly:

Auch keine arbeit für schnell mal.

Aber ich wünsche dir viel gelingen und viel spass und freude beim zusammebau, ist mitunter schon einer der schönsten arbeitsschritte,:cheers:

und wenn man das ergebnis später sieht sind jegliche mühen eh vergessen.

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Es nimmt Form an:satisfied:

Monoschlitzrohr aufgebördelt und Trittleisten montiert.

Dank guter Vorbereitung den Massen von Weissbierjojo und der Nietenzange von Tanatos wars schon fast plug and play.:cheers:

Mit den Lenklagerbuchsen warte ich noch bis der Vape Kabelbaum eingezogen ist, spart wohl Nerven.

Beim Vespa Schriftzug bin ich mir noch unsicher ob die kleinen filigranen Nieten genügen oder ob ein bischen Kleber hier Sinn machen würde?

 

Nächste Woche gehts weiter mit Kabelbaum und Zügen, sofern die Teile pünktlich eintreffen.

 

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Bearbeitet von Schweizer Vespa Schrauber
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vor 22 Stunden hat Schweizer Vespa Schrauber folgendes von sich gegeben:

....

Beim Vespa Schriftzug bin ich mir noch unsicher ob die kleinen filigranen Nieten genügen oder ob ein bischen Kleber hier Sinn machen würde?

....

 

 

 

Hi,

sehr schön gearbeitet.

Ich würde da niemals Klebstoff verwenden. Die Kleinen Kerbnägel halten das Schildchen locker.


Weiterhin viel Erfolg.

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vor 5 Stunden hat MaRi folgendes von sich gegeben:

 

 

Hi,

sehr schön gearbeitet.

Ich würde da niemals Klebstoff verwenden. Die Kleinen Kerbnägel halten das Schildchen locker.


Weiterhin viel Erfolg.

Gesagt getan.:cool:

Kleine Feierabendarbeit.

Scheint gut zu halten, zum Glück hab ich mich für den schwarzen Schriftzug entschieden. Der Kontrast zum weiss ist genial.

 

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Hallo Zusammen

 

Gestern ist noch ein Packet gefüllt mit schönen Teilen eingetroffen.

Leider habe ich es hinbekommen den "falschen" Kabelbaum zu bestellen.:withstupid:

Ich wollte eigentlich den ohne Lenkerblinker, nun habe ich den mit bekommen.

Was ich aber noch ganz cool fände mit diesem könnte ich ein Zündschloss im Gepäckfach insallieren.

Sehe ich das richtig das ich das ganze Blinker Gekabel auch einfach frei lassen kann?

 

 

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Die Tage gings wieder ein wenig voran.

 

Kabelbaum und Züge sowie untere Lenklagerbuchse sind drin.

Ging erstaunlich gut, liegt wohl auch daran dass ich den Durchgang im Tunnel etwas ausgeschliffen hatte.IMG_20210512_203209.thumb.jpg.70269cf87d0ebe35be248ef171f0783e.jpg

 

Die Schwinge ist auch wieder zusammen.

Gibt doch noch ordentlich Arbeit mit Lager einpressen Tachoschnecke gängig machen und Bremse aufziehen.

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Dazu kommt noch die bescheidene Qualität der Nachbauteile.

Der Bolzen für die Aufnahme des Dämpfers und die Befestigung der Bremsbacken passte überhaupt nicht.:wallbash:

Oder er ist für eine andere Schwinge gedacht.:whistling:

Da ich nicht noch einen weiteren Bolzen nach Schätzmassen bestellen wollte machte ich diesen einfach passend.

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Hinterbremse ist auch zusammen.

Ich bin gespannt welche Backen besser Energie vernichtet, Sip Backen vorne oder BGM hinten.

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Da ich nächstens meine kleine Werkstatt in eine etwas grössere Räumlichkeit verschiebe, muss die Hochzeit der Vespa sich noch etwas gedulden.

Macht sich beim Transport besser im PKW.

Ziel ist es aber alles so vorzubereiten, dass die Komponenten nur noch zusammengfügt werden müssen.:-D

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Das mit den Scheinhenbolzen kann ich bestätigen......Nachbaudreck.....warum schafft man es nicht so ein simples Teil maßhaltig zu fertigen?

nur Dreck.....bei mir ging der Sicherungsring nicht mehr über die Bremsbacken weil die Nut nen mm zu weit drin war

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vor einer Stunde hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Das mit den Scheinhenbolzen kann ich bestätigen......Nachbaudreck.....warum schafft man es nicht so ein simples Teil maßhaltig zu fertigen?

nur Dreck.....bei mir ging der Sicherungsring nicht mehr über die Bremsbacken weil die Nut nen mm zu weit drin war

Bei mir ist die Nut viel zu breit für den Clip, sollte aber funktionieren.  Die fertigen irgendwie mehr nach Optik als nach Mass. 

Gerade noch den original Bremshebel bei nem Bier schön gemacht. Sieht wieder gut aus und passt perfekt. Nichts geht über gute Originalteile. :cheers:

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  • 5 Wochen später...

Angekommen in der neuen Werkstatt gehts mit dem Zusammenbau weiter.

Ja die Hebebühne fehlt noch kommt aber demnächst:wheeeha:. Gabel und Motor sind bereits montiert, Räder folgen sobald ich die Muttern zur befestigung der Felge hab.

Ziel ist es bis zum nächsten Wochende die Vespa zum Leben erwecken, der Vespa treff ruft! Mal schauen ob das klappt in der kurzen Zeit.

 

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  • 2 Wochen später...

Altbewährt ist immer noch am besten, aber dazu weiter unten mehr dazu.:sigh:

Pünktlich kurz vor der Ausfahrt mit dem Vespa Club Schaffhausen wurde die VNL fertig.

 

Anfangs Woche war die Vespa noch weit entfernt von fahrbar.

Am Donnerstag wurde der Motor gestartet, fünf Mal ankicken genügte und der Motor drehte fantastisch.

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Der Spannungsregler wurde unter den Sitzbankbefestigung versteckt.:cool:

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Mit nur wenig gefahrenen Km gings am Samstag zum Treff. Licht und Ersatzrad noch auf den letztden drücker montiert.

Beim Abblitzen der Zündung verabschiedete sich die Verzahnung des Nachbaukickers.:wallbash:

Zugegeben die Kompression des Pinasco Zylinders ist wircklich hoch, trotzdem denke ich die Qualität des Nachbauteils erwies sich wieder einmal als bescheiden.

Zum glück lag der Alte rostige jedoch zuverlässige noch griffbereit.

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Trotz kleinen Überaschungen gings pünklich zur Ausfahrt.:wheeeha:

Der Pinasco Zylinder in Kombination mit dem 24/24 Vergaser und dem SIP Auspuff arbeitet richtig gut. Sehr kräftig und gute Reisegeschwindigkeit.

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Das Projekt ist noch nicht ganz abgeschlossen, bald ruft wohl noch die Motorfahrzeugkontrolle.:whistling:

Zudem eiert das Hinterrad noch zu stark, Ursache muss noch gefunden werden.

 

Trotzdem möchte ich mich an dieser Stelle bei allen, die mir in oder ausserhalb des Forums Unterstützung gaben bedanken, ob mit Tipps oder Ersatzteilen.:thumbsup:

 

Bearbeitet von Schweizer Vespa Schrauber
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    • Der Endkundenpreis für einen Kabelast beim SCK liegt bei ca. 10,- €. Ich kriege zwar Händlerpreise (den Rabatt geb ich auch gerne weiter), habe aber auch immer einen Mindestbestellwert zu beachten. Beim Kabelknecht kosten 10m 1,5mm FLRY Litze 4,90 € und ich brauche rot, weiß, gelb, blau, grün und schwarz. Das rentiert sich nach der dritten Platte und da sind noch nicht eingeflossen, dass ich die Kabel auch für andere Reparaturen im Kabelbaum nutzen kann, Portokosten etc.     Dann mach ich mit 1,0 overall nix falsch denke ich. Ich bin fachlich nicht so firm als das die dürren 0,75er von SIP für mich passend wirken obwohl sie es wahrscheinllich sind. Es ist halt wie beim Essen, das Auge isst mit.
    • [Bitte den folgenden Text löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige formuliert]   Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020   Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte. Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern. Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt. Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet.   Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden.   Hinweise für Inserierende Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten. Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen.   Allgemeine Hinweise Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics. Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt. Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt! Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben!  Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
    • Ich hab für meine Umbauten zur CDI 0.75 genommen und zum Regler 1.0, wenn ich nicht direkt bei @Friedi geordert hab. 1.5 ist da sicher auch nicht ganz falsch, das bekommt man auch gut unter. Batterie 2.5 bis zu meiner Elektrikbox mit Relais und Sicherungsblock.   Beim Kabelbaum kommt es für mich drauf an, das ganze Sensorgedöns für den SIP Tacho hab ich mit 0.75 eingepflegt.   Hab noch paar Meter da, wenns pressiert, auch noch Bougierrohr oder Geflecht.
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