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Parmakit ECV 121ccm - Was kann er?


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vor 2 Stunden hat Udo folgendes von sich gegeben:

120 hd im 24 PHBL stimmt irgendwas nicht, außer du hast den Zylinder extrem bearbeitet und ne extrem Reso Tüte drauf.

 

Selbst dann wohl eher nicht...

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Im SHB20/20 sind jetzt HD 95, ND45 und Schraube 1,5 Umdrehungen draußen.

Mit Luftfilter Malle E3 fährt er angenehm. Kerze sah nach 10 km Stadtbetrieb gut aus.

Bei Gaswegnahme schepperts. Ich verdächtige den Sito Torpedo. Den Schalldämpfer von Piaggios ET3 teste ich irgendwann. Simonini D&F liegt auch parat. Vielleicht nach der Einfahrzeit, also im Mai. Ende des Sommers ist HU. Mit einem Prüfstandlauf könnte ich es auch in die Dokumente eintragen lassen und wir sehen ein Diagramm, worum es ja hier geht.

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Am 22.4.2021 um 19:07 hat Udo folgendes von sich gegeben:

120 hd im 24 PHBL stimmt irgendwas nicht, außer du hast den Zylinder extrem bearbeitet und ne extrem Reso Tüte drauf.

nicht mal dann:laugh:  Bei allen die ich abgestimmt hab war ich nie über 108 , eher immer richtung 100-102

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Gerade eben hat egig folgendes von sich gegeben:

nicht mal dann:laugh:  Bei allen die ich abgestimmt hab war ich nie über 108 , eher immer richtung 100-102

Mein letzter den ich mit 24er phbl aufgebaut habe läuft beim Kollegen mit mutiger 98er HD seit fast 2 jahren. 

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Am 28.4.2021 um 21:55 hat Rolando folgendes von sich gegeben:

Im SHB20/20 sind jetzt HD 95, ND45 und Schraube 1,5 Umdrehungen draußen.

Mit Luftfilter Malle E3 fährt er angenehm. Kerze sah nach 10 km Stadtbetrieb gut aus.

Bei Gaswegnahme schepperts. Ich verdächtige den Sito Torpedo. Den Schalldämpfer von Piaggios ET3 teste ich irgendwann. Simonini D&F liegt auch parat. Vielleicht nach der Einfahrzeit, also im Mai. Ende des Sommers ist HU. Mit einem Prüfstandlauf könnte ich es auch in die Dokumente eintragen lassen und wir sehen ein Diagramm, worum es ja hier geht.

Was meinst du mit scheppern ? Klingeln ? Hab ich momentan auch manchmal beim Gaswegnehmen. Habe aber die Spritversorgung im Verdacht, da war ne Luftblase im Schlauch. Habe jetzt mal nen anderen und kürzeren Schlauch verwendet, Test steht noch aus...

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Mit Originaltorpedo DGM... knattert es weniger blechern. Am Besten klingt es wenn Leistung erforderlich ist, also beim Beschleunigen und an Steigungen. Leider habe ich erst eine Tankfüllung geschafft. Mit anderer Motorisierung war ich schon bei Ducati in Berlin auf dem Prüfstand. Gibt es Alternativen im Hauptstadtbereich?

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Am 25.3.2021 um 22:04 hat MartyMcFly folgendes von sich gegeben:

So die ersten 80 km hab ich. Mit der Sicherheits-Startbedüsung HD 105 und ND 48 bin ich nichtmal vom Hof gekommen, weils einfach viel zu fett war. 

 

Dann auf HD 98 und ND 45 umbedüst. Läuft. Dreht nach der Warmlaufphase auch aus, wobei ich den Zylinder noch nicht bis ultimo hochziehe. Hat übers gesamte Band schön Druck und zieht den 4. Gang ohne Probleme auch bergauf (2,54 Primär). Topspeed um die 95.

 

Bei 1/8 Gas hab ich sprotzen / viertakten (als wenn ich z.B. im 4. Gang 50 km/h halten will).  Bin mit der LLG Schraube von 1,5 auf 1 1/4 rein. Keine Änderung...Standgas ist in Ordnung.  Wie soll ich vorgehen ? a= weiter mit der LLG rein (=magerer) oder b) ND von 45 uf 42 ? 

 

Setup: 19er SHB, Piaggio Banane mit BGM 30mm Krümmer und Löcher in Flöte vergrößert, Mazzu ETS Rennwelle

 

Hallo Herr Namensvetter, ich glaube ich werde im nächsten Winter dein Konzept auch kopieren (SHBC20 aber wahrscheinlich). Kannst ja Mal noch berichten, wie sich das Ganze im Laufe der Zeit schlägt. :thumbsup:

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Hi, aufgrund des bescheidenen Wetters hab ich erst so 400km geschafft. Läuft schön, sehr leise, dreht flott hoch, Höchstgeschwindigkeit 93/94 Km/h (GPS). Im Vergleich zu meinem vorherigen ET3 Graugusszylinder hab ich den Eindruck dass die Backe nur halb so warm wird. Ist momentan mit HD 95, ND 45 und magerem Schieber bedüst. Werde mit der HD aber wahrscheinlich noch minimal runtergehen. 

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  • 4 weeks later...
Am 2.2.2021 um 10:50 hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

Langloch mit originalem Halteblech für die Kabelführung. Hält und fällt nicht auf. Klarer Nachteil ist da die Benutzung von Werkzeug und die Zerspanung einer originalen Kunststoff-Kühlhaube. Ach ja, die Lüfterradabdeckung, da muss dann oben kurz der Steg raus geknipst werden..

Hallo hier ist der Carsten.

ich habe mir auch den Parmakit 121 gekauft.

Setup ist jetzt SHBC 20/20 mit originalen Luftfilter.

Parmakit ist ohne Veränderungen verbaut.

Sip Road Banane 

Zündung 17 Grad

ich habe eine originale 125 Pk xl 2

Ich muss leider sagen das mein originaler Zylinder besser lief.

 

Du meintest das deiner mit dem 19/19 Vergaser super läuft.

 

Hast du noch andere Sachen angepasst.

Scooter Center meinte ich müsste ein PHBL 24 Vergaser verbauen.

für deine Hilfe wäre ich sehr dankbar.

lg Carsten 

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Also ne PK125XL2 kann schon recht gut laufen. Die hat quasi den ETS Zylinder verbaut und auch einen recht guten Piaggio Auspuff. Der Parma müßte aber besser laufen, als der Zylinder.

 

Originaler Luftfilter ist suboptimal. Es gibt eine Anleitung von Malossi für deren 136er Grauguss, da stand damals drinnen dass man am Besten noch eine Reihe der gleichen Löcher neben den vorhandenen vom PK Luftfilter machen sollte.

 

Also anstelle: 

O                              O O
O dann besser so   O O
O                              O O
O                              O O

Das in Verbindung mit einer 95-100 HD, je nach Standort, und einer 45+ Nebendüse...weniger wird glaub ich nicht gut laufen. Schau mal welchen Schieber Du hast im 20er. Da gibts auch verschiedene. Geschlossene, sowie welche mit kleiner und großer Ausfräsung.

Den Zündzeitpunkt bei dem Aluzylinder könntest Du auch auf 19 Grad stellen. Das sollte der abkönnen. Einen 224er solltest Du nicht brauchen. Mal über einen ETS Piaggio Auspuff nachgedacht. Leise und leistungsstark für einen originalen Auspuff.

Hier die Anleitung vom 136er.

 

Malle_Luftfilter_SHB.thumb.png.70959595c249d0081a170647f0613d69.png

Edited by Dr.Tyrell
Bild reingepostet
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vor einer Stunde hat Dr.Tyrell folgendes von sich gegeben:

Also ne PK125XL2 kann schon recht gut laufen. Die hat quasi den ETS Zylinder verbaut und auch einen recht guten Piaggio Auspuff. Der Parma müßte aber besser laufen, als der Zylinder.

 

Originaler Luftfilter ist suboptimal. Es gibt eine Anleitung von Malossi für deren 136er Grauguss, da stand damals drinnen dass man am Besten noch eine Reihe der gleichen Löcher neben den vorhandenen vom PK Luftfilter machen sollte.

 

Also anstelle: 

O                              O O
O dann besser so   O O
O                              O O
O                              O O

Das in Verbindung mit einer 95-100 HD, je nach Standort, und einer 45+ Nebendüse...weniger wird glaub ich nicht gut laufen. Schau mal welchen Schieber Du hast im 20er. Da gibts auch verschiedene. Geschlossene, sowie welche mit kleiner und großer Ausfräsung.

Den Zündzeitpunkt bei dem Aluzylinder könntest Du auch auf 19 Grad stellen. Das sollte der abkönnen. Einen 224er solltest Du nicht brauchen. Mal über einen ETS Piaggio Auspuff nachgedacht. Leise und leistungsstark für einen originalen Auspuff.

Hier die Anleitung vom 136er.

 

Malle_Luftfilter_SHB.thumb.png.70959595c249d0081a170647f0613d69.png

Super.

das probiere ich aus.

Tausend Dank!!!!!!!!!!!!!!

 

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vor 8 Stunden hat Dr.Tyrell folgendes von sich gegeben:

78 wird zu klein sein, oder meintest Du 87?

Der Schieber...welche Nummer hat der? Da steht ne Nummer drauf ;-)

Ich bin von 90 runter.

Bei 78 lief sie am besten.

Habe auch die Choke Probe gemacht(damit lief sie dann bei Vollgas schlechter)Kerze ist auch relativ dunkel.

ich probiere das Donnerstag mit dem Luftfilter,und der Zündung.

Lg

C4A4941B-C944-496A-9D23-203A20E4CFC3.jpeg

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vor 43 Minuten hat Carsten 0308 folgendes von sich gegeben:

Ich bin von 90 runter.

Bei 78 lief sie am besten.

Habe auch die Choke Probe gemacht(damit lief sie dann bei Vollgas schlechter)Kerze ist auch relativ dunkel.

ich probiere das Donnerstag mit dem Luftfilter,und der Zündung.

Lg

C4A4941B-C944-496A-9D23-203A20E4CFC3.jpeg

Mit dem bearbeiteten Luftfilter wirst du bei 82 bis 84er HD rauskommen. Eventuell mal die ND wechseln und das Gemisch nochmal sauber einstellen. 1 1/4 Umdrehungen läuft mit shb meiner Empfindung nach am besten. Natürlich muss die ND dazu passen. Mehr wirst du dann mit shb vergaser nicht machen können. Der Rest läuft über phbl vergaser.... 

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Ich denke auch wie Markus, dass dann irgendwann das Ende der Fahnenstange mit dem SHB erreicht ist. Da geht halt nicht viel mehr zu ändern, wie das, was Du eh schon im Auge hast. Der PHBL 24/25 ist da auch echt passend. Der SHBC20, also der ETS Vergaser, ist auch echt ne Diva.

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vor 37 Minuten hat Dr.Tyrell folgendes von sich gegeben:

Der SHBC20, also der ETS Vergaser, ist auch echt ne Diva.

Stimmt! Lieber 19er. Das gibt sich nix.

Am besten 24er phbl. 48 bis 50 ND mit D22 Nadel und 92 - 94er HD (wie immer mit 100 anfangen). Dazu ein twin air oder fabbri Luftfilter. Läuft beim Arbeitskollegen stabile 95kmh dauerfest auf statischer Zündung mit 2.56er primär und Sip road Banane. :-)

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Ne, lass mal den Parmakit, wenn Du den eh schon hast. Der kann auch nicht weniger, wie der DR. Den 24er kriegst mit Stutzen für um die 100€ hier gebraucht...eher günstiger. Es gibt auch bei SCK den YSN Nachbau. Weiß nur nicht, ob das Schrott ist, oder ok.

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