Brennraumform 2020

[dolittle]

Ich vermute das bei der SX85 Kalotte/Zylinderkopf das Hauptaugenmerk auf eine effektive/großzügige Umspülung geachtet wurde, auf Kosten der Materialdicke.... 

Wenn ich mir so die Kalotte in den Zylinderkopf hineindenke, bleibt da ordentlich Hohlraum für das Kühlwasser, definitiv mehr als bei anderen Wasserköpfen. 

Diese eine Treppenstufe hab Ich jetzt so auch noch nie gesehen. 

 

 

so wäre es vermutlich nicht gerissen 

 

 

Edited June 11, 2020 by dolittle

[wos]

Sodele jezetle :)

 

hab unseren brennraum und die msv mal nachgerechnet...

 

zur msv kursieren verschiedene maxima...30...35...37m/s...

 

komme auf 35m/s bei top leistung

 

hier das tool von jan bros... mit Support von overmars und wobbly entwickelt. ..

 

https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/187285-2-stroke-excel-for-ports-heads-and-pipes

 

Grüßle Wolfgang 

 

 

[dolittle]

Bei Simson sind die auch schon bei der toroidalen Brennraumform angekommen.... 

 

https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?t=64108

 

Ob das jetzt bei grossen Bohrungen auch Sinn macht? 

 

Edited June 11, 2020 by dolittle

[ace]

Mal eine Frage zu einem Kopf mit zentraler Kugelform, QF 40%, Bohrung 70mm, Auslasszeit ca 187Grad, Verdichtung ca. 11:1.

Die Quetschspalte macht nach innen auf. 

Wenn ich 1,2mm QS fahren möchte oder soll, wird diese ganz aussen, mittig oder innen gemessen?

 

Oder auch andersrum gefragt, welche QS sollte man anstreben und dann wo messen?

 

Quetschwinkel ist mir unbekannt.

 

2%Hub wären eben 1,2mm.

Edited January 11 by ace

[Das O]

Es wird außen gemessen wo die QS am kleinsten ist.

 

1,2mm passt 

[dolittle]

vor einer Stunde hat ace folgendes von sich gegeben:

Mal eine Frage zu einem Kopf mit zentraler Kugelform, QF 40%, Bohrung 70mm, Auslasszeit ca 187Grad, Verdichtung ca. 11:1.

Die Quetschspalte macht nach innen auf. 

Wenn ich 1,2mm QS fahren möchte oder soll, wird diese ganz aussen, mittig oder innen gemessen?

 

Oder auch andersrum gefragt, welche QS sollte man anstreben und dann wo messen?

 

Quetschwinkel ist mir unbekannt.

 

2%Hub wären eben 1,2mm.

 

Mach doch mal ein Bild dazu rein... Hättest auch gleich im entsprechendem Topic machen können... 

 

Und wie wurde die Verdichtung 11:1 ermittelt? Bis wohin mit Öl gefüllt? Wie berechnet? 

Ich finde die etwas hoch fürn Monzakopf.... Glaube nicht das der TS so freigibt und so wollte... 

 

11:1 ist hart an der Klingelgrenze, grad bei Lammy für auf die Strasse zum posen, nur so als Tip

Edited January 11 by dolittle

[BerntStein]

11:1 bei welcher qs ?

 

1:12 geht bei qs 1 ohne Klingeln - selbst wenn es mager ist.

 

1:11 bei qs 1,5 könnte schon eher klingeln.

[ace]

Bei 1,2mm QS. Innen dann entsprechend höher.

 

Welches Verdichtungsverhältnis wäre bei 40 bis 45 %QF mit 1,2mm QS denn anzustreben?

Edited January 12 by ace

[gravedigger]

vor 4 Stunden hat ace folgendes von sich gegeben:

Bei 1,2mm QS. Innen dann entsprechend höher.

 

Welches Verdichtungsverhältnis wäre bei 40 bis 45 %QF mit 1,2mm QS denn anzustreben?

die verdichtung ist abhängig vom auspuff bzw. der füllung. auf den 221er malossi alt motoren mit sip performance konnte man schon 12-13:1 auf der staße fahren. das geht mit den neueren auspuffanlagen und malossi MHR eher nicht mehr.

 

daher ist nach (nach meiner meinung) eine pauschale aussage schwierig.

mit deiner ranzkiste kannst aber die 11:1 sicher problemlos fahren.

 

je besser der auspuff, desto weniger verdichtung ist für die spitzeleisung nötig.

mehr verdichtung bringt aber meist "untenrum" leistung und kostet evtl. oben.

 

deinen kopf würde ich einfach plug and play mit qk von 0,8-1,2 fahren (damit man keine zusätzlich dichtung braucht).

T5R und ich haben da viel auf der rolle getestet und probiert.

 

 

 

 

 

 

Edited January 12 by gravedigger

[dolittle]

Saubare Arbeit!

Man sieht hier deutlich wie gearbeitet wurde, mit welcher Akrebi und Sorgfalt, die Reste der Tuschierfarbe sagt eigentlich alles......

DANKE! @powerracer 

 

@Stampede

Was man nicht alles aus einem Kopf machen kann.... , den der Edeltuner gleichmal  verkorkst hat, aber Hauptsache ne Signatur... 

 

 

 

Details folgen.... 

Edited January 13 by dolittle

[Stampede]

vor 15 Stunden hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Saubare Arbeit!

Man sieht hier deutlich wie gearbeitet wurde, mit welcher Akrebi und Sorgfalt, die Reste der Tuschierfarbe sagt eigentlich alles......

DANKE! @powerracer 

 

@Stampede

Was man nicht alles aus einem Kopf machen kann.... , den der Edeltuner gleichmal  verkorkst hat, aber Hauptsache ne Signatur... 

 

 

 

Details folgen.... 

 

Saubere Ausführung, aber verbreitete mal keine Aussagen, von denen du nichts weisst. Der Tuner mit der Signatur hatte nichts mit dem Zustand des Kopfes bei  Verkauf zu tun, der kam schon so aus UK.

[dolittle]

vor 3 Stunden hat Stampede folgendes von sich gegeben:

Der Tuner mit der Signatur hatte nichts mit dem Zustand des Kopfes bei  Verkauf zu tun, der kam schon so aus UK.

 

Den aus GB hab ich auch gemeint.. 

[powerracer]

Zu dem auf Dom umgebauten Kopf zur Materialgüte und Qualität eine Bemerkung,

beim ausdrehen kam in keinem Bereich nicht der geringste Lunker zum Vorschein.

 

Allen Respekt, die Leute verstehen ihr Gießereihandwerk!

Dann würde ich die Materialfestigkeit wie beschichtungsfähiges Zylimaterial einordnen.

 

Zum Dom selber, für echte Hochleistungsmotore, Gebrauchsmotore nicht nötig, würde sich als Dommaterial für eine bessere Wärmeableitung zum Kopf Kupfer sehr gut anbieten, zwar bescheiden zu bearbeiten, aber möglich.

Dazu wäre es sinnvoll, egal bei welchem Motor, die Anlageflächen des Domes zum Kopf mit Wärmeleitpaste zu montieren,

 

pr