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Alles rund um das "Blowback", woher kommt dieses Phänomen?


powerracer

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Im M200 Topic von mir, wieder mal nach langer Zeit aufgegriffen.

Meiner Meinung nach sollte vorbeugend das Blowback vermieden werden,

und nicht wie üblich, wenn es sich nicht vermeiden lässt, durch Auffangbehälter,

Schläuche, Knie's und was auch immer gemildert werden.

 

Eins ist klar,

die Gassäule, die kurz vor Resoanstieg im Gaser, evtl. max. 100 mm hinter dem Gaser Richtung Luffi stehen sollte,

steht viel zu weit weg vom Gaser.

Daher kommt auch die ganze Siffe im Ansaugbereich.

Wenn dann der Motor in Reso geht, saugt der Gaser nur einen Bruchteil der Blowbacksäule wieder an,

der Rest ist unwiederbringlich verloren.

 

Das schöne an dieser Problematik ist,

es können Verbesserungen und Änderungen sofort sichtbar mit blossem Auge erkannt werden.

 

Bitte um eine rege Diskussion,

von meiner Seite werden einige Erkentnisse zur Diskussion gestellt,

da ich Motore laufen habe, an denen das Blowback fast kplt. beseitigt ist,

 

pr

Bearbeitet von powerracer
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Ich habe eine v50 mit M1L60, tmx 30 und reso pot und eine px mit m1x, tmx und reso pot.

Beide wurden gleichzeitig auf einer Tour mit 1000km bewegt und ähnlich bei 4-5k rpm und ca 1/4 gas im vorreso Bereich bewegt. Die px ist fast trocken. Bei der v50 läuft es überall raus. Ein experimentelles extremes umdüsen in dem Bereich bis afr 14 hatte kaum eine Änderung. Auch eine Änderung des auspuffs hat nichts gebracht.

Ich hatte den Verdacht, dass es mit steuerzeiten und der VVD zutun hat. Also, dass Kurbelwelle VW vs Glocke eine Rolle spielen...

Bin auf die Diskussion gespannt. 

 

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    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
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