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Targa Twin 250/275/275 Reed Valve


takuya

Empfohlene Beiträge

Wenn man den Twin von den Kosten mit anderen Motoren vergleicht, welche mit halbwegs gutem Material aufgebaut werden und man davon ausgeht, dass man keine einzige Schraube und Bauteil dafür hat, dazu alles aus Neuteilen aufbaut...ist er gar nicht mehr so teuer. ;-)

 

Aber klar, muss man über haben.

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Wer immer nur die Euros durch den Kopf wegflitzen sieht verpasst das Leben. Ich finde diese Entwicklung grossartig! Einzig die durchgeschüttelten Rühreier wird Poppa vermissen, wenn er hinten fest angeklemmt aufsattelt.

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vor 6 Stunden hat Doc B folgendes von sich gegeben:

Wenn man den Twin von den Kosten mit anderen Motoren vergleicht, welche mit halbwegs gutem Material aufgebaut werden und man davon ausgeht, dass man keine einzige Schraube und Bauteil dafür hat, dazu alles aus Neuteilen aufbaut...ist er gar nicht mehr so teuer. ;-)

 

Jawohl - Faustformel 2 Simonini Killercase von 0 auf nach Stückliste aus Bayern ergeben auch 1 Twin  :satisfied:

 

Nach eigener Erfahrung empfinde ich die Motoren in folgender Reihenfolge / Charakter:

275-Standard = Sport/Touring 

Simonini = Touring / Race  

275R = Race

 

Bearbeitet von the mummy
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Am 5.4.2021 um 15:09 hat Arne folgendes von sich gegeben:

Wer immer nur die Euros durch den Kopf wegflitzen sieht verpasst das Leben. Ich finde diese Entwicklung grossartig! Einzig die durchgeschüttelten Rühreier wird Poppa vermissen, wenn er hinten fest angeklemmt aufsattelt.

....

Bearbeitet von clash1
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... wenn ich rechne wie viel Zylinderkits und Teile ich seit den späten Achtzigern geschrottet habe - da wir als "Newbie Tuning Profis" unsere Erfahrungen meist von älteren Rollerfahrern, im nicht ganz nüchternen Zustand vermittelt bekommen haben - könnte ich mir wahrscheinlich mehr als 10 Twins kaufen ...

 

Hätten wir doch nur schon das Internet mit dem GSF gehabt ...

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vor 1 Minute hat Friseur folgendes von sich gegeben:

4500 x 2 ? 

Kostet ein Twin. Und wenn man 2 Simoninis für einen Twin aufbauen kann, muss man da ja alles für 4500 bekommen.

Bearbeitet von Doc B
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Ich finde es einfach immer nur schade dass solche "Daten, Zahlen, Fakten" Topics, in denen es aus meiner Sicht ja um Infos und gegenseitigen Erfahrungsaustausch gehen sollte, immer wieder zugemüllt werden mit Beiträgen die nichts zur Sache tun.

Es interessiert hier aus meiner Sicht keinen die finanzielle Situation von jemand und entweder entscheidet man sich dafür so einen Motor zu kaufen oder eben nicht. 

Der eine entscheidet sich eben für 5 halbherzige Projekte der andere für 2 perfekte, wäre ja Schlimm wenn alle gleich ticken würden. 

Falls ihr euch weiter angiften wollt und über Geld sprechen wollt macht doch ein neues Topic mit dem Titel "Finanzkonzepte Lambretta Motoren was bekomme ich für mein Geld" auf. 

 

Gruß Timo 

 

Wer vielleicht doch ernsthaftes Interesse an einem Twin hat der kann mich gerne weiterhin per PM, Mail oder telefonisch kontaktieren.

 

 

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Gibt es auch Bilder von den Einzelteilen? Ich habe immer nur Roller und Diagramme in dem Topic gesehen. Kurbelwelle/ Lagerung. Reines Interesse, habe leider nicht das Spielgeld hierfür, wenngleich das in meinen Augen das beste Konzept für Lambretta ist. 

 

 

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vor 3 Stunden hat takuya folgendes von sich gegeben:

Ich finde es einfach immer nur schade dass solche "Daten, Zahlen, Fakten" Topics, in denen es aus meiner Sicht ja um Infos und gegenseitigen Erfahrungsaustausch gehen sollte, immer wieder zugemüllt werden mit Beiträgen die nichts zur Sache tun.

Es interessiert hier aus meiner Sicht keinen die finanzielle Situation von jemand und entweder entscheidet man sich dafür so einen Motor zu kaufen oder eben nicht. 

Der eine entscheidet sich eben für 5 halbherzige Projekte der andere für 2 perfekte, wäre ja Schlimm wenn alle gleich ticken würden. 

Falls ihr euch weiter angiften wollt und über Geld sprechen wollt macht doch ein neues Topic mit dem Titel "Finanzkonzepte Lambretta Motoren was bekomme ich für mein Geld" auf. 

 

Gruß Timo 

 

Wer vielleicht doch ernsthaftes Interesse an einem Twin hat der kann mich gerne weiterhin per PM, Mail oder telefonisch kontaktieren.

 

 

......

Bearbeitet von clash1
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Wollte ja nur meine Begeisterung zum R zum Ausdruck bringen ;-)

 

Aber Erfahrung kann ich natürlich auch beitragen

 

An meiner LIS ist jetzt der 275 mit Bergspeedmembran (BSM) gegen einen 275R gewechselt.

Im Vergleich ist der R im unteren Drehzahlbereich wesentlich harmonischer und lässt sich locker und schaltfaul mit niedrigen Drehzahlen fahren. Im mittleren Bereich hat er gefühlt mehr Druck als der BSM. Im oberen Bereich empfinde ich den BSM aggressiver als den R. Mag auch am Cyclone liegen, welches kürzer ist, als das jetzt serienmäßige AF 5G im R. Weiterer Unterschied ist, dass der R 26er Vergaser und der BSM 28er hat.

Subjektiv ist der R ein Tourer, der gleichzeitig richtig schnell sein kann. Der BSM braucht mehr Drehzahl und verleitet eher zum sportlichen Fahren. 

Darauf wird er jetzt weiter ausgelegt, die Primär wird verkürzt von 19/46 zu 18/47 und als Auspuff kommt die 2in2 drunter, die den Leistungspeak wiederum 1500-2000 Umdrehungen nach oben legt.

Zum Vergleich mit Timos 275R 2in2 muss ich mal wieder zu ihm auf die Rolle.

 

Somit habe ich dann zwei komplett verschiedene Twinkonzepte.

Die R zum Reisen und den BSM zum Heizen :-D

 

Wobei Timo ja den Standard zum Reisen empfiehlt.....:whistling:

 

 

 

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Bearbeitet von Doc B
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  • 1 Monat später...
  • 4 Wochen später...

Thema Hinterradfelge Twin, ich habe einen Adapterring entworfen um auf Twins Standardfelgen/Alufelgen in der Breite 2.10 fahren zu können. 

 

Falls jemand Interesse hat könnt ihr Euch gerne melden.

DSC_0349.thumb.JPG.792206d41ea127f146450b189ae02c8e.JPG

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  • 1 Monat später...

Frage an die TT Fahrer

Ich habe hier eine Alu Getriebeabdeckplatte

das geht sich aber mit den Getriebeausgleichsscheiben nicht wirklich aus

Fehlt da eine zwischenscheibe oder gibt es dafür andere Scheiben?

Der rote Kreis im Bild entspricht dem innendurchmesser der darunter liegenden Getriebeausgleichsscheibe

20210727_142812.thumb.jpg.7a7251dea65fc942b6832e54dae9d6e4.jpg

 

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Ja das stimmt auch aber die Scheibe liegt trotzdem nur am auf dem schmalen Rand außerhalb des rot eingezeichneten Ringes auf

Wenn man das mit der originalen im Bild daneben vergleicht und dann etwas kombiniert das die Platte doch nur aus Alu und die Scheibe gehärtet ist

dann sollt es einem klar sein das es hier für die Endplatte eine ungünstige Konstellation ist egal ob F1, Weltraum oder Alien Alu 

Deshalb die Frage gibt es hier zusätzlichen Distanzring die sich von standard Lambretta unterscheiden?

Der Verkäufer der Platte hüllt sich in schweigen. 

Ich hab gestern Tino auch angeschrieben obwohl ich glaub das hätte ich mir sparen können

Bearbeitet von Pferschy
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  • 2 Monate später...

Sagt mal, hat irgendjemand das Problem gelöst mit der krass wenigen Leistung im Stand gas? Ich muss immer mit etwas hohen Drehzahlen anfahren, was vor allem zu zweit und in den Hügeln von San Francisco sehr nervt. Meine Theorie ist dass die 30er vergaser zu gross sind.

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vor 2 Stunden hat Arne folgendes von sich gegeben:

Sagt mal, hat irgendjemand das Problem gelöst mit der krass wenigen Leistung im Stand gas? Ich muss immer mit etwas hohen Drehzahlen anfahren, was vor allem zu zweit und in den Hügeln von San Francisco sehr nervt. Meine Theorie ist dass die 30er vergaser zu gross sind.

Längere Ansaugstutzen oder längere Kolben. 

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vor 3 Stunden hat Arne folgendes von sich gegeben:

Sagt mal, hat irgendjemand das Problem gelöst mit der krass wenigen Leistung im Stand gas? Ich muss immer mit etwas hohen Drehzahlen anfahren, was vor allem zu zweit und in den Hügeln von San Francisco sehr nervt. Meine Theorie ist dass die 30er vergaser zu gross sind.

Das Problem hatte ich nur mit dem alten 250er, mit dem 275 und dem 275R kann ich aus dem Drehzahlkeller anfahren, beides mit 28ern.

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  • 1 Monat später...

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