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Targa Twin 250/275/275 Reed Valve


takuya

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vor einer Stunde hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Habt ihr noch Fotos von Serie2 & 3 inwieweit die Floorboards innen zum Motor beschnitten werden müssen?

 

Gab es da bei euren Fahrleistungen irgendwelche Risse bzw. sollte man die dann direkt verstärken?

Wäre ja schade wenn es O Lack Floorboards in zwei Teile zerlegt

 

Wie Clash1 schon erwähnt hat gibt es extra Floorboards für den Twin für Serie 3, dies ist halt für ein O-Lack Projekt ne schlechte Option aber das schöne ist ja auch an dem Motor dass man so gut wie keine Vibrationen mehr hat und somit der Selbstzerstörungsfaktor von Auspuff- und Karosseriebauteilen gleich null ist. Also ich konnte nach meinen bisherigen Fahrleistungen keine feststellen.

Bearbeitet von takuya
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vor 3 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Gab es da bei euren Fahrleistungen irgendwelche Risse bzw. sollte man die dann direkt verstärken?

 

Wie war das in Deinem Falle? Und hast Du die Floorboards schon beschnitten?

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Die Frage hat sich mit dieser Antwort erledigt:
 

vor 6 Stunden hat takuya folgendes von sich gegeben:

...... das schöne ist ja auch an dem Motor dass man so gut wie keine Vibrationen mehr hat und somit der Selbstzerstörungsfaktor von Auspuff- und Karosseriebauteilen gleich null ist. Also ich konnte nach meinen bisherigen Fahrleistungen keine feststellen.

 

Wenn das 12tkm so gehalten hat wegen keine Vibrationen 

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Die Frage(n) gingen vielmehr dahin zu erfahren, ob sich hier Leute austauschen, die am besagten Objekt schrauben. Denn wenn nicht, verstünde ich die Nachfragen nicht.

Mitlesen finde ich total super. Aber haltloses Mittexten, ohne Zugang zur Materie, empfände ich als eher seltsam bis bedenklich. Notfalls behandlungswürdig.

Bearbeitet von M210
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vor 22 Minuten hat joerch folgendes von sich gegeben:


Läuft deiner jetzt anständig? Müssen wir mal beim nächsten Treffen drüber schnacken, da ich hier ein neues Projekt habe wo noch ein Motor zu fehlt.

Ich hoffe, wird sich rausstellen, wenn ich mal länger fahren kann.

Hoffe, dass der Fehler, den Timo und ich aus Zufall gefunden haben, der war, warum sie nicht lief.

 

P.s. bei allem Ärger und Hass, den ich zwischenzeitlich auf diesen Motor hatte, ist es doch einfach das geilste Ding, was man sich in eine Lambretta bauen kann. 

Nervig finde ich nur den fehlenden Ruckdämpfer, da habe ich Michele vom RLC drauf angesprochen, da ich die Cushdrivekupplung (CDK) als Lösung sehe.

Jetzt werden wohl zwei Versionen kommen.

- 5-Scheiben CDK, fahrbar mit originalem Twinkettendeckel und

- Für den Twin angepasster CP-Kettendeckel um die große CDK zu fahren.

Bearbeitet von Doc B
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vor 2 Stunden hat M210 folgendes von sich gegeben:

Die Frage(n) gingen vielmehr dahin zu erfahren, ob sich hier Leute austauschen, die am besagten Objekt schrauben. Denn wenn nicht, verstünde ich die Nachfragen nicht.

Mitlesen finde ich total super. Aber haltloses Mittexten, ohne Zugang zur Materie, empfände ich als eher seltsam bis bedenklich. Notfalls behandlungswürdig.


Du bist doch auch schon lange genug dabei: Interesse heucheln ist doch im Forum ganz normal

 

 

Gerne als Erklärung für dich: ich bin jetzt durch den Membran 275er richtig angefixt!

Den 250er und den 275er bin ich gefahren und das war beides geil

ABER mir zu wenig Power für das Geld
 

Jetzt ist die Situation aber eine ganz andere: 2-3 Roller die eh nur in der Ecke stehen weg und ich bin dabei :inlove:

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vor 2 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Was hattest du denn für einen Hass und Ärger?

Wenn man da noch mal fragen darf: siehe M210

Puuh, das ist eine lange Geschichte.....möchte ich auch erst erzählen, wenn ich definitiv weiß, dass der angenommene Fehler auch der Entscheidende ist. Das würde einiges erklären.

Durch Austausch mit einem Großteil der anderen Twinfahrer in Deutschland, bin ich wohl ein Einzelfall mit der Problemdichte. Aber trotz allem ist der Motor faszinierend!

 

Wer wirklich Interesse an dem Motor hat, sollte ein ausgangsgeprüftes Exemplar bei TD-Customs kaufen. Da kann man nicht viel falsch machen!

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17 hours ago, takuya said:

 

...

 

Vielleicht kann ja der Arne mal was zum Clubman sagen, er ist mir aktuell der einzige bekannte Tino Sacchi Twin Clubman Fahrer. Er sagte ja er hat keine Option für einen Prüfstandslauf aber manchmal sind ja Aussagen über den Popometer mehr wert.

 

Super, eine Einladung Leistung an den eigenen Haufen zu sprechen ohne jegliche Objektivität -- come in the gates are open! Die Maschine donnert leicht auf 90mph und macht nur lärm wenn die Gashand auf Anschlag reisst. Auf ein pink slip race wollte sich Siobhan nicht einlassen, dh, einen 250 mit Anlage packt der Roller weg. Der Tino clubman hat einen ganz kurzen kleinen kick irgendwo in den unteren Drehzahlen. Der Clubman von Fabio (TV scooter garage) ging etwas schlechter und sass bei Linkskurven auf. Dafür passte er besser.

 

mM sollte da ein (oder 2) 24-26er Gaser drauf, die 30er verschlucken sich bei niedrigen Drehzahlen.

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vor 2 Stunden hat Arne folgendes von sich gegeben:

 

Super, eine Einladung Leistung an den eigenen Haufen zu sprechen ohne jegliche Objektivität -- come in the gates are open! Die Maschine donnert leicht auf 90mph und macht nur lärm wenn die Gashand auf Anschlag reisst. Auf ein pink slip race wollte sich Siobhan nicht einlassen, dh, einen 250 mit Anlage packt der Roller weg. Der Tino clubman hat einen ganz kurzen kleinen kick irgendwo in den unteren Drehzahlen. Der Clubman von Fabio (TV scooter garage) ging etwas schlechter und sass bei Linkskurven auf. Dafür passte er besser.

 

mM sollte da ein (oder 2) 24-26er Gaser drauf, die 30er verschlucken sich bei niedrigen Drehzahlen.

 

Könntest du bitte noch ein paar Bilder vom TS Clubman mit Endschalldämpfer im montierten Zustand hier reinstellen?

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vor 5 Stunden hat Arne folgendes von sich gegeben:

 

Super, eine Einladung Leistung an den eigenen Haufen zu sprechen ohne jegliche Objektivität -- come in the gates are open! Die Maschine donnert leicht auf 90mph und macht nur lärm wenn die Gashand auf Anschlag reisst. Auf ein pink slip race wollte sich Siobhan nicht einlassen, dh, einen 250 mit Anlage packt der Roller weg. Der Tino clubman hat einen ganz kurzen kleinen kick irgendwo in den unteren Drehzahlen. Der Clubman von Fabio (TV scooter garage) ging etwas schlechter und sass bei Linkskurven auf. Dafür passte er besser.

 

mM sollte da ein (oder 2) 24-26er Gaser drauf, die 30er verschlucken sich bei niedrigen Drehzahlen.

Ich hätte da ein paar Fragen..

was ist ein pink slip race? wer oder was ist siobhan? was bedeutet dieser satz? einen 250 mit Anlage packt der Roller weg.

danke

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@clash1

 

-Ich nehme mir die Freiheit dies vorweg (aufgrund Zeitverschiebung Ba-Eu) zu beantworten da ich beide Antwortmoeglichkeiten kenne:

 

1. und wahrscheinlich die echte old school variante die bis in die spaetachtziger in der gegend von Hwy 9 (arne kennt ihn sicher) der iA weniger kontrolliert als der101er bzw 280er fwy im untergrund verbreitet war.

Ein paar risikofreudige rennsportbegeistertr Hans'ln treffen sich, legen die zulassungen am Tisch und der letztplazierte ging ohne zulassung (aka pink slip) nach Hause

 

2. die polizei kassierte die fahrberechtigung ein, wobei dies nicht den pink slip zur erloeschung brachte. Daher ist wahrscheinlich Version 1 die durchaus glaubwürdigere.

 

wobei vielleicht kann und will sich ja Arne dazu aeuszern?

 

schoenen sonntag an alle

 

christian

Bearbeitet von Yamawudri
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Genau so isses. Was bedeuten die Sätze clash1? Die Maschine hat dampf, sie orgelt, ist nicht zu laut, es reicht fuer andere ebenfalls frisierte Kisten, etc. Der Rest ist Seemannsgarn. 

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Am 3.4.2020 um 22:02 hat clash1 folgendes von sich gegeben:

 

Ich trage immer noch alle Informationen zusammen. Im Moment habe ich Preisunterschiede von bis zu 800 € für den gleichen Motor. Niemand hat den gleichen Preis angegeben.

Es gibt andere Teile der Equasion, die eine große Rolle spielen, der Motor muss eingetragen werden, Service und Garantie müssen vorhanden und deutlich geregelt sein, all dies deutet darauf hin, dass der Motor von einem deutschen Händler gekauft wird.

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Onkel du hättest einen Riesenspass damit!

 

Ich habe die reed Zylinder auf der Lammy Jammy in Seattle fotografiert falls es jemanden interessiert:

IMG_0922.thumb.jpeg.3109b5b4dd54eb0a4711b0a0149ad456.jpeg

 

IMG_0921.thumb.jpeg.5093ea04abc009261907bb7211f8f764.jpeg

Bearbeitet von Arne
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vor 19 Stunden hat Arne folgendes von sich gegeben:

Onkel du hättest einen Riesenspass damit!

 

Ich habe die reed Zylinder auf der Lammy Jammy in Seattle fotografiert falls es jemanden interessiert:

IMG_0922.thumb.jpeg.3109b5b4dd54eb0a4711b0a0149ad456.jpeg

 

IMG_0921.thumb.jpeg.5093ea04abc009261907bb7211f8f764.jpeg

 

Ist das jetzt so üblich die Vorauslassbooster so zu kastrieren? 

könnte man ja auch ganz weglassen dann... ansonsten sieht es ja ganz gut aus 

immer ist irgendwie was nicht ganz durchdacht oder halbherzig gemacht, bei den TS Produkten, finde ich jetzt 

 

was für Kolben werden da eigentlich verbaut? Meteor? Asso? 

Bearbeitet von dolittle
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Hmmm?

Also ehrlich gesagt finde ich bei Betrachtung der Fotos das die Nebenauslaesse schon recht klein sind, bzw deutlich groeszer sein koennten um eine Funktion zu erfuellen.

40Ps sind ein stattlicher Betrag wobei ich (Die Tr/Tz-Reihe kennend und Zylinder besitzend) schon denke das da noch ein bissl was drinnen sein koennte, wobei ich hab leider keine und mit Membranzylindern sowieso net meine Baustelle.

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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
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