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Das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic


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Schönen Tag,

möchte mich mal vorstellen, bin Alex habe mir eine Rally 180 gekauft und bin gerade am zerlegen.

Sie soll komplett neu aufgebaut werden. ;-)

Motor schon draußen, alle Anbauteile abgebaut und auch die Gabel schon draußen.

Nun habe ich ein Problem das ich diese zwei Bolzen nicht rausbekomme.

Habe schon eine Nacht die Bolzen in Rostlöser schmoren lassen, sie wollen sich keinen mm bewegen.

Wie bekomme ich diese beiden Bolzen hinaus ?????

Danke und lg

Alex

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Bearbeitet von kite1
rechtschreibfehler
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  • 2 Wochen später...

Servus, 

ich benötige mal Euer Wissen.

 

Ich habe den  originalen Kickstarter meiner Rally 200 zerstört.

 

Auf der Suche nach einem originalen  Kicker komme ich nicht weiter.

 

Da ich hier im Forum trotz Suchanzeige keinen finde, habe ich eine Suchanzeige in Italien gestartet.

 

Die Italiener halten meinen alten Kicker für einen SS180 Kicker Serie 2.

 

Wer liegt richtig?

 

 

Falls jemand einen originalen Kicker abgeben möchte PN an mich.

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Bearbeitet von rallyxk
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  • rallyxk änderte den Titel in Original Piaggio Kickstarter Vespa Rally 200
vor 32 Minuten hat rallyxk folgendes von sich gegeben:

In den Ersatzteil Katalogen ist der Kicker identisch.

 

In der Realität ist lt. Italienischen Spezis

ein Längenunterschied.

 

Anbei SS180 Kicker

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Wir wissen doch alle:

auf die Länge kommt’s nicht an - der Winkel ist entscheidend…:-D

  • Haha 1
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vor 43 Minuten hat sidewalksurfer folgendes von sich gegeben:

Einen solchen Kickstarter mit eingegossenem "VR" Logo auf der Unterseite der Trittfläche hätte ich noch rumliegen, allerdings ist da kein Piaggiologo drauf.

 

Hatte ich bis jetzt nicht angeboten, weil ich dachte, auf letzteres käme es dir an. 

Dies soll der richtige und Originale Rally Kicker sein! :-) 

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Hitze bringt echt viel, war da immer etwas zu zaghaft. Wichtig ist nur, die ganze Gabel gleichmäßig zu erwärmen, und nicht nur an einem Punkt. Da kann man schon mehrere Minuten mit dem Bunsenbrenner gleichmäßig erwärmen, das hält die Schwinge schon aus.

Halt dicke Handschuhe tragen, immer wieder Sprühöl und Hitze, und vorsichtig mit Dorn und Hammer wie oben beschrieben austreiben.

Gabel dabei auf Kantholz abstützen, ggf fixieren.

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In meiner Ölpumpe für Getrenntschmierung meiner Vespa Rally 200 ist eine Dichtung verbaut, die ich austauschen möchte.

 

Aber diese Dichtung kann ich nirgends online finden. Es gibt ausschließlich Dichtungen für die Ölpumpe der PX zu kaufen und diese sieht etwas anders als die der Rally 200.

 

Die Dichtung der Rally ist kreisrund mit einer kleinen Aussparung.

 

Die Dichtung der PX hat auch die Aussparung, aber ist nicht kreisrund und ist auch etwas kleiner und die Löcher sitzen nicht an der richtigen Stelle.

 

Das hier ist die nicht passende Dichtung!

dichtung_lpumpe_piaggio_vespa_px_lusso_98_my_2011_cosa_3330452.jpg

Weiß jemand, wo es die passende Dichtung für die Ölpumpe der Rally 200 zu kaufen gibt?

Bearbeitet von Dirk Diggler
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vor 1 Stunde hat Roli12 folgendes von sich gegeben:

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Das wäre zumindest der Dichtsatz für Rally 200 mit Getrenntschmierung...

Ja, den kenne ich.

 

Aber wie man sehen kann, ist die dabei liegende Ölpumpendichtung (links unten erkennbar) die falsche und identisch zu der von mir in meinem obigen Beitrag gezeigten Ölpumpendichtung für die PX. Und diese Dichtung passt nicht für meine Ölpumpe für meine Rally 200.

 

Ggf. wurde während der Bauzeit der Rally 200 die Ölpumpe bzw. der Ölpumpendeckel modifiziert und so gestaltet, wie diese bzw. dieser dann auch später bei der PX zum Einsatz kam.

Bearbeitet von Dirk Diggler
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  • 4 Wochen später...

Ich klopf jetzt mal hier an, weil ich bei „Schnelle frage“ nicht weiterkomm:

habe hier nen 125TS Rahmen - ist ja baugleich zu rally.
Sitzbankzapfen abgerissen, ausbohren läuft mehr als bescheiden…

Von unten im radlauf sieht man eine sechskantmutter. Ich meine, SW 14. (stimmt das?)

überlege, die komplett auszutauschen - aber wie ist das Ding am Rahmen befestigt? Verschweißt? Verpresst? Erkennen kann ich nix…

 

danke,

jan

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vor 2 Stunden hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

 

Von unten im radlauf sieht man eine sechskantmutter. Ich meine, SW 14. (stimmt das?)

überlege, die komplett auszutauschen - aber wie ist das Ding am Rahmen befestigt? Verschweißt? Verpresst? Erkennen kann ich nix

 

Hi Jan,

SW 14 halte ich für unwahrscheinlich, da der Sitzbankzapfen ein M7-Gewinde hat. Müsste angeschweißt sein. Meines Wissens gibt's auch häufig die Alternativvariante, bei der nur ein Loch iim Rahmen st und von unten eine 11er Mutter auf den Zapfen aufgeschraubt wird. Ich würde die angeschweißte entfernen und dann zur beschriebenen Alternative wechseln.

Heiter weiter 

Andreas 

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vor 29 Minuten hat MatterhornMann folgendes von sich gegeben:

Hey Jan, bei meiner TS war der Zapfen durch ein Loch mit einer Sechskantmutter verschraubt. Wie groß die SW ist weiß ich nicht mehr. 

Danke dir, das ist bei mir auch so. War aber nicht die Frage.

frage ist, auf welche Art die sechskantmutter fix am Rahmen befestigt ist…;-)

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vor 38 Minuten hat Kemal M. folgendes von sich gegeben:

 

Hi Jan,

SW 14 halte ich für unwahrscheinlich, da der Sitzbankzapfen ein M7-Gewinde hat. Müsste angeschweißt sein. Meines Wissens gibt's auch häufig die Alternativvariante, bei der nur ein Loch iim Rahmen st und von unten eine 11er Mutter auf den Zapfen aufgeschraubt wird. Ich würde die angeschweißte entfernen und dann zur beschriebenen Alternative wechseln.

Heiter weiter 

Andreas 

Tja - wenn ich nur irgendeinen schweisspunkt erkennen würde. Und ne Nuss passt auch nicht drauf. Und für den Rest ist zu wenig Platz - selbst den kleinen Dremel bring ich da nicht rein, um die Mutter weg zu flexen…:rotwerd:

 

am liebsten hätt ich die ja weg, dann würd ich’s einfach durch so ne gewindeniete von würth ersetzen. Zwar nicht original - sieht man aber nachher eh nicht.:satisfied:

 

vorschläge, wie ich das Ding da raus bekomme?:lookaround:

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vor 9 Stunden hat elsimonell folgendes von sich gegeben:
hallo kann mir jemand schreiben was ist die zylinder durchmesse bei rally 180 motor, ich will einer px200 umbau machen hab leider der original 180 cc nicht dabei.
grusse 

 

Hi,

Ich versuche zu verstehen, was dein Plan ist. Du willst einen 200er Zylinder abdrehen, damit er in den Rally 180 Motor passt?

Die Öffnung für den Zylinder hat einen Durchmesser von ca. 71,5 mm.

Falls du dir die Arbeit sparen möchtest, nimm doch den hier:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinder-sip-200-ccm_41470600

VG

Andreas 

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16 hours ago, Kemal M. said:

 

Hi,

Ich versuche zu verstehen, was dein Plan ist. Du willst einen 200er Zylinder abdrehen, damit er in den Rally 180 Motor passt?

Die Öffnung für den Zylinder hat einen Durchmesser von ca. 71,5 mm.

Falls du dir die Arbeit sparen möchtest, nimm doch den hier:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinder-sip-200-ccm_41470600

VG

Andreas 

ok super! danke Dir! hab 5 oder mehr 200cc zylinder also kein sinn einer bei Sie zu kaufen. 

also soll ich original px200 zylinder zum 71,5 Anschluss umbauen ?
grusse  
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  • 2 Wochen später...
vor einer Stunde hat cheesi77 folgendes von sich gegeben:

Guten Morgen,  bin aktuell dabei eine Rally 200 technisch zu restaurieren. Österreichisches Modell 1974 Femsa Zündung, Abstellknopf, Batterie, keine Zündschloss, Lichthupe und Batterie. 

wo gibts dafür nen passenden Kabelbaum? Leider nichts gefunden. 

Danke

 

 

 

 

Seine Internetseite, dort findet sich auch ein Rallykabelbaum:

 

https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_2_13

 

Am besten direkt kontaktieren, er entwickelt sich ja auch ständig weiter.

 

Bearbeitet von sucram70
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so Kabel Shulte kann leider nicht helfen. da kein Schaltplan und weil bei meinem schon was geändert wurde zumidest sieht es in natura so aus. Wo sind die österreichischen Rally Besitzer? 

Österreichisches Modell 1974 Femsa Zündung, Abstellknopf, Batterie, keine Zündschloss, Lichthupe und Batterie. 

Gleichrichter,

 . 

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vor 11 Stunden hat cheesi77 folgendes von sich gegeben:

Guten Morgen,  bin aktuell dabei eine Rally 200 technisch zu restaurieren. Österreichisches Modell 1974 Femsa Zündung, Abstellknopf, Batterie, keine Zündschloss, Lichthupe und Batterie. 

wo gibts dafür nen passenden Kabelbaum? Leider nichts gefunden. 

Danke

 

Und wenn du diesen hier nimmst?

 

Blinker wirst Du ggf. sowieso nachrüsten müssen, wenn die Rally 200 auch in Österreich (wie in Deutschland) ab Werk mit Hella-Lenkerendenblinkern ausgeliefert wurde. Dafür spricht, dass deine Rally eine Batterie hat.

 

https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-bgm-original-vespa-rally200-electronic-deutsch-mit-batterie-blinker-und-killschalter-sc5002?number=SC5002

Bearbeitet von Dirk Diggler
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vor 20 Stunden hat cheesi77 folgendes von sich gegeben:

Österreichisches Modell 1974 Femsa Zündung, Abstellknopf, Batterie, keine Zündschloss, Lichthupe und Batterie. 

Gleichrichter

 

Kurze Verständnisfrage, wie macht sich eine Lichthupe, die es an deutschen Modellen ja nicht gibt, bemerkbar ?

Oder anders gefragt, wie schaltest Du ohne Zündschloss das Licht generell ein ?

Wenn es immer an ist, macht die Lichthupe ja keinen Sinn.

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    • Geht's hier auch um andere Buse oder nur vw? Ich bin grad auf dem weg zu einem marco polo.
    • Was hast du denn mit deinen Gewichten ?   Das Auspressen erfolgt durch unterlegen zwischen die Wangen und durchpressen des Gewichtes. Ja wenn sich das ganze verkantet und die Gasse nicht fluchtet hat man ein f****** Problem.   Bei deinen originalgewichten die ich eigentlich bestellt hatte in nicht eingepresst war zum Glück eine Bohrung der Wangen viel größer dass ich zufällig beim Auspressen erwischt habe und es so keinerlei Probleme gab. Die eine Bohrung hat nur ein untermaß von 12 soweit ich es richtig in in Erinnerung habe. Dieses habe ich dann zur Sicherheit mit loctite mittelfest eingeklebt.   Ansonsten ist die Welle bei der Bearbeitung in einem drei backenfutter an der Fräsmaschine eingespannt gewesen, das Bild hast du ja schon gepostet.   Das ganze wurde dann in einen arbeitsgang durchgefahren so dass eine fluchtige Gasse entsteht und ein auspressen der gut angefassten vhm-gewichten möglich ist.   Ganz doof bin ich nämlich auch nicht !
    • Um das Thema wieder ein wenig aufzufrischen. Da ich ja sehr viele Wellen zur Revision, Pleuel umpressen usw. bekomme, möchte ich mal einen Kritikpunkt an die doch "riesen Flut von neuen Wellenherstellern" richten.   Meine Herrschaften denkt doch bitte daran, das z.B. eine Glockenwelle mit extremer Materialzerspanung um den Pleuelfuß herum auch mal auseinander gepresst werden soll!! Lasst doch bitte je Seite wenigsten's 4,5-5mm Auflagefläche stehen, der Werker wird es Euch danken!   Bei manchen Konstruktionen einfach ein Unding, da es absolut unmöglich ist mit der Zwischenplatte die obere Wange um das Pleuel herum abzustützen!   Ich trau mich wetten, das von diesen Herrschaften die diese Konstruktionen verbrochen haben kein einziger jemals eine Kurbelwelle auseinander gepresst hat. Das zieht sich aber leider bezogen auf sämtliche "Premium- Wellenhersteller" durch.   Die 30-40g die hier im HZ Bereich eingespart werden reissen es nicht raus, da ja sowieso von Gut und Böse gewuchtet wird. Wenn schon Schwermetall eingesetzt wird, dann bitte ein paar Gramm mehr.   Ich lobe mir da die Piaggio Konstrukteure die hier in den bewussten Bereichen Hilfszapfen mit anschmieden lassen, planflächig bearbeitet um hier die Zwischenplatte ordentlich abstützen zu können   Wenn man gewillt ist, lässt sich das aber anders locker lösen,   pr
    • Genau so habe ich mir das vorgestellt    Hallo Michael,   Also erstmal habe ich bei dir keine anfertigung bestellt, denn genau mit dieser Welle habt ihr in Facebook Werbung als Simonini Welle gemacht. Man möchte dann ja glauben dass dies ein getestetes und erprobtes standardprodukt ist.   Und über eine Schwächung weil dieses 130er Pleuel verbaut ist wurde ich vorab nicht informiert, ich wusste nicht einmal das keine anlaufscheiben verbaut sind, darum geht es mir aber ja auch gar nicht.   Aber was soll's, mit dem kleine Pleuel hält die Welle ja auch nur minimal mehr aus    Außerdem verdrehst du schon wieder Tatsachen, ich habe die Welle im Neuzustand gerichtet mit einem 500g Hammer bevor ich meine Bearbeitung begonnen habe.   Und um die erste Welle die ich misshandeln musste um bei der Österreich-Tour überhaupt mitfahren zu können geht es wohl hier doch kaum. Das Ziel war die Tour zu überstehen und das habe ich erreicht, die Welle ist jetzt ein Brief beschwerer und nicht mehr.   Was soll das heißen ihr habe die Welle gerichtet ? Keine einzige Welle ist jemals wieder zu euch zurückgekommen !   Und dann auch noch die verdrehte 60mm Welle, ich bin gespannt wie lange es die mitmachen wird...   Grüße Andy             
    • Stimmt, ist 2 mm breiter als normal, also knapp 17mm von Primatist gefertigt   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen, das müsste ich noch wissen?
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