Zum Inhalt springen

Das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic


Empfohlene Beiträge

  • 4 Wochen später...

Die habe ich eben gefunden, ginge auch oder?

 

http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1040

 

Batteriehaltebügel ist der hier oder? Ist der normal in Rahmenfarbe lackiert?

 

http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1130

 

Gibt´s den auch woanders?

Batterie hab ich selber und kann ich nur empfehlen ! Preis passt auch !

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 1 Monat später...

Hab gestern eine Rally Backe freigelegt. Die Orange Farbe könnte Original sein. Allerdings bin ich über die Grundierung verwundert. Diese ist beige. Die Rally ist eine frühe, BJ 68.
Gab es bei der 180 Rally einen helle (beige) Grundierung?

 

 

 

post-23872-0-18488500-1412679099_thumb.j

post-23872-0-80944700-1412679124_thumb.j

Bearbeitet von mmg
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 4 Wochen später...

Wie sieht das bei den Rally mit Blinkern und Deutscher Zulassung aus?

Möchte natürlich möglichst keine, hab ein Schweizer Modell ohne Blinker ab Werk...

Immer die gleiche Antwort zu den in vielen topics schon besprochenen Fragen zu Blinkern an Zweirädern.

Was in ANDEREN Ländern ab Werk verbaut war oder nicht, interessiert KEINEN deutschen TÜV und in der Folge KEINE deutsche Zulassungsbehörde.

Die Rally war seinerzeit in Deutschland mit Hella-Lenkerendenblinker zu kaufen. Und Fahrzeuge ab Erstzulassung 1.1.62 und größer 125ccm benötigen in Deutschland Blinker.

Hab auch ein Rally-Modell aus Italien, welches nie Blinker hatte. Als ich die in Deutschland in den Straßenverkehr bringen und zulassen wollte, führte kein Weg an der Nachrüstung von Blinkern vorbei.

Dinge wie Erstzulassung auf vor 1.1.62 zu faken, habe ich gelassen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Lass einfach weg, interessiert heute niemand mehr...

Das einzige was du zu ner Rally beim TÜV hören wirst ist "schöner Oldie"

Bei nem guten Freund hat der Prüfer sogar auf die obligatorische Probefahrt verzichtet. "Sie sind ja auch irgendwie hergefahren..."

Meine Rally hat der Ingenieur in 2 Minuten getüvt. Früher war das anders - aber mittlerweile nehmen sie das bei den alten Karren net mehr so ernst. Will mich aber auch nicht beschweren.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Wie sieht das bei den Rally mit Blinkern und Deutscher Zulassung aus?

Möchte natürlich möglichst keine, hab ein Schweizer Modell ohne Blinker ab Werk...

 

Habe eine deutsche Rally hier in der Schweiz zugelassen. Der Prüfer hat sich über die Blinker amüsiert und gefragt ob ich selbst gebaut habe, hehe.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ja das geht, ein Ford Ka hat mir die Vorfahrt genommen, ich hab dann den Dämpfer fliegend über den Lenker überholt :wacko: würd das sein lassen.

ok, ernst - um was für einen Dämpfer handelt es sich ?

*geil* :-)

Ich find da keinen Ansatzpunkt, den vorderen Dämpfer aufzumachen. Beim hinteren geht das.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ja das geht, ein Ford Ka hat mir die Vorfahrt genommen, ich hab dann den Dämpfer fliegend über den Lenker überholt :wacko: würd das sein lassen.

 

ok, ernst - um was für einen Dämpfer handelt es sich ?

 

 

nat der ori - bei nem Anderen würde es sich ja nicht lohnen... - das da ´so´ nichts zum öffnen auf den 1. Blick ist, habe ich ja gesehen, deswegen meine Frage obs schon wer gemacht hat... mir gehts nicht um 20 E für nen neuen Dämpfer, würde halt gerne den ori mit dem Pia Logo behalten...

 

@ 185´ziger; hoff. biste da nicht allzu stark auf den Kopf gefallen, soll weh tun... ( wenn was drin ist)...

post-33638-0-29613700-1415254628_thumb.j

Bearbeitet von hacki
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

...da bestand nie Gefahr :-D

im Endeffekt hat es sich ja ausgezahlt - war ´92 und ich bekam von der VS umgerechnet EUR 1400,- welche in einen neuen Kotflügel investiert wurden und der Roller-Sizilienurlaub war auch gesichert :wheeeha:

p.s. der Ka war nicht mehr fahrbereit....

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Wer kann mir sagen was für eine Farbe ich habe. Es handelt sich um eine Vespa Rally mit Getrenntschmierung Bj.74 Femsa Es gibt ja 3 oder 4 versch. Rottöne.

Habe exakt die identische Rally, auch mit Baujahr '74 und Getrenntschmierung und ehemals Femsa. Meine der Farbton ist 806 rosso corsa oder 895 rosso iacca.
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Danke das beste wird sein eine Farbanalyse muss mein Trittbrett beilackieren

Wenn Beilackierung, dann muss sowieso der Farbton z.B. durch eine Spektralanalyse nachgemischt werden. Nimm ein Blechteil, z.B. die Klappe des Handschuhfachs (möglichst ein nicht gewölbtes Blech) und lass den Farbton bestimmen.
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information