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Immer wieder tolle neue Teile aus dem Keller //


FOX Racing

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Verkaufe hier folgende Teile aus meinem Keller!   

 

Alle Teile zuzüglich Porto  6,49 € DHL 

 

 

 

 

 

0.1: ESD Neu

 

Durchmesser 80 mm

Durchlass 30 mm

Länge 350 mm

Dämmwolle Silent Sport

Lochstich wie PM SIP usw

 

 

 

Sonderpreis 95€

 

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1.0:   Cosa Ritzel 21 Zähne original Piaggio für 67/68 Primär 

 

2 Stück vorhanden, je 15€

 

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1.1: verkauft 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

1.4: Stuffer für RD 350 Membran von MRP 

 

Soweit ich noch weis für 36mm ASS. Angepasst für BGM Membran, damit er da gut und leicht rein passt.  Nur kurz gefahren

 

-> 15€

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5. Original Piaggio 10 Zoll Bremstrommel V50 / PV hinten NEU

 

Fast nicht mehr zu bekommen!!  Die braunen Flecken auf der Bremsfläche ist nür harziges ÖL von der Konservierung (Piaggio)

 

=> 70 € -> 60€

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.

 

 

 

 

 

Teile sind noch MEINS

Liegen in Landshut

Nix Ebay & Co

 

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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