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So habe mal wieder etwas Zeit gefunden... und an meinem T5 200ccm Projekt weiter gemacht... heute war der Zylinderkopf dran. Und die Entscheidung ob Nitro Zylinderkopf oder was für die 5. nach dem der Nitro Zylinderkopf mal richtig windig ist und ich zufällig an einen MRP b-Ware Zylinderkopf gekommen bin ist mir die Entscheidung dann doch leicht gefallen... 

Und so schaut das jetzt aus... nach dem der Zylinderkopf auf der Drehbank war...

ach ja... den Auslass des Zylinders habe ich heute auch noch hochgezogen bin jetzt bei Ü 120 und As 178... bei 120/65 der Welle... so habe ich mir das vorgestellt.

IMG_5274.thumb.JPG.720d043a9641fe9f8ca77a3b8ba44105.JPG

B-Ware...

IMG_5275.thumb.JPG.4ec0a86cbf4bf40175384280e81302e6.JPG

auf der Drehbank....

IMG_5281.thumb.JPG.7426e2ec2f348129a58d10754b10b41c.JPGnach der Bearbeitung...IMG_5277.thumb.JPG.1f7e00292f1139b39e6a8c9c41db82e9.JPGIMG_5278.thumb.JPG.b1a79df50b5f1600e49bb304680ba5a4.JPGIMG_5280.thumb.JPG.db2cdc56f6fbdf1f5f82845aaf253329.JPGund nochmal zur Kontrolle ausgelitert. 

Kommt jetzt bei geplanter Qk von 1,3 mm auf eine Verdichtung von +\- 11 zu1 unter Berücksichtigung des Kolbendaches. Hat da jemand einen Einwand? Verbesserungsvorschlag?

 

IMG_5286.thumb.JPG.b7ef2ad7b933780690628d7732ef8a2d.JPGHier der Vergleich zum MRP für 172er Malossi.Ich bin gespannt.

IMG_5288.thumb.JPG.590fa1b6f1c70437e5ee3ad0b545518c.JPGIMG_5290.thumb.JPG.af247a525c38b12172dd9d26716d5441.JPGDer Auslass ist schon etwas besser ausgeräumt wie der Malossi...aber auf Grund der Wandstärke auch deutlich weniger Spielraum. Auslass jetzt mal nur in die Höhe gezogen und schön verrundet. 

Next...-> Flansch für den Auspuff zusammen braten...

es bleibt spannend...

Edited by vespa-joe
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Hallo zusammen... der T5/Nitro Motor ist zusammen und alle arbeiten wie Auspuff um schweißen, Auspuffflansch herstellen usw. Sind erledigt. hier mal ein paar Bilder.   Der Auspuffflansc

So Gestern waren die zwei Motoren auf dem Prüfstand... hier die Ergebnisse...   Nitro 200 mit original Malossi Auslassbreite Steuerzeiten 120/178 komplett mit original T5 Vergaser,

Hallo nochmal, da ich während der Corona-Pandemien und der daraus resultierenden Kurzarbeit mehr Zeit hatte konnte ich nicht widerstehen und hab mir den neuen Pinasco 177 für die t5 mit 57mm Hub Wel

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Hallo zusammen... der T5/Nitro Motor ist zusammen und alle arbeiten wie Auspuff um schweißen, Auspuffflansch herstellen usw. Sind erledigt.

hier mal ein paar Bilder.

 

Der Auspuffflansch in der Herstellung, Vitonflansch ist von Pipedesign.

B0A6C6AB-71C7-4345-9F4E-54D044A9FD32.thumb.jpeg.a8bacefc4d26cf1e1e4a6f85066c674d.jpeg
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 CFBD54E3-5995-45F7-B533-E76C44E9A538.thumb.jpeg.de3b4e3af865d05a973cd9d04ca6d0ce.jpeg
die Einzelteile 

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saubere Fase zum verschweißen

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konisch weitergeführter Auslass 

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überdreht u. Flansch angepasst 
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Flansch am Zylinder 

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Der fertige Auspuffflansch.

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Motor m.Fußdichtungen 9,5mm

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5A3F778F-7899-4178-9E08-5F888D7849D9.thumb.jpeg.8323f954b2e303c1384c226a64f6e99a.jpeg

Zylinder auf geschoben.

C54EF4F2-1569-4783-ADCA-6F188759662E.thumb.jpeg.9d2f721b781aec62633b097c0606d546.jpeg

 

35006768-2B8E-44B2-BD1E-DB23B45CF098.thumb.jpeg.5d684d5591a7002361f3c46105675a94.jpeg

die Motordaten.

E7B04547-762E-4972-BA89-96988A259810.thumb.jpeg.e15b3555a05c1686ae233e7aee4b4f7a.jpeg

Beim messen und Markierungen am Lüfterrad für Zündungseinstellung machen.

37AB9ABF-1AFD-4978-9B31-F8809B2FA6CD.thumb.jpeg.38f65ec79bf2a68e106c569d2750f0e2.jpeg

Fertiger Motor.

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dann kam der Auspuff dran.

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566D2D10-94A4-4EE1-A8A0-D7E8F591CB2A.thumb.jpeg.0dd7559279478e8a5153f055765af140.jpeg

 

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Motor eingehängt...

 

Edited by vespa-joe
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Hallo nochmal,
da ich während der Corona-Pandemien und der daraus resultierenden Kurzarbeit mehr Zeit hatte konnte ich nicht widerstehen und hab mir den neuen Pinasco 177 für die t5 mit 57mm Hub Welle in den Warenkorb geklickt. 
Hier ein paar Impressionen... 

 

F3B32148-BE6E-4FE5-8115-9D9FCF08B49E.thumb.jpeg.83cd6a369446cdb0e0327eec8a8952c7.jpeg

Zylinderkopf habe ich noch zusätzlich mit einer Nut für einen Vitonring versehen. Original von Pinasco ist er ohne.

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mit Dichtring

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57mm Hub 110mm Pleuel.

F0EC548F-EB57-44C8-9D92-76D315C92EE7.thumb.jpeg.673b7f3edf5c8c46dc983ddfa64aac6a.jpeg

Die Welle ist schon schick.

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Pinasco Kupplung mit Verzahnung.

15DCF778-8251-4E01-9203-C68D6D2A3082.thumb.jpeg.400f3de0bd464d2b633a5301606cd570.jpeg

 

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Kolben überstand

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zusammen gebaut.

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Vergaserwanne muss bearbeitet werden, entstehendes Loch wurde mit Alustopfen verpresst.

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geht knapp her ... aber geht


Der Zylinder wird mit einer 3mm Fussdichtung ausgeliefert, die daraus resultierenden Steuerzeiten waren für meinen Geschmack etwas hoch. Somit habe ich das ganze mit einer 1,5 mm Fußdichtung und einer 1,5 mm Kopfdichtung verbaut.

um auf den von mir gewünschten Auslass zu kommen hab ich den Auslass noch etwas hochgezogen.

Steuerzeiten mit 1,5 Fußdichtung wären Ü 120 und A 170 gewesen.

Steuerzeiten von meinem Motor sind aktuell:

Ü: 120

A: 178

VA: 29

QK:1,5mm

Kurbelwelle 117 v.Ot war bei Auslieferung 114 

schließt 64 n. Ot

Werte sind auf einem Pinascogehäuse, auf einem originalen Gehäuse ist der Drehschieber Einlass etwa um 2 Grad länger und da bin ich auf ca.66-67 n. Ot gekommen.

So jetzt die große Frage was kann der Pinasco 177.

bei mir ist er noch nicht ganz final bedüst. Wobei die Bedüsung eigentlich schon so gut wie steht. Werde nur noch mal einen Schieber mit Lufttasche testen, da er in der Mitte meinem Gefühl nach noch einen ticken magerer könnte.

Popmeter sagt läuft in etwa wie ein Malossi 54 Hub, gefühlt schiebt der Pinasco ab 100km/h etwas besser, liegt vielleicht an dem 3-teiligen Auslass. 
... und bevor ich jetzt gesteinigt werde... ich weiß Popometer ist ja nur subjektiv. 
Beide Motoren gehen voraussichtlich Mitte Juli auf den Prüfstand.

Ach ja... zum Schluss... laut Popometer geht der Nitro besser als ein gut gemachter 54 Hub Malossi auf t5, wieviel besser wird der Prüfstand zeigen.

Ich bin gespannt auf Mitte Juli und mach bis dahin noch ein wenig Finetuning.

soviel mal von mir...

Grüße Vespa-Joe

Edited by vespa-joe
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Ach ja bevor ich es vergesse ... es laufen beide Motoren mit Si 24/24G Vergaser  und durchgebohrten original T5 Luftfiltern, Vergaser wie üblich nach heutigem Stand optimiert. 
VG Joe

Edited by vespa-joe
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vor 1 Stunde hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Die Vöglein zwitscherten, das du zu uns auf den Prüfstand kommst, richtig?

 

Dann können wir gerne meine 54er Malle Kurve übereinander legen, dann gibts den Perfekten Vergleich.

 

Da bin ich ja mal echt gespannt

Bin sogar schon gefahren ;-)

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vor 1 Stunde hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Die Vöglein zwitscherten, das du zu uns auf den Prüfstand kommst, richtig?

 

Dann können wir gerne meine 54er Malle Kurve übereinander legen, dann gibts den Perfekten Vergleich.

 

Da bin ich ja mal echt gespannt


richtig...sofern nichts dazwischen kommt.

 

vor 25 Minuten hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Bin sogar schon gefahren ;-)

 

Ja ... mach sie ruhig neugierig...;-)

Edited by vespa-joe
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  • 3 weeks later...

So Gestern waren die zwei Motoren auf dem Prüfstand...

hier die Ergebnisse...

 

Nitro 200 mit original Malossi Auslassbreite Steuerzeiten 120/178

komplett mit original T5 Vergaser, Vergaserwanne, si 24G und mit Luftfilter:

20,5 Ps  20,4 Nm

 

Werte ohne den drosselnden Luftfilter:

22,2 Ps  21,5 Nm

 

Mit Auslass breiter, Vergaserwannenspacer und sonstigen Spielereien geht da bestimmt noch ein bisschen was. Fahren tut sich das  aber mega geschmeidig t5 like ruhig und leise...und daher bleibt der Motor erst mal so übern Sommer. 
 

zum neuen Pinasco 177 mit Steuerzeiten ebenfalls 120/178

komplett mit original T5 Vergaser, Vergaserwanne, si 24G und mit Luftfilter:
18,5 Ps  18,9 Nm

 

Werte ohne den drosselnden Luftfilter:

20,0 Ps 19,7 Nm

 

Prüfstand  hat das wieder gespiegelt, wie sich das beim Abdüsen und den Fahrten bisher so angefühlt hat, wobei ich den Nitro auf 1-1,5 Ps mehr geschätzt hätte.
 

So jetzt heißt es über den Sommer erst mal mit den Rollern fahren, fahren, fahren... das kam übers Frühjahr Corona bedingt leider zu kurz... und natürlich gedanken machen über die nächsten Projekte. 
 

VG Josef

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

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Vielen Dank für die Dokumentation und die Ergebnisse, Josef!

 

Hat es einen Grund, warum Du einen Sip Road T5 umgeschweißt hast? Könnte man mit Deinem Schraubflansch nicht direkt PX 125er-Auspuffe fahren? Oder passt das wegen der dicken Fußdichtung nicht?

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Hallo Spice, 

der angefertigte Auspuffflansch ist vom Außendurchmesser wie die Stutzen an den 200er Zylinder, also für den den großen Vitonflansch gemacht. 125er Anlagen passen daher nicht und ich hätte auch gerade keine passende dagehabt um zu schauen ob’s vom Winkel und Abstand her passen würde. Die Auspuffanlagen für die 200er passen vom Winkel her auch nicht auf den gerade nach unten zeigenden Auslass des Nitro bzw. T5 Zylinders. Da der Sip Road xl t5 auf 54 Hub Malossi so schön funktioniert und ich noch einen in der Werkstatt liegen hatte war das für mich das einfachste. 
Gruß Josef

 

Eine Auspuffdichtung für den Nitro gibts außerdem fix fertig für kleines Geld zu kaufen... und eine Vitonflansch ist auch relativ schnell und einfach an eine x beliebige Anlage geschweißt... und sabbert nicht...:wheeeha:

 

Edited by vespa-joe
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Hallo Devils,

den Malossi ohne (dann mit Dichtmasse) oder mit max. 0.25 Abil N Fußdichtung (vom Fox) montieren damit die Überstömzeiten niedrig bleiben... dann dementsprechend den Auslass hochziehen für 28-max. 30 Grad Vorauslass. So läufts bei mir sehr gut... Bzw. lief... der 54er Malossi musste dem Nitro weichen.

VG Joe

 

Ps... bezieht sich auf Welle mit 105mm Pleuel... bei 110mm Pleuel brauchst natürlich ne dickere Fußdichtung...

Edited by vespa-joe
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  • 3 weeks later...
Am 19.7.2020 um 06:38 hat vespa-joe folgendes von sich gegeben:

Mit Qk einstellen auf ca. 1,2-1,3 mm bei 54 Hub mit passendem Zylinderkopf liegst ganz gut... da spielt die Pleuellänge aber kein Rolle. 
 

Heisst bei 54/110 brauch ich 5mm Fußspacer wegen Pleuel und 1mm Kopfdichtung wegen Mehrhub? 

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vor 9 Stunden hat Devils wingman folgendes von sich gegeben:

Heisst bei 54/110 brauch ich 5mm Fußspacer wegen Pleuel und 1mm Kopfdichtung wegen Mehrhub? 

Ja z.B.... je nach dem wo du die Steuerzeiten haben willst, bist dann ja mit 110mm Pleuel maximal flexibel... limitierender Faktor sind da die Kolbenringe.

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  • 3 months later...

Weiss jemand ob man einen T5 Motor mit 56,5 Hub, Malossi 172 mit ausgedrehten Kopf und RD350 Membran, PHBH30, BBS auf 12,0:1 laufen lassen kann?

 

Freund von mir hat seinen T5 Motor eine neue Worb Welle spendiert. SZ: 128/185grad mit QK:1,25mm.

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Ich schließe mich der Frage an. Bin gerade dabei ein Langhuber mit 56,5er Kingwelle auf Drehschieber zu bauen. Das ganze soll bei mir mit einem SI Vergaser und Box laufen. Bin mir wegen der Verdichtung auch nicht sicher. Beim Kopf bin ich noch offen.
 

Was fahrt ihr denn so?

Edited by schlueter
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  • 2 weeks later...

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