1. das mit den krümeln kenn ich, lag bei mir am tank. also: reinigen oder neuen rein. zusätzlich wäre ein benzinfilter nicht schlecht. aber dann bitte einen neuen, aus plastik, gibts beim atu

2. schlauch würde ich auch tauschen, 8-10mm stärke, gibts auch in jedem zubehörgeschäft

3. der schlauch muss so kurz wie möglich sein. alles andere führt zu problemen. das ganze knick- und durchhangfrei, sonst bekommst du evtl. nen siphon-effekt. alles schon gehabt, daher: kurz halten.

4. wie schaut dein elektrodenabstand aus? bitte mal messen. evtl ist der zu gering?

5. welchen wärmewert hat deine kerze. evtl zu kalt? kerze kann sich dann nicht selbst reinigen und "verstopft"

Bearbeitet 21. März 201115 Jr. von stardriver2k

Moinsen, bin am Wochenende zweimal mit meiner V50 liegengeblieben. Ursache: ein Metallischer Krümel zwischen den Elektroden der Zündkerze, dadurch kein Funken. Kerze raus, Krümel rausgepopelt, sitzt recht fest, Kerze rein, weiterfahren.

Frage: Wo kommt das her?

Hab das auch schon zwei mal gesehen, dass ne Karre wegen Krümeln in der Zündkerze stehen geblieben ist.

Einmal wars ein abgebrochenes Kolbenhemd und einmal ein zerstörtes unteres Pleuellager.

Ok, ich "hoffe" mal das beste und bau jetzt erstmal nen Filter rein, mach die Schläuche neu und dann schauen wir mal. Das der Motor mehr hat ist bei dem bisschen Laufleistung eher unwahrscheinlich und ich fahre nicht ständig an der Kotzgrenze. Auf Holz klopf....

Welchen Wärmewert muss ich fahren? V50 alles normal bis auf den Sito Auspuff

Elektrodenabstand steht ja sicherlich im Buch drin.

Vielen Dank für die schnelle Hilfe, wie immer top.

Moin, kurze Frage: passt ne standard 3.72er Primär in nen XL2 Motor? Auch ohne, dass später Probleme mit der Kupplung auftreten? Danke

Vermutlich nicht. Der Korb sollte vor Einbau ausgedreht werden, um sicher zu gehen.

Vermutlich nicht. Der Korb sollte vor Einbau ausgedreht werden, um sicher zu gehen.

Gibts dann eine Primär, die man P&P in die XL2 einsetzen kann? Ansonsten bleibt die Originale drin!

Thanks

Nur XL2 Primäre, also die aus der 50er oder 125er.

Manche flexen auch am kleinen Kupplungskorb von unten was weg, aber ich hätte da Schiss, dass das Material zu sehr geschwächt wird daurch.

Ok, ich "hoffe" mal das beste und bau jetzt erstmal nen Filter rein, mach die Schläuche neu und dann schauen wir mal. Das der Motor mehr hat ist bei dem bisschen Laufleistung eher unwahrscheinlich und ich fahre nicht ständig an der Kotzgrenze. Auf Holz klopf....

Welchen Wärmewert muss ich fahren? V50 alles normal bis auf den Sito Auspuff

Elektrodenabstand steht ja sicherlich im Buch drin.

Vielen Dank für die schnelle Hilfe, wie immer top.

gerne. ich würde mal ne w7ac fahren. war bisher immer ganz zufrieden damit in den standard fuffis

Nur XL2 Primäre, also die aus der 50er oder 125er.

Manche flexen auch am kleinen Kupplungskorb von unten was weg, aber ich hätte da Schiss, dass das Material zu sehr geschwächt wird daurch.

Sowas dachte ich mir schon. Dann wirds eben nur die originale Primär. Ist für nen 75er ja auch okay

Kurze Frage: Sind die original Sitzbankhaltebügel der Xl1 und der Xl2 baugleich? Bzw. wie erkenn' ich einen Xl1 Bügel und wie einen Xl2?

Vielen Dank schonmal!

ciao,

c7

Nein, sind sie nicht. XL1 hat im Sitzbankrahmen hierfür zwei Aussparungen, das hat die XL2 nicht. Bei der XL1 geht das Rohr vom Haltebügel von der Schraube der Sitzbank gerade raus, bei der XL2 ist da eine platte Auskragung, um unter den Sitzbankrahmen zu kommen. XL2 auf XL1 passt (sieht aber irgendwie doof aus), umgekehrt passt nicht.

Ok vielen Dank, zur Sicherheit nochmal: Was is das da oben im Eck dann? Ich kann auch ein besseres Bild machen hab bloß grad dass zur Hand ...

Vielen Dank nochmal!!

XL1. Auch zu erkennen an den hinteren Bügeln, die gerade durch gehen.

Ok, vielen Dank!

...

Bearbeitet 22. März 201115 Jr. von philv50

Eine Frage zur Scheibenbremsenumrüstung:

Bei mir fluchten die Bohrungen der Bremszangenaufnahme nicht mit denen des orig. Stoßdämpfers. Soll das so sein? Ich habe gedacht, nur Bitubo müßten mit Langlöchern nachgearbeitet werden? Oder hab ich einen exotischen Dämpfer, der garnicht original ist?

Langlöcher eher in die Bremszangenaufnahme oder Dämpferteil - ich würde denken Dämpfer? Foto kann ich b.B. nachreichen.

in den dämpfer, musste ich bei meinem yss auch machen

morgen zusammen.

mal ne frage zur original gelagerten gekapselten andruckplatte der xl2 kulu. hab son motor hier und soll den fit machen. ist in der andruckplatte ab werk so ne art feder oder so was drinne? weil wen ich die in die hand nehme und in der mitte draufdrücke, dann federt das innere ein stück ein. bei der gelagerten offenen gelagerten andruckplatte ist das nicht der fall.

gehört ds so? oder ist die schrott?

Gruß und Dank,

bubu

Hi, welche Kolbenclips kommen bei einem Original PK 80 Satz zum Einsatz?

Form? Durchmesser?

Hi, welche Kolbenclips kommen bei einem Original PK 80 Satz zum Einsatz?

Form? Durchmesser?

müssten die hier sein

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/66150000/Kolbenbolzenclip+METEOR+fur.aspx

müssten die hier sein

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/66150000/Kolbenbolzenclip+METEOR+fur.aspx

Ich Danke Dir

Leider nochmal eine Frage: Was ist mit diesem Pinasco Zahnrad bzw. dem BGM NAchbau davon? Passt das in ne XL2? Da ich die Primär ja nicht problemlos tauschen kann, solls nun das sein.

Zu meiner Verteidigung: ist nicht mein Motor und der Besitzer will eine bisschen längere Übersetzung

der Besitzer will eine bisschen längere Übersetzung

dann mach nen grösseren reifen, zb 3.50 , drauf.

Ja, passt.

'DABEND

ist es möglich einen pk xl2 motor in eine v50n zu verpflanzen!?

und welche anpassungen wären nötig!?

DANKÖ.

ja, ist möglich.

anpassunden wären nötig bei

ansaugstutzen

wenn einzug, musst dir das umrüstteil vom vsr holen

kruzifix, des ging schnell.

des reicht mir vorerst.

merci, mitnondr.

Hi, hat einer mal KuWe Lager ohne erhöhter Lagerluft verbaut? Ich hab einen Satz gekauft und der Anbieter hat da wohl nicht so den Plan! Geht dabei doch um die Wärmeententwicklung, oder sehe ich das falsch? Ist ein Malossi 102er der dann wohl doch recht warm werden könnte

Danke für fixe antworten, natürlich auch für langsamere

Cu

Ich habe genau die Lager eingebaut, die ich beim Ausbau vorgefunden hatte. Wobei ich versichern kann, dass vor mir niemand den Motor geöffnet hat.

Kupplungsseitig normales 6303, limaseitig 6204-C3.

Der Motor – ebenfalls ein 102er – läuft damit einwandfrei.

Die diversen im Netz verlinkten Angaben zu den Motorlagern widersprechen sich bzgl. der Lagerluft teilweise.

p.s.: so wie ich das mal mitbekommen habe, beziehen sich Angaben zur Lagerluft (verringert, normal, erhöht, mehr erhöht und maximal erhöht) immer nur auf achsiales Spiel.

bobcat

Jaein, das kommt auf die Art des Lagers an. Beim Zylinderrollenlager mit Innenring z.B. (also die NU-Lager) hast du in achsialer Richtung unendliches Spiel, da bezieht sich die Lagerluft auf die radiale Komponenten (also die quer zur Achse). Bei Pendelrollenlagern sieht das wieder anders aus, bei Rillenkugellagern weiß ich es gerade nicht, das müsste ich nachschauen. Das Thema ist recht komplex und nicht in 2 Sätzen zu beschreiben.

hier stand ne blöde Frage

Bearbeitet 25. März 201115 Jr. von Blauweiße 0