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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage


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Hey TEAM,

 

gerade meine PV von 6V Kontakt auf 6V Elektronik Zündung ( Original Zündung ) umgebaut. Vespa geht gut Killswitch Hupe und Licht gehen nicht. Hat jemand einen Schaltplan für die 6V Elektronik Zündung parat?

 

Wenn ichs nach Farben richtig verdrate gehts leider nicht.

 

 

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vor 7 Stunden hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Hey TEAM,

 

gerade meine PV von 6V Kontakt auf 6V Elektronik Zündung ( Original Zündung ) umgebaut. Vespa geht gut Killswitch Hupe und Licht gehen nicht. Hat jemand einen Schaltplan für die 6V Elektronik Zündung parat?

 

Wenn ichs nach Farben richtig verdrate gehts leider nicht.

 

 

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Hast Du eventuell Rot mit deiner Riesenschraube (zum Gehäuse) auf Masse kurz geschlossen?

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Steuerzeitenberechnung , allgemeine Fragen:

 

wenn ich über den Race base Rechner Steuerzeiten per Stichmaß von oben in den Zylinder messe:

 

-wie wirkt sich eine in den Brennraum hineinragende Kopfzentrierung aus? wenn die Zentrierung  z.B. 1,3mm hineinragt, muss ich das dann von gemessenen Stichmass abziehen?

z.b. 30,00mm gemessen, sind das dann effektiv nur 28,7mm? vermutlich ja, oder?

 

-wie wirkt sich bei der o.g. Methode ein abgeplantes Gehäuse ( Zylinderfussfläche geplant) aus? Wenn ich z.b. 1mm abplane, fährt ja das Pleuel dann 1mm höher im Zylinder raus.  oder muss ich da über den Hub rechnen? oder einfach wie o.g. abziehen? z.b. 40mm ab zylinderoberkante genmessen (z. B. bei ÜS), dann effektiv nur 39mm?

 

-Würde die Kombination aus 1,3mm Brennraumzentrierung und 1mm geplantes Gehäuse rechnerisch "nur" 0,3mm beim Rechnen ausmachen?

 

oder bin ich gerade ganz falsch unterwegs?

 

Danke im voraus

 

 

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Ja, wenn der Kopf in den Zylinder ragt, musst du diesen Wert vom, am Zylinder gemessenen, Stichmaß abziehen.

Quetschspalt musst du auch berücksichtigen.

 

Das Geplante Gehäuse ändert nichts an deinem Stichmaß. Du musst dann nur eine entsprechende Fußdichtig verbauen, um auf gewünschte Quetschspalt und Steuerzeiten zu kommen 

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vor einer Stunde hat Barnosch folgendes von sich gegeben:

Hast Du eventuell Rot mit deiner Riesenschraube (zum Gehäuse) auf Masse kurz geschlossen?

 Hahhaha nein!

 

Hat keiner eine Schaltplan für die Piaggio 6V Magnet Zündung? Bekomm die gute nicht gekillt?

 

 

Was mir gerade ein fällt an der ZündSpule bzw. Zündzentrale gehen zusätzlich zu den 3 Kabeln die Gesteck werden noch ein gelbes raus mit Öse was ich auf Masse gelegt hab?

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Gibt es eigentlich einen längeren Motorbolzen zu kaufen, so das ich schön mit U-Scheiben und Sicherung montieren kann ohne das die Schraube so kurz wird? Also für z.B. ne v50 Special

Edited by Olly
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vor 46 Minuten hat Olly folgendes von sich gegeben:

Gibt es eigentlich einen längeren Motorbolzen zu kaufen, so das ich schön mit U-Scheiben und Sicherung montieren kann ohne das die Schraube so kurz wird? Also für z.B. ne v50 Special

Orischinal gehören die Dinger dort nicht hin. Das muss einfach am Lack kratzen. Tut mir auch jedesmal weh, aber muss halt so.

 

Ist wie Innensechskant- statt Schlitzschrauben. Würde an manchen Stellen technisch Sinn machen, aber darf halt nicht ;-)

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vor 8 Stunden hat grua folgendes von sich gegeben:

Orischinal gehören die Dinger dort nicht hin. Das muss einfach am Lack kratzen. Tut mir auch jedesmal weh, aber muss halt so.

 

Ist wie Innensechskant- statt Schlitzschrauben. Würde an manchen Stellen technisch Sinn machen, aber darf halt nicht ;-)

Das mit dem dahin gehören oder nicht verstehe ich ja und hat auch Sinn. Handhabe ich Eigentlich auch so. 
Aber hier sagt mein Machinenbauerherz das es da gerne ne saubere Lösung haben will. 

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Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet:

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Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen:

 

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Müsste der Vergaser weiter hinein (geht irgendwie nicht) oder wie bekomme ich die Spalten dicht?

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vor 29 Minuten hat thk folgendes von sich gegeben:

Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet:

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Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen:

 

Also das Problem liegt wahrscheinlich daran, dass Ansaugstutzen und Gusshülse nicht richtig montiert sind.

Die Hülse muss soweit auf den Ansaugstutzen geschoben werden, dass die Nasen mit dem Federring gesichert werden können.

So ist das alles viel zu kurz. Der Vergaser muss richtig auf den Ansaugstutzen geschoben werden können und weiter in die Gusshülse reinragen als die „Spalten” lang sind! So kriegst du das nie dicht.

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vor 49 Minuten hat thk folgendes von sich gegeben:

Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet:

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Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen:

Kann es sein, dass da zufällig 2 Filzringe drin sind? Dann reicht der Platz zum abdichten oftmals nicht mehr aus.

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...die Nasen des Anssaugstutzens müssen in den Nuten der Hülse stecken (Pfeil)

 

Rot im Bild ist der Sicherungsring. Der kommt dann hinter die Nasen (Pfeil)

 

Position Filzring ist hier falsch eingezeichnet (der kommt von innen drauf) 

 

Der Vergaser wird dann bis fast zum Ende der abgedrehten Fläche auf den Ansaugstutzen gesteckt und drückt auf den Filzring und dichtet so ab. 

Bildschirmfoto 2021-03-27 um 19.01.04.png

Edited by V50 statt V8
Fehler
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  • PatM changed the title to Krümmer für Piaggio Banane - Verständnisfrage: Wie erkenne ich für welches Modell einer ist?

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