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Kotzerider

Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

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vor einer Stunde schrieb Kosmoped:

Das dürften die selben sein wie das hier?

https://www.stoffis.com/shop/artikel/230.043

Und das Teil ist definitiv zu groß für den kleinen V50-Rundlenker, das ist nämlich das von mir oben abgebildete.

 

Edit: Wobei wenn man genau schaut erkennt man dass sie geringfügig unterschiedlich sind (Position Bohrung f. Blattfeder,...). Hilft also wohl mal nur zu ordern und zu probieren...

Edited by grua

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Kurze theoretische Frage (keine Angst, ich werde mir natürlich auch alles am lebenden Objekt anschauen): Wenn ein Motor von heute auf morgen weniger Leistung/Drehmoment hat im niedrigen und hohen Drehzahlbereich, im mittleren aber eigentlich ganz normal läuft, woran könnte das liegen?

Läuft klanglich absolut wie vorher auch, nicht magerer/fetter. Nur einfach zäher nach dem Schalten bzw. dreht dann auch nur unwillig richtig hoch.

 

Kolbenringe?

Edited by Marty McFly

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Kurze theoretische Frage (keine Angst, ich werde mir natürlich auch alles am lebenden Objekt anschauen): Wenn ein Motor von heute auf morgen weniger Leistung/Drehmoment hat im niedrigen und hohen Drehzahlbereich, im mittleren aber eigentlich ganz normal läuft, woran könnte das liegen?

Läuft klanglich absolut wie vorher auch, nicht magerer/fetter. Nur einfach zäher nach dem Schalten bzw. dreht dann auch nur unwillig richtig hoch.

 

Kolbenringe?

Kolebnringe glaube ich jetzt mal nicht dran. Das geht eher nicht von heute auf morgen.

 

Ich würde mal das (recht wechselhafte) Wetter in den Raum werfen.

Hab hier auch wieder so ne Diva die sehr Wetter fühlig ist.

Je nach Wetterlage läuft sie sehr gut bis "will net so recht drehen"

Da wir ja aktuell von +40 auf +10, und von 30 bis 95% Luftfeuchtigkeit alles dabei haben und das innerhalb von 3Std. könnte man das MMn auch in Betracht ziehen.

 

Alternativ wäre noch das sich einfach irgendwo im Gaser was abgesetzt hat.

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Nabend,

Habe heute auf meinen unbearbeiteten 130er Polini einen Lth Road drauf gepackt. Hd 10 Nummern größer, lief alles ganz gut. Wollte dann von der Werkstatt zurück nach Hause und die Karre ist auf der Bahn ausgegangen. Seit dem trennt die Kupplung nicht mehr (Bgm Superstrong) Beläge sind deutlich verbrannt. Habt ihr einen Tip für mich wieso das ganze auf einmal nicht mehr trennt? 

Ist das normal, dass die Reibscheiben nicht plan sind?

Gruß Jan   

 

20190803_194824.jpg

20190803_194729.jpg

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Kolebnringe glaube ich jetzt mal nicht dran. Das geht eher nicht von heute auf morgen.

 

Ich würde mal das (recht wechselhafte) Wetter in den Raum werfen.

Hab hier auch wieder so ne Diva die sehr Wetter fühlig ist.

Je nach Wetterlage läuft sie sehr gut bis "will net so recht drehen"

Da wir ja aktuell von +40 auf +10, und von 30 bis 95% Luftfeuchtigkeit alles dabei haben und das innerhalb von 3Std. könnte man das MMn auch in Betracht ziehen.

 

Alternativ wäre noch das sich einfach irgendwo im Gaser was abgesetzt hat.

 

Wetterfühlig war die Kiste eigentlich noch nie. Aber man kann nie wissen.

Vergaser werde ich mal reinigen, bevor ich andere Sachen checke, das könnte natürlich sein.

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Nabend,

Habe heute auf meinen unbearbeiteten 130er Polini einen Lth Road drauf gepackt. Hd 10 Nummern größer, lief alles ganz gut. Wollte dann von der Werkstatt zurück nach Hause und die Karre ist auf der Bahn ausgegangen. Seit dem trennt die Kupplung nicht mehr (Bgm Superstrong) Beläge sind deutlich verbrannt. Habt ihr einen Tip für mich wieso das ganze auf einmal nicht mehr trennt? 

Ist das normal, dass die Reibscheiben nicht plan sind?

Gruß Jan   

 

 

Erfahrungsgemäß macht die Kombi von LTH Road und Polini je nach Peripherie um die 15 bis 16 PS.

Entweder braucht die Kupplung stärkere Federn oder aber der Druckpliz steht zu nah. Den Fall hatte ich kürzlich erst.

Abstand zur Andruckplatte war zu klein.

Im Betrieb erwärmt sich der ganze Kram und die Kupplung bekommt leicht druck.

Dadurch kann das Ding durch rutschen und die Beläge verbrennen. Die Stahlscheiben bekommen dann einen Knackfrosch, weil das Material einmal durchglüht.

 

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Schreib ihn einfach an. Er schickt dir das sicher separat zu.

Dank dir, das werde ich machen. 

Warum bin ich eigentlich nicht selbst darauf gekommen :-D

 

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Erfahrungsgemäß macht die Kombi von LTH Road und Polini je nach Peripherie um die 15 bis 16 PS.

Entweder braucht die Kupplung stärkere Federn oder aber der Druckpliz steht zu nah. Den Fall hatte ich kürzlich erst.

Abstand zur Andruckplatte war zu klein.

Im Betrieb erwärmt sich der ganze Kram und die Kupplung bekommt leicht druck.

Dadurch kann das Ding durch rutschen und die Beläge verbrennen. Die Stahlscheiben bekommen dann einen Knackfrosch, weil das Material einmal durchglüht.

 

Knackfrosch ist genau das richtige Wort... die sind schon heftig krumm. 

Werde mir dann kommende Woche ein neues Set aus Belägen und Scheiben beim Scooter Center holen. 

Hat das erhitzen zur Folge, dass sie nicht mehr trennt, wenn ich die Gänge einlege und auskippen?

Gruß Jan 

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Knackfrosch ist genau das richtige Wort... die sind schon heftig krumm. 

Werde mir dann kommende Woche ein neues Set aus Belägen und Scheiben beim Scooter Center holen. 

Hat das erhitzen zur Folge, dass sie nicht mehr trennt, wenn ich die Gänge einlege und auskippen?

Gruß Jan 

 

Wenn die Scheiben wegen dem durch rutschen so heiß geworden sind das die ausglühen , dann verklebt der ganze Kram.

Schafft Mann auch spielend mit einer Standard Kupplung :-D da trennt dann nix mehr.

Das durchrutschen müsste sich aber auch akustisch bemerkbar gemacht haben.

Also Zunahme der Drehzahl ohne Erhöhung der Geschwindigkeit. 

Edited by wheelspin

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Wenn die Scheiben wegen dem durch rutschen so heiß geworden sind das die ausglühen , dann verklebt der ganze Kram.

Schafft Mann auch spielend mit einer Standard Kupplung :-D da trennt dann nix mehr.

Das durchrutschen müsste sich aber auch akustisch bemerkbar gemacht haben.

Also Zunahme der Drehzahl ohne Erhöhung der Geschwindigkeit. 

Habe leider vorher nichts feststellen können. Ist allerdings auch mein erster Resopott und da ist alles schon neu und anders bei solchen Drehzahlen.

Werde es dann mal testen. Meinst du, dass die Standard Federn für mein Minder Setup schon zu schwach sind?

Hatte mir heute morgen noch mal das Topic zur Kuplung durchgelesen und da halten die Federn auch bei mehr Leistung:sigh:

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Habe leider vorher nichts feststellen können. Ist allerdings auch mein erster Resopott und da ist alles schon neu und anders bei solchen Drehzahlen.

Werde es dann mal testen. Meinst du, dass die Standard Federn für mein Minder Setup schon zu schwach sind?

Hatte mir heute morgen noch mal das Topic zur Kuplung durchgelesen und da halten die Federn auch bei mehr Leistung:sigh:

 

Normal halten die Reden auch bei mehr Drehmoment. 

Bei den SF spielt ha auch immer rein welche Primär verbaut ist. Je kürzer die Primär, umso höher das Drehmoment auf die Kupplung. Getriebeöl wäre noch nen Thema.  Bisher hat sich das Castrol MTX als brauchbare Waffe gegen Kupplung rutschen heraus gestellt.

 

Weiter gibt es ja noch die Geschichte mit dem Druckpliz der zu nah an der Andruckplatte liegen könnte 

Edited by wheelspin

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Normal halten die Reden auch bei mehr Drehmoment. 

Bei den SF spielt ha auch immer rein welche Primär verbaut ist. Je kürzer die Primär, umso höher das Drehmoment auf die Kupplung. Getriebeöl wäre noch nen Thema.  Bisher hat sich das Castrol MTX als brauchbare Waffe gegen Kupplung rutschen heraus gestellt.

 

Weiter gibt es ja noch die Geschichte mit dem Druckpliz der zu nah an der Andruckplatte liegen könnte 

Ok werde mal was rum probieren...

Bei montierter Kupplung habe ich eigentlich noch genug Spiel aussen im Hebel.

Danke dir schon mal.

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Passt ein PK80 und PK125 Tacho in eine PK50S?

 

Würde auch ein PX80 alt Tacho passen?

 

Die S Tachos sind untereinander austauschbar. 

  • Thanks 1

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Bgm primär repkit: warum sind denn da zwei Abdecksxheiben dabei? Eine breite und eine schmale? Sollen die beide verbaut werden? 

Danke! 

IMG_20190804_210430.jpg

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Habe in ner ET3 für ein 16jähriges Mädchen ne XL2 Kupplung mit ner verstärkten 4 Scheiben Kulu und PK Deckel mit Crimaz "XL2" Pilz verbaut.

Paket trennt nur wenn ichs vorspanne...taugt natürlich nichts.

Hab die 4 Scheiben auch nur verbaut, weil nix anderes dalag.

 

Was spricht dagegen,  eine Reibscheibe und einen Belag wegzulassen und so aus dem Ding effektiv ne 3 Scheiben Kupplung zu machen?

Müsste doch die wahnsinns 5kW von dem Motörchen locker packen und dann auch besser trennen, oder?

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Watt meint ihr, so wieder montieren und weiter fahren oder irgendwas bearbeiten bzw tauschen? Ursache war wohl nebenluft vom undichten originalen Polinikopf:crybaby:

Gruß Jan 20190806_135326.thumb.jpg.cef35eb8717d08c0676a404c9f5a4ed2.jpg20190806_135340.thumb.jpg.c171562a574819eb38f7af7985b8c6a2.jpg

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Watt meint ihr, so wieder montieren und weiter fahren oder irgendwas bearbeiten bzw tauschen? Ursache war wohl nebenluft vom undichten originalen Polinikopf:crybaby:

Gruß Jan 20190806_135326.thumb.jpg.cef35eb8717d08c0676a404c9f5a4ed2.jpg20190806_135340.thumb.jpg.c171562a574819eb38f7af7985b8c6a2.jpg

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Wetterfühlig war die Kiste eigentlich noch nie. Aber man kann nie wissen.

Vergaser werde ich mal reinigen, bevor ich andere Sachen checke, das könnte natürlich sein.

 

Vergaser sauber gemacht, Zylinder runter (alles in Ordnung), läuft aber immer noch wie zuvor.

Evtl. dann doch Zündung...

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