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Kotzerider

Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

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vor 10 Stunden schrieb grua:

Hatten die 50S in Österreich serienmäßig, trotzdem problemlos auf "Moped" mit rotem Kennzeichen (45 km/h) typisierbar

und in der schweiz , meine pk50ss hat das auch, die stammt aus CH

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Mir hat es eine Mazzu Racing Welle derbe verdreht. Wohlgemerkt auf einem 133er Minderleistungssetup (DS, 19 Gaser, Banane).

Das ganze nach weniger wie 500km...

Nervt hart.

 

Jetzt brauche ich Ersatz. Was nimmt man denn derzeit? 51 Hub 97/105er Pleuel mit 20er Konus?

Soll für spätere Ausbaustufen auch ein bisschen Leistung vertragen.

 

 

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wellen sind nen thema für sich.

 

ich hab eine mazzu ets 51/97 neu lagern und verschweissen lassen. die hebt jetzt beruhigend 22ps. ( falls interesse, kannst sie haben, da umstieg auf mehr hub)

 

ets würd ich immer bevorzugen, 

 

sonst halt die üblichen verdächtigen, fabri, falc.

 

BGM rate ich ab :-D

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vor 19 Minuten schrieb vespetta:

ets würd ich immer bevorzugen, 

Und sogar so eine hat's mir schon mal verdreht...

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vor 25 Minuten schrieb vespetta:

Ets hat nichts mit verdrehen zu tun :satisfied:

Naja ich meinte deswegen,  weil es eine orig. Piaggio ETS Welle war und die orig. Wellen dbgl. ja eher einen guten Ruf haben...

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Von mazzu hab ich erstmal genug. Zwar LF aber da hat’s mir und kürzlich nen Kollegen eine zerrissen. Und jetzt eben auch ne mazzu Race sf. 

 

DS / Lippenwellen is echt ein maues Angebot ...

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Bedüsungsfrage:

PK125XL Bj 1989

aber schon mit 20L Vergaser welche Düsen sind dort standartmässig verbaut worden habe einen Roller der komplett original ist aber an den Düsen war irgendeiner dran.

Also was gehört in eine originale rein?

 

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vor 29 Minuten schrieb broncolor:

Bedüsungsfrage:

PK125XL Bj 1989

aber schon mit 20L Vergaser welche Düsen sind dort standartmässig verbaut worden habe einen Roller der komplett original ist aber an den Düsen war irgendeiner dran.

Also was gehört in eine originale rein?

 

noch XL1 oder schon ne 2er??

 

schick mir mal die FIN

 

Rita

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Am 24.7.2019 um 01:17 schrieb grua:

50S mit langem Getriebe

Hauptwelle und Zahnräder original (alt)

Neue Schaltklaue verbaut (DRT)

Getriebe ausdistanziert auf Axialspiel 0,20 – 0,25 mm

 

Problem:  Der 3. Gang geht verdammt schwer rein. Der 1. Gang lässt sich im Stand auch manchmal ein bisschen bitten, geht mit Roller leicht zurückrollen dann aber rein, damit kann man leben. Aber der 3. Gang braucht immer (!) einiges an Kraft, der hakt ziemlich. Der 2. und 4. Gang hingegen gehen ganz leicht rein, wie es sein soll.

 

Woran kann’s liegen, dass der 3. Gang so schwer rein geht? Möchte den für meine Tochter unbedingt leichtgängiger hinbekommen…:

  • Zahnrad tauschen (49 Zähne)?
  • Auf zu enges Axialspiel ausdistanziert?
  • Schaltklaue nicht passend?
  • Worauf tippt ihr sonst?

 

Also es war definitiv die DRT Klaue. Nach Tausch gegen eine von CIF lassen sich die Gänge jetzt schalten wie es sein soll! Die DRT hat einfach wesentlich steilere Flanken und tiefere Einbuchtungen für die Kugeln als die CIF. 

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vor 44 Minuten schrieb broncolor:

Also was gehört in eine originale rein?

 

Ohne Vespa-Händler FIN-Firlefanz hier nachgeschaut:

Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L

Hauptdüse: 75

Nebendüse: 42

Leerlaufdüse: 80? (Hier sollte "Chokedüse 60" stehen, das gehört im Wiki korrigiert.)

Edited by sähkö

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vor 53 Minuten schrieb sähkö:

 

Ohne Vespa-Händler FIN-Firlefanz hier nachgeschaut:

Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L

Hauptdüse: 75

Nebendüse: 42

Leerlaufdüse: 80? (Hier sollte "Chokedüse 60" stehen, das gehört im Wiki korrigiert.)

 

vor 50 Minuten schrieb Rita:

ersatzteilkatalog spuckt beim 20er ne 76er HD aus

 

Rita

Genau und drin war eine 50 als ND und eine 100 für die Hauptdüse das das falsch ist ist mir klar. Nur ich finde halt nur so als Richtwert Düsen für den 19er es ist eine XL1 Choke ist eine 60 iger drin. Habe jetzt in Ermangelung anderer Düsen eine 76 und eine 45 montiert Fahrverhalten deutlich besser. Problem dabei ist, das der Roller beim Gasgeben sich verschluckt und fast ausgehen will, um dann langsam hochzudrehen. Und es ist halt keine ETS sondern nur eine XL1 mit Standart Auspuff. 

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vor 1 Stunde schrieb sähkö:

 

(Hier sollte "Chokedüse 60" stehen, das gehört im Wiki korrigiert.)

Das kannst du auch tun. ;-)

 

vor 57 Minuten schrieb broncolor:

 

Genau und drin war eine 50 als ND und eine 100 für die Hauptdüse das das falsch ist ist mir klar. Nur ich finde halt nur so als Richtwert Düsen für den 19er es ist eine XL1 Choke ist eine 60 iger drin. Habe jetzt in Ermangelung anderer Düsen eine 76 und eine 45 montiert Fahrverhalten deutlich besser. Problem dabei ist, das der Roller beim Gasgeben sich verschluckt und fast ausgehen will, um dann langsam hochzudrehen. Und es ist halt keine ETS sondern nur eine XL1 mit Standart Auspuff. 

Der 20.20L ist die Zicke unter den SHB Vergasern, wie ich feststellen durfte.

Einfach abdüsen und das drin lassen, was am besten läuft.

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vor 10 Minuten schrieb Spiderdust:

Das kannst du auch tun. ;-)

 

Hab's probiert. Wenn es dazu nicht einer gesonderten Registrierung bedürfte, hätte ich das auch vollendet. 

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vor 10 Minuten schrieb sähkö:

 

Hab's probiert. Wenn es dazu nicht einer gesonderten Registrierung bedürfte, hätte ich das auch vollendet. 

Ist nicht umständlicher, als sich hier anzumelden. Hab's mal geändert.:thumbsup:

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Moin, habe eben einen original lenker einer Primavera zerlegt. Nun kommt mir folgendes komisch vor. Am schaltrohr war die reihenfolge: splint, schaltelement, federscheibe, dicke Scheibe, dünne Scheibe. Am gasrohr dagegen :splint, gasrollenelement, federscheibe, dünne Scheibe, zuletzt dicke Scheibe. Hat sich Luigi kurz vor mittach vertan oder muss das tatsächlich so sein. Mir scheint die dünne, gerade Scheibe gehärtet zu sein. Die dicke nicht. Daher denke ich, die dünne Scheibe muss zuletzt sein, oder? 

IMG_20190728_201737.jpg

IMG_20190728_201824.jpg

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vor 11 Stunden schrieb Smallframefan:

Moin, habe eben einen original lenker einer Primavera zerlegt. Nun kommt mir folgendes komisch vor. Am schaltrohr war die reihenfolge: splint, schaltelement, federscheibe, dicke Scheibe, dünne Scheibe. Am gasrohr dagegen :splint, gasrollenelement, federscheibe, dünne Scheibe, zuletzt dicke Scheibe. Hat sich Luigi kurz vor mittach vertan oder muss das tatsächlich so sein. Mir scheint die dünne, gerade Scheibe gehärtet zu sein. Die dicke nicht. Daher denke ich, die dünne Scheibe muss zuletzt sein, oder? 

 

IMG_20190728_201824.jpg

 

 

Bild oben stimmt fast:

 

Einbaureihenfolge wenn das Gasrohr im Lenker steckt:

 

1)

dicke Scheibe

 

2) 

gewölbte Scheibe

 

3)

flache Scheibe

 

4)

Gaszugrolle

 

So passts dann.  Auf der Schaltseite halt das gleiche.

 

 

Edited by wheelspin

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1C339F27-8037-4DA2-8773-78C3032EC581.thumb.jpeg.0200edf8e4ea92361d6995e3e80e82be.jpegDas Bgm Federbein für die v50 Gabel,sieht das bei Euch auch so aus?Würd sagen das das etwas zu lang ist,der Winkel der Schwinge passt doch auch nicht ganz,oder?Steht so zumindest auch dementsprechend,im aufgebockten Zustand zumindest,nicht parallel zum Gabelrohr.

710AD031-F870-4597-B593-BCB71079617F.jpeg

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vor 2 Stunden schrieb DeNiro:

Moin,

haltet ihr 0,3 beim Getriebe distanzieren für zu viel?

Pia gibt ja bis zu 0,4 an.

Danke

Wenn der passente Shim vorhanden ist, würd ich auf 0.1 geh'n...lg

  • Thanks 1

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vor 3 Minuten schrieb Revolverheld:

Kann man bei der xl2 das Schaltsegment von außen dichten?

Die hat doch da den Simmerring...

 

hast dir ja selbst beantwortet.

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