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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage


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vor 7 Stunden hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Wie @jolle schreibt, mach' da mal den richtigen Wärmewert rein. So'ne PV ist ja nun keine Rennmaschine.

 

Danke Euch allen nochmals.

 

Was ist eigentlich der richtige Wärmewert? Manche schwören auf die NGK W8HS, ich habe aktuell die W7HS verbaut und wenn ich mich recht erinnere schwirrt aber auch die Bosch W5AC umher, die mit der NKG W7HS identisch sein sollte, aber einige meinen auch die W4AC wäre die Richtige. 

 

Oder anders gefragt, macht es Sinn dem Stress zu entgehen und auf eine Champion L82 zu wechseln, weil die offenbar weniger Zwischenwerte haben :-P

In einem Motorradladen (ich glaube es war Polo), wollte man mir wenn ich mich recht entsinne eine NGK W6HS verkaufen.

 

Der Motor ist übrigens original. Luftfilter ebenfalls und es ist ein 19.19 auch ganz original verbaut. Nur der Auspuff ist eine Piaggio-Banane. 

Bearbeitet von Rote PV
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Die B7 von NGK ist schon ziemlich warm. Die B8 ist laut Wiki die richtige und etwas kälter.

Bosch wäre W4 laut Wiki.

 

Welchen Kerzenhersteller man nimmt, ist Glaubenssache. In meinen Honda kommen nur japanische Kerzen, klar.

In die Roller für gewöhnlich auch NGK, aber wenn da 'ne Bosch drin ist, schmerzt mich das auch nicht.

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Ich habe mir für den Aufbau meiner PV einen neuen Trittleistensatz gekauft....dieser hier:

https://www.scooter-center.com/de/trittleistensatz-oem-qualitaet-vespa-v50-pv125-et3-9010074?number=9010074

 

 

Die Leisten ließen sich sehr gut anpassen aber jetzt grübel ich über die gelieferten Nieten. Wofür ist da was? (Also welche kommt in die Endstücke und welche in die Leisten selbst?) Anhand der Stückzahlen kann man da nichts festmachen. Die beiden "goldenen" Nieten kann ich mir am wenigsten erklären. Die haben einen Drall, wie die der Lenkschlossabdeckung!? Die Schrauben sind ja klar für das Gummi auf dem Mitteltunnel.

20211128_172011.thumb.jpg.a750c1f656c35ec5966d082172cd6090.jpg

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vor 35 Minuten hat vespetta folgendes von sich gegeben:

schwer zu sagen. optisch find ichs nicht schlimm, was sagt der fingernagel test?

 

wenns leichte riefen sind, so fahrbar

 

Sehr gut, so war meine Einschätzung auch. Ich habe vom Kunden bisher nur die Fotos. Ich fahr morgen mal hin und nehm das Ding in die Hand.

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vor 3 Stunden hat lokalpatriot folgendes von sich gegeben:

 

20211128_172011.thumb.jpg.a750c1f656c35ec5966d082172cd6090.jpg

Alunieten:

- runder Linsenkopf = Endstücke Leisten.

- flacher/Senkkopf = unter die Gummileisten

- 6x Blechschrauben Kreutzschlitz = Leisten zur

Befestigung Matte auf Tunnel.

 

Die zwei Kerbnägel gehören da nicht hin.

 

Bearbeitet von Kebra
Fehlerteufel
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vor 36 Minuten hat Kebra folgendes von sich gegeben:

Alunieten:

- runder Linsenkopf = Endstücke Leisten.

- flacher/Senkkopf = unter die Gummileisten

- 6x Blechschrauben Kreutzschlitz = Leisten zur

Befestigung Matte auf Tunnel.

 

Die zwei Kerbnägel gehören da nicht hin.

 

 

Der Satz hat keine Matte, sondern Leisten auf dem Tunnel:

Also die 4 Blechschrauben für die Endstücke der Leisten auf dem Tunnel und die Kerbnägel dann unter den Gummi in der mitte der Mitte der Leisten auf dem Tunnel!?

 

 

edit: ist also in der Beschreibung falsch, dass der für Primavera 125 und ET3 ist.

Bearbeitet von jolle
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vor 57 Minuten hat jolle folgendes von sich gegeben:

edit: ist also in der Beschreibung falsch, dass der für Primavera 125 und ET3 ist.

Japanische ET3's haben auf dem Mitteltunnel auch Leisten, keine Matte.

 

 

vor einer Stunde hat jolle folgendes von sich gegeben:

Also die 4 Blechschrauben für die Endstücke der Leisten auf dem Tunnel und die Kerbnägel dann unter den Gummi in der mitte der Mitte der Leisten auf dem Tunnel!?

Jo, so is es....

 

:cheers:

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vor einer Stunde hat Kebra folgendes von sich gegeben:

Alunieten:

- runder Linsenkopf = Endstücke Leisten.

- flacher/Senkkopf = unter die Gummileisten

- 6x Blechschrauben Kreutzschlitz = Leisten zur

Befestigung Matte auf Tunnel.

 

Die zwei Kerbnägel gehören da nicht hin.

 

So hätte ich es auch gemacht:whistling:

 

Die Matte kann ich aber auch mit den Schrauben befestigen oder gehören da spezielle Schrauben an den Mitteltunnel?

 

@Jolle- vielen Dank für die Erklärung mit den "Kerbnägeln"- muss aber gestehen, dass ich es nicht verstanden hab:withstupid:

vor einer Stunde hat jolle folgendes von sich gegeben:

Kerbnägel dann unter den Gummi in der mitte der Mitte der Leisten auf dem Tunnel!?

 

@Ralle9 weiß ja scheinbar auch worum es geht? Ist das jetzt dreißt nach Fotos zu Fragen?:whistling:

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Bei deinem Trittleistensatz ist ja keine Matte für den Tunnel dabei, sondern die beiden kurzen Leisten.

 

Die haben drei Löcher, zwei für die Endstücke und eins in der Mitte. In das mittlere Loch kommt der Kerbnagel.

Die beiden Schrauben an die Endstücke.

 

Wenn du in der Mitte eine Matte verbauen willst, brauchst du wahrscheinlich andere Schrauben.

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vor 28 Minuten hat lokalpatriot folgendes von sich gegeben:

Ist das jetzt dreißt nach Fotos zu Fragen?:whistling:

Ja, voll...:laugh:

 

 

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IMG_20220221_143440.thumb.jpg.b513f343ad9e445f3d0c1a906efe1ac5.jpg

Wie die Matte befestigt wird, weis ich nicht.

 

vor 20 Minuten hat jolle folgendes von sich gegeben:

Bei deinem Trittleistensatz ist ja keine Matte für den Tunnel dabei, sondern die beiden kurzen Leisten.

 

Die haben drei Löcher, zwei für die Endstücke und eins in der Mitte. In das mittlere Loch kommt der Kerbnagel.

Die beiden Schrauben an die Endstücke.

 

Wenn du in der Mitte eine Matte verbauen willst, brauchst du wahrscheinlich andere Schrauben.

Genau so.

Bearbeitet von Ralle9
noch ein Bild
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vor 13 Stunden hat Sebi1111 folgendes von sich gegeben:

Kann mir jemand sagen, was das für eine Kurbelwelle ist??? 

 

 

IMG_20220221_183614.jpg

 

Ist eine Recht einfache Kurbelwelle von NAR die von RMS vertrieben wird. Für einfache Motoren bis 75cc voll okay. Auf einen 102er der was kann, würde ich das Ding nicht loslassen.

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Moin zusammen,

Kurze vllt dumme Frage zu nem Crimaz verkürzungs Ritzel.

 

Da ist dieser Konus, das ritzel und federscheibe + mutter bei. Mutter soll man mit 70nm anballern. nun die Frage:

 

Etwas Loctite 648 in die Mutter oder nicht?

Da gibts ja nix zum umbieregen....

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vor 11 Minuten hat Despa folgendes von sich gegeben:

Moin zusammen,

Kurze vllt dumme Frage zu nem Crimaz verkürzungs Ritzel.

 

Da ist dieser Konus, das ritzel und federscheibe + mutter bei. Mutter soll man mit 70nm anballern. nun die Frage:

 

Etwas Loctite 648 in die Mutter oder nicht?

Da gibts ja nix zum umbieregen....

Schadet nicht! Ich machs immer dran!

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vor 2 Stunden hat lokalpatriot folgendes von sich gegeben:

Wonach richtet sich bei einer PV ET3 ob die Gas-/Schaltrolle auf das Gas-/Schaltrohr geschoben wird oder in das Rohr gesteckt wird. Werde da nicht ganz schlau draus, da in den Explosionszeichnungen der Shops auch immer nur der Rundlicht Lenker dargestellt wird!

Es gibt meines Wissens nur 2 Varianten:

 

ohne Lenkerendblinker oder mit Lenkerendblinker.

 

Mit Blinker werden die Rollen auf die Rohre geschoben.

Ohne Blinker werden die Rollen in die Rohre gesteckt.

 

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    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
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