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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage


Empfohlene Beiträge

welche Bremstrommel hast du? :wacko:

V50 :wacko:

eine dünne pk-scheibe bei einer v50 trommel.

warum? weil das gewinde der pk-welle dicker im durchmesser ist, die v50 trommel allerdings höher aufbaut.

man könnte auch v50 aufbohren - geht vermutlich schneller :wacko:

Ah okay,dachte die unterscheiden sich in der Dicke,oderso..

Distanzscheibe hat eh gelitten,also kommtse neu.

Danke!

Bearbeitet von F.eatR
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Eine Frage:

Ich bei meiner 50 Spezial V5B3T die Schwimmernadel gewechselt und den Vergaser gereinigt. Läuft alles wieder einwandfrei, verliert kein Benzin mehr, Standgas ist schön eingestellt.

Das einzige Problem:

Wenn der Roller länger (z.B. über Nacht) steht, Benzinhahn geschlossen, springt er erst beim 7. oder 8. Mal Kicken an.

Kann mir da jemand weiterhelfen? Danke!

Mit oder ohne Choke?

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mein Endtopf war immer mit so einem Stück Gummischlauch mit dem Auspuff verbunden. Das ist jetzt gerissen. Wo bekomme ich sowas her? Sollte natürlich temp. fest sein....

Was ist das für ein Auspuff? Gummischlauch kenn ich in dem Zusammenhang nicht.

Ich denke du hattest so Silent-Auspuffedern. Neue Auspufffedern bekommst du in jedem Motorradladen oder halt bei Scooter-Innovation-Laden...

Es geht um einen VSPII Auspuff mit einem ESD vom FOX Racing. Original wird er eigentlich gesteckt aber beim kauf war der Endschaldämpfer mit so einem Gummischlauch verbunden. Der Vorteil ist, das ich den ESD besser ausrichten kann. Wo bekommt man sowas aber her? Am besten in einem Geschäft in/um Darmstadt, damit ich am Samstag wieder fahren kann...

hier ein bild was ich meine:

dank des Gummischlauchs bekomme ich auch einen richtig dicken ESD hinten rein. Wobei der ESD keinen mm grösser sein darf :wacko:

post-13961-0-97965900-1339531957_thumb.j

post-13961-0-46823100-1339532188_thumb.j

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ich hab ein lustiges Phänomen bei meiner PV, grade heute bei dem Sauwetter wieder aufgetreten:

das Ding läuft normal immer recht gut, springt auf den ersten Kick an.

Wenns regnet, springt sie zuerst wie immer gut an, wenn ich dann in der Nässe fahre, spür ich nach einiger Zeit Aussetzer. Solang ich die Drehzahl höher halte beim Stehen, fängt sie sich nach Aussetzer wieder, fällt die Drehzahl zu weit ab, steht die Mühle. So, und jetzt hab ich keine Chance mehr, dass das Gerät durch Kicken anspringt. Mit Anschieben ist es aber nach ein paar Metern wieder da. :wacko:

Steht sie dann wieder eine Weile still, springt sie wieder auf den ersten Kick an.

Watn dat?

LiMa und kabelbaum neu verdrahtet (sind halt vor ein paar Jahren bei Resto neu gewesen, Problem ist aber immer schon da), neue Zündspule, neue Kerze, neuer Kerzenstecker, Vergaser schon öfter gereinigt.

bin am Ende, weiß nicht mehr weiter! :wacko:

Is ja nicht so, dass das ein weltbewegendes Problem ist, ich komm ja auch immer weiter, nur meine bessere Hälfte will bei Regen nicht mehr damit fahren, daher würde ich das ganz gern lösen!

Muss ja mit der Nässe zu tun haben, nur warum läuft sie durch Anschieben und durchs Kicken nicht?

Wenn im Kabelkasten Wasser drin ist (und das ist es sicher), dann soll sie entweder laufen oder nicht, gibt ja keinen Beinahe-Kurzschluss!

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mahlzeit !

meine freundin kehrt zu den schaltrollern zurück :wacko:

zum lernen vorm schein wirds eine pkxl1 von 1990 -

da ist ja ein "leichtes" tuning auf 60 - 65 km/h ja wohl mit einem 75er erreichbar und nicht so kompliziert wie bei der xl2 ?

danke rs

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na bitte meine herren - vergaser ist doch anders und die ccmerweiterung auf 75 oder 100 ziemlich schwer...

"schein" noch nicht, nächsten sommer dann berechtigt 125er zu lenken

soll aber mit dem roten mopedblech üben...

wenns mit einem anderen vergaser und auspuff getan ist den 60er zu erreichen - bitte

rs

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Hallo Leute,

ich brauch mal kurz eure Hilfe. Und zwar, wie bekomm ich diesen Vergaser http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+dellorto+_41050000,

auf diesen ASS http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+fur+shbc+20l+_15821000

montiert bzw abgedichtet? Wird der nur draufgesteckt, verschraubt und ist dann schon dicht? Ich kenns bis jetzt nur mit Hülse und Filzring bzw. mit Verbindungsgummi!

Grüße

Alex

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Laut Udo müsste der aber passen.

Zitat Udo:

"orig. ist da ein 20.20 verbaut, der passt auch auf den orig. 24 Stutzen der dabei ist, du kannst aber auch einen 24 Gaser fahren, der passt auch auf den Stutzen. Du mußt nur drauf achten das die VErbindung passt, beim 24 ger Gaser gabs welche zum stecken und welche mit Gummi. Der orig. 20 ger Gaser passt so."

Ich versteh nur nicht wie der Vergaser da drauf abdichten soll?

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Moinsen,

Hat jmd ne ahnung welche Ral Farbe nah an das Original Orange 919 rankommt?

Ich weiss ich weiss ist nicht 100%ig. Allerdings muss ich nur Probebleche sprühen und ein gut sortierter Farbenhändler ist direkt an der Ecke :wacko:

Ein "in etwa" kommt also schon gut hin :wacko:

ThÄnks :wacko:

Bearbeitet von philv50
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Hallo Zusammen,

warscheinlich bin ich nicht der Erste, dem der Kupplungskeil in das Gehäuse gefallen ist...

leider waren die Versuche ihn mit einem Magneten wieder heraus zu fischen nicht erfolgreich...

Deshal meine Frage: Kann man den PK Motor (PK 80 S mit DR 130) auch im eingebauten Zustand, ich meine am Roller montiert, spalten?

Gruß Hans

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    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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