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VBB - was ist sie wert?


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Moin,

ein Freund will seine VBB 150 verkaufen. Da ich nur PX Äffin bin, hab ich keine wirkliche Ahnung. Was ist sowas wert? 

Ist eine VBB2TXXXX 

Baujahr 07.1963

Eingetragen ist ein PX Motor. Soweit ich weiß, ist ein 135er DR drauf. Vergaser ist wohl ein 24er mit RAM Air. 

Lacktechnisch sieht sie ganz gut aus. Ich glaube der Vorbesitzer (erkennt einer die wieder?) hat sie aufgebaut. Ich bin damals zum Kauf dabei gewesen und sie lief gut. 

 

Mehr fällt mir hier nicht ein. Falls ihr zum bewerten mehr Daten braucht, kann ich die besorgen.

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naja es sind schon ein paar indizien für asia resto da, aber den lack oder die 10 zöller können genauso in D gemacht worden sein. muss also nicht heissen dass es tatsächlich ne asia kiste is. wie siehts denn am unterboden oder innen im heck aus. da wird ja meistens nicht gespachtelt und man kann sehen ob geschweisst wurde.

sind denn die blinker ausgetragen oder ist der 135er nicht eingetragen?

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Gabel schaut komisch aus. Befestigungsschrauben für Kotflügel falsch. Motornummer würd ich mal genauer anschauen. Hatte neulich eine da und die war schrecklich. Für mich jedenfalls. Optisch ging es eigendlich aber die Technik war echt ne Prüfung für mich. Nie wieder möcht ich sowas in der Werkstatt haben. Mein Kollege hat das Teil für 500,- Eur gekauft. Und das war noch zuviel.

Bin aber auch ein Dipfalscheisser. 

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vor 24 Minuten hat Cpt.Howdy folgendes von sich gegeben:

naja es sind schon ein paar indizien für asia resto da, aber den lack oder die 10 zöller können genauso in D gemacht worden sein. muss also nicht heissen dass es tatsächlich ne asia kiste is. wie siehts denn am unterboden oder innen im heck aus. da wird ja meistens nicht gespachtelt und man kann sehen ob geschweisst wurde.

sind denn die blinker ausgetragen oder ist der 135er nicht eingetragen?

Danke für den Tipp! Werden mal drunter schauen. Der Satz ist nicht eingetragen und Blinker sind m. E. nicht ausgetragen. 

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Meist sind das wirklich originale Sprint und vor allem VBB, die wurden auch in Italien gebaut. Nur Haben die Fahrzeuge halt die meiste Zeit in beispielsweise Vietnam verbracht, wie die dann wieder auf die Straße gekommen sind, kennt man ja aus diversen Topics....

 

Das Problem bei einer VBB ist ja auch, dass die IMMER, sobald die neu lackiert ist, am Besten noch in einer n nicht originalen Farbe, und mit Kauf-Chrom versehen ist, nach Asien-Restaurierung aussieht. Wobei ich bei der hier auch glaube, dass das eine ist. Wie lang ist  der Kauf her? 15 Jahre? 

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das sind schon kleine Problemkinder ...diese VBB´s

 

Der Kauf müßte so 6 Jahre her sein. Also im Zeitalter der Asiendinger. Die Kiste ist damals aus Bremen gekommen. Allerdings nicht vom Rol*****of.

 

Gibt es sonst noch Merkmale? Wo könnte man noch sehen, ob es ein Asiending ist?

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So...der Vorbesitzer ist gefunden. 

Er versichert, dass er sie gemacht hat und sucht Bilder raus. Die Lackierung ist auch hier gemacht worden. Den Motor hat er bauen lassen. Es soll ein Italien Import gewesen sein. Er ist aber eher der Autoschrauber und hat sich die für Eis holen gebaut. Dann aber doch gemerkt das es nicht so cool ist:wallbash:

 

Wenn ich die Bilder bekomme, stell ich die dazu...vielleicht sieht man noch ein bisschen mehr. 

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    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
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