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Marc Werner

Pinasco RS Evo 250 ccm - 2019 - Wer hat ihn, was kann er ?

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Was haltet ihr von der Kühlung? Wird die T5-Haube am Zylinder verwendet, bedeutet das, dass die Kühlrippen im Vergleich dazu eine sehr kleine Fläche haben. Mit nur 30 PS ist es dreimal so heiß wie der T5.
Wenn es 24 Stunden lang in Magny-Cours laufen kann, dann muss es in Ordnung sein - aber wie wird das erreicht? 

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Gute Frage hab ich mich auch schon gefragt ob das genug Kühlung ist :whistling:

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versuch macht klug - P schreibt eine NGK 10er kerze ins pflichtenheft - dass klingt schon nach viel hitze im kopf.
die wunderwaffe in dem ganzen spiel ist die von polini gekupferte sternförmige kopfdichtung - da bringt man einiges an hitze raus über diese.

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vor 24 Minuten hat maccoi folgendes von sich gegeben:


die wunderwaffe in dem ganzen spiel ist die von polini gekupferte sternförmige kopfdichtung - da bringt man einiges an hitze raus über diese.

so ein quatsch...

bist du werbetexter bei P?

 

 

 

warum soll die T5 kühlfläche nicht reichen? die ist doch größer als bei den mhr dingern und da passt es ja auch.

 

Edited by gravedigger
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der undi soll mal ein diagramm einstellen,  damit man mal fakten hat und nicht spekulieren muss.

scheiss auf videos vom prüfstandlauf....das ist was für die generation smartphone/youporn/facebook.

evtl. hat sich das thema dann schnell erledigt und wir müssen auf einen zylinder von quattrini für das gehäuse warten.

 

Edited by gravedigger
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vor einer Stunde hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

so ein quatsch...

bist du werbetexter bei P?

 

 

 

warum soll die T5 kühlfläche nicht reichen? die ist doch größer als bei den mhr dingern und da passt es ja auch.

 

 

sicher kein webetexter für P.   :rotwerd: ich hab mit denen gar nichts mehr am hut ausser dass ich waren dort beziehe.

vor gut einem jahr haben die bei P da mit kopf und dichtung rumgespielt, und auch tempatraturen gemessen,
dass mit erwähnter dichtung hat am meisten gebracht so zumindest die aussage von den entwicklern.

 

was DAN wohl meint ist dass durch die große bohrung kaum noch kühlrippenfläche übrig ist.

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vor 1 Stunde hat maccoi folgendes von sich gegeben:

 

sicher kein webetexter für P.   :rotwerd: ich hab mit denen gar nichts mehr am hut ausser dass ich waren dort beziehe.

vor gut einem jahr haben die bei P da mit kopf und dichtung rumgespielt, und auch tempatraturen gemessen,
dass mit erwähnter dichtung hat am meisten gebracht so zumindest die aussage von den entwicklern.

 

was DAN wohl meint ist dass durch die große bohrung kaum noch kühlrippenfläche übrig ist.

ja, die lotta ist lt. entwickler auch leise.

 

aber spätestens in einer woche bietet der powerracer mundgebissene  kopfdichtungen aus kupfer für den M200 an.

 

 

Edited by gravedigger
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wenn ich mir dass 244er kit so ansehe und welchen aufriss man da treiben muss bis das was abwirft (und damit meine ich nicht die drehschieberdichtfläche) bin ich mir nicht sicher ob wir uns das wünschen.

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vor 30 Minuten hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

aber spätestens in einer woche bietet der powerracer mundgebissende  kopfdichtungen aus kupfer für den M200 an.

Immer so bissig...

Wenn's denn was bringt.

Wäre doch eher ne Bereicherung und keine Konkurrenz.

 

vor 25 Minuten hat maccoi folgendes von sich gegeben:

wenn ich mir dass 244er kit so ansehe und welchen aufriss man da treiben muss bis das was abwirft (und damit meine ich nicht die drehschieberdichtfläche) bin ich mir nicht sicher ob wir uns das wünschen.

Kaufen, zusammenbauen, abstimmen?

 

Sind ja sowieso alles Spekulationen und GSF in Reinkultur.

Ich bin gespannt und freue mich, falls das ein tolles neues Ding wird. Nen super Verkaufsschlager würde ich Pinasco durchaus mal gönnen...

Edited by AAAB507

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vor 3 Stunden hat Ginch folgendes von sich gegeben:

Was haltet ihr von der Kühlung? Wird die T5-Haube am Zylinder verwendet, bedeutet das, dass die Kühlrippen im Vergleich dazu eine sehr kleine Fläche haben. Mit nur 30 PS ist es dreimal so heiß wie der T5.
Wenn es 24 Stunden lang in Magny-Cours laufen kann, dann muss es in Ordnung sein - aber wie wird das erreicht? 

Wieso soll es dreimal so heiß sein? Wenn der Vergaser entsprechend dimensioniert ist. Nen Si sollte man da nun wieder nicht fahren! 

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vor 30 Minuten hat GENERAL folgendes von sich gegeben:

Wieso soll es dreimal so heiß sein? Wenn der Vergaser entsprechend dimensioniert ist. Nen Si sollte man da nun wieder nicht fahren! 

Was hat das mit der Vergasergröße zu tun?

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Der Pipedesign Marco meinte Anfang/Mitte des Jahres, nach seiner Livebegutachtung von Gehäuse und Zylinder, er könne sich beim besten Willen nicht vorstellen, wie ein SI mit dieser riesen Füllung durch die Überströmer klarkommen und somit halbwegs ordentlich funzen soll. 

Kann man jetzt natürlich in alter GaySF-Manier wieder alles runtersprechen - aber später am Prüfstand hat der Mann schon ordentlich gezeigt dass er da schon richtig Ahnung hat von dem was er spricht..

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Lange wird es ja nicht mehr dauern und man wird uns mit Ergebnissen beliefern!

 

Schade find ich wiederum dass man bei dem Setup eine eigene Zündung und einen eigenen Auspuff braucht.

Man hebt sich dadurch wieder sehr von der Menge ab!

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vor 29 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

 

Schade find ich wiederum dass man bei dem Setup eine eigene Zündung und einen eigenen Auspuff braucht.

Man hebt sich dadurch wieder sehr von der Menge ab!

 

Das ist doch eine Super Verkaufsmasche, machen doch fast alle so. 

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vor 1 Stunde hat jolle folgendes von sich gegeben:

Was hat das mit der Vergasergröße zu tun?

Hab ich was von Vergasergröße geschrieben? Nope! 

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vor 2 Stunden hat GENERAL folgendes von sich gegeben:

Wieso soll es dreimal so heiß sein? Wenn der Vergaser entsprechend dimensioniert ist. Nen Si sollte man da nun wieder nicht fahren! 

 

 

Doch !!

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vor 10 Minuten hat krankerfrank folgendes von sich gegeben:

 

 

Doch !!

Wo steht "Größe" des Vergaser! Was geraucht? 

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@undis racing team

kann mal schnell jemand auf den Prüfstand fahren, sonst geht's hier gleich mit "welches Öl ist das Beste für den 251er-PINASCO" weiter.

==> Und nein ICH kann noch nicht, der Pipedesign-Auspuff ist noch nicht fertig ! ! !

 

BITTE - DANKE

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2 hours ago, GENERAL said:

Wieso soll es dreimal so heiß sein? Wenn der Vergaser entsprechend dimensioniert ist. Nen Si sollte man da nun wieder nicht fahren! 

 Da!

Dimension = Größe untermauert mit dem folgenden Satz, dass ein SI nicht gefahren werden sollte

Du meintest vielleicht abgestimmt ;-)

 

Al

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vor 13 Minuten hat GENERAL folgendes von sich gegeben:

Wo steht "Größe" des Vergaser! Was geraucht? 

 

Keine Ahnung ob Du was geraucht hast aber Dein text liest sich halt so !!

 

Bleib mal locker.....

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ich mein ja, dass das eine Kodi aus Messing ist.

Es lasern auch nicht alle Kupfer, weil dss nur auf neueren Maschinrn gut geht.

Wasserstrahlen ginge halt noch. 

Wenn es Messing ist, kannst es auch fast aus Alu machen.

 

Aus Kupfer führt das schon mehr Wärme ab. ob man es aber braucht ?

Kann man ja mal im Hinterkopf behalten....

 

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Der BFA306 Motor steckt auch unter ner T5 Haube und hat mit dem PX Lüfterrad sicher weniger Kühlleistung. Ich bin auch eher kein Pinasco Fan. Trotzdem auf das Ergebnis gespannt. Vor allem von der DS Version mit 28 er SI. 

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vor 9 Stunden hat Uncle Tom folgendes von sich gegeben:

Trotzdem auf das Ergebnis gespannt. Vor allem von der DS Version mit 28 er SI. 

 

:thumbsup:

Edited by polinist

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