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PPX 200 E Start defekte Birnen dank Anlasserschutzschalter


Kniebi

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Hallo, meine 1996er PX 200 mit E-Start zickt zur Zeit: Je nach Lust und Laune und Drehzahl geht mal die Abblend-, mal die Fernlicht-Birne an oder auch mal alles aus. Ein festes Schema gibt es nicht. Finale Furioso: Jetzt sind die Glühdräte geschmolzenen. Neue Birne rein: Birne kaputt nach 300 Metern. Messgerät zeigt extreme Spannungsschwankungen bis über 30 Volt. Nach Studium des Schaltplanes zeigt sich, dass das Massekabel zur Spannungsbegrenzung wichtig ist. Das führt durch den Anlasserschutzschalter. Dort scheint irgendetwas hinter dem vergossenen Gehäuse zu passieren... kann ich das Ding nicht einfach überbrücken? 

 

Gibt es noch andere Spannungsbegrenzer?

 

danke!

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vor 42 Minuten schrieb Kniebi:

Spannungsbegrenzer?

 

Es gibt nur den einen Spannungsregler! Das Teil mit dem geriffelten Alugehäuse hinter der Batterie.

Wenn dieser defekt ist,läßt er die volle,ungeregelte Spannung der Lima durch.

Das können auch 70V,oder mehr Volt sein.Je nach Drehzahl.

Alle in diesem Moment eingeschaltete Verbraucher brennen dadurch natürlich durch,bzw. gehen kaputtt!

Deine Beschreibung bezüglich des Anlasserschutzes ist etwas wirr.

Der hat auch nichts mit der Spannungsbegrenzung zu tun.

Ordentliche,scharfe Fotos bitte von Deinen Kabeln...

 

Und EDITH heißt Dich noch herzlich Willkommen im GSF!  :-)

Bearbeitet von Kosmoped
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Das bei Dir vermutlich blaue Kabel aus der Lichtmaschine geht am ersten gelben Steckplatz in den Regler rein,

und kommt an dem 2ten gelben Steckplatz am Regler geregelt wieder raus,und verteilt sich dann auf Deine AC Verbraucher.

Das müßte ein doppelt belegter Stecker mit Grün und Grau sein.

Grün geht an das Blinkrelais,und Grau nach vorne an die Steckerleiste hinter der Kaskade,für das Licht.

Bitte um Korrektur,falls Du einen anderen Kabelbaum haben solltest.

 

EDIT: Nein,natürlich läuft Dein Licht nicht über Batteriestrom (DC).

Bearbeitet von Kosmoped
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vor 34 Minuten schrieb Kniebi:

Aber die Spannung dort ist sehr konstant.

 

Welche Spannung,wo?

Die normale Batteriespannung?

Konkretisiere bitte Deine Aussagen/Fragen,sonst wird das eine unnötige Ratestunde die schnell zu Mißverständnissen,

und somit auch schnell auf den Holzweg führen!

30-100V kannst Du je nach Drehzahl am blauen Kabel gegen Masse gemessen,von der Lima bis zum Regler haben.

Hast Du irgendwo anders,als an diesem etwas dickeren Kabel mehr als 12V Wechselstrom (AC) anliegen,

ist Dein Regler im Eimer!

 

EDIT: Das Multimeter muß,wenn es kein hochwertiges,automatisches ist,

auf die jeweilige zu messende Spannung AC,oder DC eingestellt werden!

Sonst wird nur Müll angezeigt.Leere Batterien bringen auch falsche Ergebnisse.

Nur so am Rande..  ;-)

Bearbeitet von Kosmoped
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Sehr spannend! Habe bei meiner 1995er Elestart-Lusso das Lenkerunterteil getauscht zwecks Vollhydraulikumbau und dabei das "unnötige" rosa Kabel des Kupplungsschalters weggelassen (Anlasser selber ist nicht mehr an Bord). Parallel dazu habe ich auch einen Cosa Halogenscheinwerfer eingebaut.

 

Seit dem Umbau sind mir schon diverse Lampen durchgebrannt (Scheinwerfer & Rücklicht) - vorher war hier nichts auffällig. Kann das auch im Zusammenhang mit dem weggelassenen Kabel stehen?

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Hallo und zunächst mal vielen Dank für die fachkundige Unterstützung! Ich habe jetzt mal nachgesehen:

 

Es gibt am Regler - meine ich - 2 gelbe Ein-/Ausgänge. Kann man den blauen Draht von der Lima auch an den anderen gelb markierten Eingang anschließen?  Also grau mit blau vertauschen?


Der Regler selbst ist zwar gebraucht, aber der alte hatte die gleiche Macke (betreffend der Birnen) - Zufall??

was haltet Ihr von der Idee (außer den Regler zu tauschen), die 12 Volt konstannt zu bekommen ("Z- Diode", Linearregler, Schaltregler...) 

Danke!

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vor 13 Minuten schrieb Kniebi:

Der Regler selbst ist zwar gebraucht, aber der alte hatte die gleiche Macke (betreffend der Birnen) - Zufall??

 

Den alten Regler hast Du ja wahrscheinlich getauscht,weil er defekt war.

Wenn Du Dir einen gebrauchten aus der Bucht gefischt hast,kann der genauso kaputt sein,

wie eine alte Regalleiche,über die keiner mehr genau Bescheid weiß.

 

Steck das blaue wieder an seinen Platz,und miß die Spannung am Ausgang gegen Masse,

dann weißt Du genau,daß der Regler hin ist,wenn dort deutlich mehr als die benötigten 12V anliegen.

Beim Neukauf darauf achten,daß es der richtige ist,da es leicht unterschiedliche gibt.

 

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  • 2 Wochen später...
  • 1 Monat später...

Leider muss ich nochmal... 

neue Batterie gekauft, neuen Regler gekauft. Beides montiert. Nur wenig gefahren bisher. Heute fiel aber auf - und durch Messung bestätigt: Regler lädt die Batterie nicht. Wenigstens war die Batterie heute leer und es kommt auch nichts an, wenn die Vespa läuft. Da muss noch was anderes sein. Bloß was?? Bin ratlos... 

 

Hat jemand einen Tipp?

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miss doch mal die Ladespannung ..

 

1 x am Regler

 

und 1 x an der Batterie...

 

vllt unterwegs ein Problem

 

ev auch neuer Regler dann defekt... selten aber kommt vor

Bearbeitet von hacki
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  • 2 Wochen später...
Am 21.8.2019 um 21:46 hat Kniebi folgendes von sich gegeben:

Ok, ich oute mich jetzt: ich habe die Kabel falsch an den Regler gesteckt. Peinlich...

 

Am 23.6.2019 um 16:16 hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:

Ordentliche,scharfe Fotos bitte von Deinen Kabeln...

 

Hättest Du,wie erbeten,ein Foto von dem Regler gemacht,hätte ich es Dir schon vor 8 Wochen sagen können!  ;-)

Nur mal so, für's nächste mal...  :cheers:

 

  • Thanks 1
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    • Hallo, ich hab eine Cosa 200 (ohne Anlasser). Der Drehzahlmesser ist jetzt ausgebaut und liegt auf dem Schreibtisch. Er zeigte an 12V~ angeschlossen - zuerst garnichts (100mF) Elko lose. - dann bei einem kurzen Test an 12V~ und auch laufendem Motor zunächst 1000U/min (fein) - nach dem Einbau nix mehr. Jetzt wieder an 12V~ geht die Anzeige einmal kurz hoch und dann wieder auf Null. Wenn ich auf obigen Schaltplan gucke, sollten am PIN1 des ICs ja 8V anliegen. Ich hab aber nur 2.5. Was kann das sein? Hat das IC einen Schuss oder wo sollte ich gucken? MfG Olaf
    • Richtig tolles Projekt :)   Schau Dir mal den BGM Bremssattel an. Kann es sein das die Bremskolben nicht flächig auf den Belag drücken? Bei mir war das so weswegen ich die Zange schnellstens wieder ausgebaut habe. Bremsleistung lies nach ein paar massiven Bremsern nach und man hat gesehen das sich der Belag schräg abläuft. Jetzt mit RPM Sattel in Kombie mit Stage 6 Keramikbelägen/Stage 6 Scheibe richtig super.   Hätte auch interesse  
    • Es ist vermutlich beides vorhanden. Das V2A Handrohr lässt sich mit nem neuen Bohrer noch ganz gut bohren. Die Wandflansche sind der Endgegner.       Ich hab jetzt mal aus der Not Bohrer von Baer Tools bestellt, weil sie schnell kommen (heute). Wenn das wieder in die Hose geht, schau ich noch einmal, sonst zünd ich die Bude an   Meine Erfahrung mit dem stationären Fachhandel war gestern wieder wie immer. Laden 1: Kontakt 1 " Oh, sorry hab ich keine Ahnung, ich hol nen Kollegen der sich damit besser auskennt" - valide, ok, und dann stand ich da und wartete...und wartete, und wollte schon fast gehen da schleicht der Kollege an und ich frage nach Edelstahl und was gutem in HSS E von nem renommierten Hersteller und der Kollege blafft mir im besten Ortsplatt entgegen "Hamwa net do, moos isch bestelle. Kommt dann aber erst Moooondach, iss jo bal Wuchenend". Nee danke, sorry, aber: Kann ich selber, geht schneller und billiger. Tschöö.   Laden 2 verkauft nur an Gewerbe   Laden 3 hat alles da in HSS G aber kaum was in HSS E   Laden 4 als letzte Möglichkeit hab ich mir aufgrund längerer Anfahrt und gestiegenem Blutdruck gespart und noch aus dem Auto auf dem Parkplatz von Laden 3 online bestellt.   Ich geb es wirklich bald komplett auf.
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