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Quattrini 200 cc smallframe


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@Brosi ...thanks for the link!

The  exhaust... I  guess it will set a  benchmark for the 2014  exhausts. Very silent and  powerful on a wide range and  fit under  the et3 original chassis  without any  cut.  The "sad" point is only that it can't be replicated  without be discovered.....

m

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@Brosi ...thanks for the link!

The  exhaust... I  guess it will set a  benchmark for the 2014  exhausts. Very silent and  powerful on a wide range and  fit under  the et3 original chassis  without any  cut.  The "sad" point is only that it can't be replicated  without be discovered.....

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I think the idea has been around for some time (it has even been used by Piaggio), so I wouldn't call it "replicating" if something similar albeit for a differente type of tuning hits the market sooner or later.

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I think the idea has been around for some time (it has even been used by Piaggio), so I wouldn't call it "replicating" if something similar albeit for a differente type of tuning hits the market sooner or later.

Yes you are  right . in principle. But up to now  i still hadn't seen on the market a real expansion  with this solution. So before  this it was only an idea. let's see what happens in the next few months...

 

 

Ciao,

 

é necessario tagliare il telaio per il condotto d'aspirazione?

 

Saluti

Hannes

it's not a must, but you have to orient the hole in che  chassis by using a tube as big as the hole is and bending  it in the direction of the collector

 

ciao

Mauro

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I also don't think another exhaust in this area could be called replicating just for the basic principle it employs. I would classify even more Vespa exhausts in the same way. The ET3 one is still quite far away... Polini "banana" and the like are more closely related. And just speaking from the outside, the closest match could be the PLC exhaust for the water cooled cylinders, which was also much more performance oriented than the previous examples. It's all just different styles of the same basic principle, which I find quite interesting, too!

 

Speaking from my own experiments, for a tourer that probably has rather too much than too little power and torque, this might be a really good choice  :-) But on the kart track I didn't really like this pipe style (i. e. not worth the tradeoff against a normal expansion chamber).

Bearbeitet von karoo
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is das auspuffsystem eigentlich so ähnliche gedacht wie diese US supertrapp anlagen??

 

also vom prinzip her?

 

hast du mal in ne supertrapp reingeschaut? da wird der staudruck über die anzahl der eingelegten scheiben vor der endkappe abgestimmt. bin nicht sicher, ob das beim zweitakter so richtig funktionierne würde...

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Jetzt wird schon tagelang über einen Auspuff diskutiert den amn nur von aussen sieht. Hat jetzt schon einer ne Ahnung was drinnen anders ist oder sind das einfach Spekulationen? Für mich mich sieht der von aussen wie ein normaler Kartauspuff angepasst auf Vespa aus, also nix besonders spektakuläres, ausser das mal wieder einer der erste ist. Oder wissen hier alle mehr?

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Fertig gespindeltes C2 für 60Hub, 180er Falc Drehmoment Puff

und alle Teile liegen schon bereit, die Zylinder müssten längst da sein. (Sind sie aber nicht)

Hat schon einer den Zylinder?

Bei GP1 in 4 Wochen werden die ersten Zylinder von uns Vorgeführt. Vorausgesetzt sie sind da wenn ich ausm Urlaub komme ;)

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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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