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Quattrini 200 cc smallframe


Empfohlene Beiträge

vor 7 Minuten schrieb Lameda:

Danke dir für den Tip....das teste ich mal....Irgendwelche Erfahrungen mit dem SIP?

Der @egig hatte die mal getestet und für okay befunden wenn ich mich recht erinnere. Ich hatte noch keinen, finde die Deckel aber recht teuer. Die ganzen innereien müssen ja noch dazu gekauft werden.

 

FRT scheint unter den neuen Deckel momentan der beste zu sein. Aber achtung: nur hörensagen, keine persönliche erfahrung meinerseits. Den gibts bei 2% aktuell für 130 abzüglich 12% Rabatt also für ca. 115€.

Bearbeitet von Habibi_Blocksberg
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FRT ist aktuell der Beste , bis auf BGM habe ich alles getestet

 

Bei dem Versatz vom Polini Deckel wäre ein 3mm Spacer Ideal, denn dadurch kommt der Druckpilz  ca 2mm Richtung Achse

Bearbeitet von egig
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vor 3 Minuten schrieb egig:

FRT ist aktuell der Beste , bis auf BGM habe ich alles getestet

 

Bei dem Versatz vom Polini Deckel wäre ein 3mm Spacer Ideal, denn dadurch kommt der Druckpilz  ca 2mm Richtung Achse

https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassische-vespa/motorteile/standard-und-verstarkte-kupplungen/kupplungsteile-und-schrauben/kupplungsdeckel-vespatime-racing-mit-kurzem-hebel-vespa-50-90-125-primavera-et3-pk.5.20.96.gp.6502.uw

 

 

der hier?

 

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vor 8 Stunden schrieb egig:

 

Hab ich da einen denkfehler, ich fräste ja auch Langlöcher in den Deckel, richtung Zylinder, wenn ich 3mm spacere um erneut zu zentrieren

 

Ja, hast Du :-)

 

Wenn der Deckel per Spacer nach oben wandert verschiebt sich das Zentrum des Druckpilz Richtung Kurbelwellenstumpf.

 

Dementsprechend muss man die Langlöcher ebenfalls Richtung Kurbelwelle auffräsen um das Druckpilz-Zentrum wieder Richtung Hauptwelle verschieben zu können.

 

 

Kannst Du mal deine aktuellen 5s und 6s Kupplungen bebildert vorstellen. Dazu finde ich in den Weiten des www leider nichts.

Bearbeitet von Das O
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vor 20 Minuten schrieb Das O:

 

Ja, hast Du :-)

 

Wenn der Deckel per Spacer nach oben wandert verschiebt sich das Zentrum des Druckpilz Richtung Kurbelwellenstumpf.

 

Dementsprechend muss man die Langlöcher ebenfalls Richtung Kurbelwelle auffräsen um das Druckpilz-Zentrum wieder Richtung Hauptwelle verschieben zu können.

 

 

Kannst Du mal deine aktuellen 5s und 6s Kupplungen bebildert vorstellen. Dazu finde ich in den weiten des www leider nichts.

 

Dann wird das so sein:wallbash:

 

Die 6s Kupplung unterscheidet sich optisch nicht, der Innenkorb ist 3mm höher, sowie auch dessen Kupplungskorb. Von der 5s gibts überall Fotos, auf meiner HP sowie bei dem üblichen Händlern

 

Die 6d Kommt zu Jahresbeginn offiziell in den Verkauf, da ich das hohe Drucklager aktuell noch ändere , alles ist dann mit passenden Spacer 2,5 plus Dichtungen, zu bekommen

Bearbeitet von egig
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Hi,

 

ich habe seit ca. 10 Jahren eine Hartz 4 Kupplung, weil es damals quasi noch nichts anderes gab.

Diese lässt in meinen Augen keine Wünsche offen, als Vorteil sehe ich, dass sie fix und fertig geliefert wird und Honda CR80 Beläge verwendet werden.

Gepaart mit einer gelagerten Druckplatte, einem V50 Langarmdeckel und Crimaz Pilz funktioniert das sehr gut.

 

Gruß

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Am 18.12.2023 um 17:29 schrieb Habibi_Blocksberg:

Fährt jemand die Fabbri Welle mit 58 Hub? Erfahrungen?

 

Und welche Kupplung wird empfohlen? Abseits von King (die ist mir zu teuer). Fabbri? Wenn ja: FB36 oder FB46? Oder etwas ganz anderes?

 

Am 18.12.2023 um 17:35 schrieb jan69:

Ja ich fahr die - wunderbar bis dato. Hat auch meine Bedüsungsfehlversuche und deren negative Ergebnisse klaglos weggesteckt

 

Die Fabbri 58/120 Welle läuft bei mir auch super. :sly:

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vor 22 Minuten schrieb Uriel:

Hi,

 

ich habe seit ca. 10 Jahren eine Hartz 4 Kupplung, weil es damals quasi noch nichts anderes gab.

Diese lässt in meinen Augen keine Wünsche offen, als Vorteil sehe ich, dass sie fix und fertig geliefert wird und Honda CR80 Beläge verwendet werden.

Gepaart mit einer gelagerten Druckplatte, einem V50 Langarmdeckel und Crimaz Pilz funktioniert das sehr gut.

 

Gruß

 

 

Der Einschleifpunkt bei der Hartz ist verglichen mit aktuellen Kupplungen leider nicht mehr auf aktuellem Niveau. Das kann die Kingkupplung trotz identischer Beläge wesentlich besser.

 

Die ganzen Egig/Fabbri/BFA/etc. sind da ebenfalls wesentlich dosierbarer.

 

Die Hartz hat für mich aktuell auf dem Markt keinen Auftrag mehr. Das ist mittlerweile ein überholter Dinosaurier.

 

 

 

Bearbeitet von Das O
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vor 33 Minuten schrieb Das O:

 

 

Der Einschleifpunkt bei der Hartz ist verglichen mit aktuellen Kupplungen leider nicht mehr auf aktuellem Niveau. Das kann die Kingkupplung trotz identischer Beläge wesentlich besser.

 

Die ganzen Egig/Fabbri/BFA/etc. sind da ebenfalls wesentlich dosierbarer.

 

Die Hartz hat für mich aktuell auf dem Markt keinen Auftrag mehr. Das ist mittlerweile ein überholter Dinosaurier.

 

 

 

 

OK, Danke für den Hinweis.

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Was spricht gegen 58/115? Also die Variante, die es beispielsweise bei SC gibt?

 

Bezüglich Kupplung habe ich mich für die FRT/BFA entschieden samt Primär und Kupplungskorb. Übersetzung 2.34 wie wahrscheinlich die meisten.

 

Jetzt geht es an die Getriebeplanung. Es wird wahrscheinlich ein FAIO werden falls keiner einen besseren Tipp hat.

 

Welche Abstufung empfiehlt sich? Original PK mit kurzem 4.? Oder Längerer 1. und 2.? Soll schon knackig bewegt werden.

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@vespetta hier im GSF kontaktieren für Falc-Getriebe.

 

Falc-Getriebe gibt es nicht zum in den Warenkorb klicken in irgendwelchen Shops und Lauro per Mail zu kontaktieren bleibt im Normalfall unbeantwortet.

 

Preislich lag das vor 1,5 Jahren irgendwo bei 600€ für vier Gangräder, Nebenwelle und Kickerritzel. Hauptwelle und Schaltklaue (ca. 300-350€) muss man natürlich noch draufrechnen.

 

Ich bin auch mit Benelli Bull und BFA seit Jahren zufrieden.

 

Faio würde ich nur über Egig beziehen. Sonst wird es im Bedarfsfall echt ätzend mit der Ersatzteilbeschaffung.

 

 

Bearbeitet von Das O
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vor 2 Stunden schrieb Das O:

 

 

Der Einschleifpunkt bei der Hartz ist verglichen mit aktuellen Kupplungen leider nicht mehr auf aktuellem Niveau. Das kann die Kingkupplung trotz identischer Beläge wesentlich besser.

 

Die ganzen Egig/Fabbri/BFA/etc. sind da ebenfalls wesentlich dosierbarer.

 

Die Hartz hat für mich aktuell auf dem Markt keinen Auftrag mehr. Das ist mittlerweile ein überholter Dinosaurier.

 

 

 

+1

Trotz gewellten Zwischenscheiben und co fliegen die Hartz bei mir und drumherum jetzt nach und nach alle raus. 
 

Allein das Thema Schleifpunkt und mehrmals im Stadtverkehr problemlos bei stop&go einkuppeln zu können ohne die Karre abzuwürgen oder den Gang nedmehr raus zu bekommen ist Grund genug. 

 

Getriebe:

Falc Krempel über @vespetta.

Hauptwellen hab ich nur noch BFA mit BFA Klaue/ Alternativ Falc.

 

 

 

 

Bearbeitet von Evorox
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vor 31 Minuten schrieb Elias:

Ich hatte mir das notiert:

 

Nebenwelle: Falc 11/15/18/20

Hauptwelle: Crimaz verstärkt

Schaltklaue: Falc eingeschliffen

Gangräder: Falc 56/53/50/47

 

Wobei mir der erste und zweite Gang n Tick zu lang mit 3.5er Reifen und 2.34er Primär ist.

 

 

Das ist ja quasi identisch zum Benelli Bull auf 2.34 mit 3.00-10.  Fehler! Ich hatte beim Falc-Getriebe die 2,23er Primär noch im Rechner.

 

Wenn Dir das zu lang ist im 1. & 2. Gang, würde ich den 3.50er gegen einen 3.00er tauschen.

Bearbeitet von Das O
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vor 33 Minuten schrieb vespetta:

Falc komplett kit

Einbau fertig bestellbar

IMG-20230623-WA0005.jpg

Hi Salvo, haben das schon zig Mal bei dir gekauft. Wohl das Beste Getriebe über Jahre hinweg.... Mega beständige Qualität...

 

Gibt es die Hauptwelle jetzt auch von Falc

 

In den Kingwellen Rollern laufen die Getriebe ja noch mit eine BFA Hauptwelle....

 

Gruss Michael 

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    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
    • Bist Du sicher, dass Du keinen Rundungsfehler hast? Der Fisch der Pommes mag, ist genauso dumm wie der Andere.    Ich rätsele aber noch an einer schwierigeren Sache. In diesem Post sucht jemand eine "200ccm3" Vespa. Eigentlich würde ich von 3x200ccm, also 600ccm ausgehen. Irgendwie vermute ich aber, dass es "200ccm hoch 3", also "200cm hoch 5" heißen soll. Das wäre dann die Dimension, die hier so beschrieben ist:   "Die Existenz einer fünften Dimension wird von einigen physikalischen Theorien vorausgesagt, die eine Vereinigung von Relativitätstheorie und Quantentheorie versuchen. Darin ist unser Universum mit seinen drei räumlichen und einer zeitlichen Dimension nur eine "Membran" in einem höher dimensionalen Kosmos. Alle Teilchen und Kräfte sind innerhalb dieser Membran gefangen -- außer der Gravitation. Deshalb wirkt sich die fünfte Dimension auf die Existenz Schwarzer Löcher aus."   Ich verstehe nicht alles, vermute aber einem 200ccm (Dimension 1, 2 und 3) Membran-Motor (Dimension 5) von 1986 (Dimension 4).   
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