Zum Inhalt springen

Quattrini 200 cc smallframe


Empfohlene Beiträge

vor 4 Stunden hat Megatron folgendes von sich gegeben:

Der Peak liegt bei 7000ca. 

Ich versuch die Tage aber noch mal ein Diagramm mit Drehzahl zu bekommen.

 

Die Auspuffverlegung ist natürlich nach meinem Geschmack passiert und ist theoretisch auch noch anders möglich.

Da die Abgase jetzt nach vorne ausgeblasen werden habe ich aber noch einen 90° schweißbogen eingearbeitet um die Abgase nach unten zu leiten.

Ich habe leider kein anderes Bild.

Screenshot_20220321-080959_WhatsApp.thumb.jpg.1177308809d94ac25324608de6319487.jpg

Wie schauts da mit Schräglage aus? Reicht das bis aufs Trittblech runter?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 8 Stunden hat Lameda folgendes von sich gegeben:

Find ich ganz geil. Schade dass man die Drehzahlen nicht dazu sieht . Hast du bitte noch ein Bild wie das aussieht ? Ich hatte nämlich das selbe Vorhaben nur mit umschweissen

Screenshot_20220321-163912_Gallery.thumb.jpg.d2b03476f3a0c4ec0b9f8f1259bd7b6b.jpg

 Hier mal mit Drehzahl und im Vergleich zur Bertha die ich vorher gefahren bin

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Also ich hatte die Möglichkeit, den Eimer von @Megatron zu fahren. Das geht sehr gut und vor allem total stressfrei. Von der Lautstärke im Stand geht es sogar, beim Fahren habe ich nix gemerkt :-D. Man muss ja auch gucken, wo es lang geht... Insgesamt ist das Konzept gut, sogar sehr gut.  Und wheelis gehen auch im Dritten, da reicht die kleinste Bodenwelle. Der Ritt hat auf jeden Fall mächtig Eindruck hinterlassen.:inlove: Jetzt heißt es wieder mal sparen :rotwerd:

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Habe gerade in den italienischen Shops gesehen, dass es den M200 Kopf auch als zentrale Kerzenvariante gibt,

z.B.

 

https://www.duepercento.com/it/testa-quattrini-d-67-per-quattrini-m200-foro-candela-centrale-per-vespa-et3-primavera-pk-s-xl-ets-6101006.html

 

Fährt den jemand und kann berichten, wie es mit den üblichen Hauben, Kerzenschrauberei bei montiertem Motor und ggf. sogar dezente Unterschiede der Leistung aussieht...? :satisfied:

  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Kann zwar optisch täuschen, aber könnte wieder mehr Richtung "Kugelform" der ersten Generation der M200 Köpfe hinkommen.

Werd mal einen ins Regal legen und vermessen und auslitern.

Lufthutzen für zentrale Kerzen gibt es ja auf dem Markt.

Eine Kerze mit ganz kurzer Bauform müsste sich ohne Motor absenken wechseln lassen,

 

pr

Bearbeitet von powerracer
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am 28.3.2022 um 07:27 hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Kann zwar optisch täuschen, aber könnte wieder mehr Richtung "Kugelform" der ersten Generation der M200 Köpfe hinkommen.

Werd mal einen ins Regal legen und vermessen und auslitern.

Lufthutzen für zentrale Kerzen gibt es ja auf dem Markt.

Eine Kerze mit ganz kurzer Bauform müsste sich ohne Motor absenken wechseln lassen,

 

pr

Volumen ist identisch zum jetzigen Kopf mit schräger Kerze

  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hallo, alle miteinander! Ich würde gerne wissen, ob einige von Ihnen die Sip Vape-Zündung in variabler und statischer Version (Sport vs. Straße) montiert haben. Mit wem von den beiden hast du dich besser verstanden?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 5 Stunden hat Nick94 folgendes von sich gegeben:

Hallo, alle miteinander! Ich würde gerne wissen, ob einige von Ihnen die Sip Vape-Zündung in variabler und statischer Version (Sport vs. Straße) montiert haben. Mit wem von den beiden hast du dich besser verstanden?

Hab zwar nur die Sip Sport verbaut aber von der Bauart dürfte sich die gegenüber der Sip Variable nicht unterscheiden.

Leider passt nach all den Jahren wo es die Sip - Vape gibt weder die Zündgrundplatte noch der Lüfterkranz auf das gängige Quattrini C2 Gehäuse. 

Ist nen mächtiger Aufriss das mal schnell anzupassen.

 

Was die Zündung mit variable und statisch bring keine kann ich nicht sagen, habe immer die Sport verbaut ohne zu vergleichen.

 

Bearbeitet von KingOfBurnout
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 50 Minuten hat v50133 folgendes von sich gegeben:

Wäre halt echt mal geil, wenns Sip ne Variante mit passender Grundplatte und Lüfterrad anbieten würde.. Ich denke da wäre schon nen Bedarf vorhanden.. 

 

Das Egig High Flow für Vape past p&p am m200 und die normale Grundplatte ist in 2min mit einem Seitenschleifer passend gemacht

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/lufterkranz-egig-performance-high-flow-sip-vape-zundung_51010300

 

Bearbeitet von egig
  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am 11.11.2020 um 21:22 hat Tim Ey folgendes von sich gegeben:

Fase am der Scheibe zur Kurbelwelle.

Fase am Lagerinnenring weg von der Kurbelwelle.

Nicht die Innenringe bei zwei Lagern vertauschen! Und achtung, die gehen selbst mit Heiß/Kalt echt scheiße drauf.

Wird das Lager dann mit Welle ins Gehäuse gezogen, wenn der Bund der Buchse Richtung lüfterrad z.b. zeigt? 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 9 Minuten hat blechnase folgendes von sich gegeben:

Nein du musst natürlich die Lager wie alle anderen auch in das Gehäuse einsetzten. Kurbelwelle wird dann nur gesteckt. 

Ich glaube ich habe das Lager falsch in Erinnerung 🙈 ich schau mir das morgen nochmal an in der Werkstatt . 🍻

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor einer Stunde hat vespazieren folgendes von sich gegeben:

Kennt jemand diesen Auspuff für M200?

Nachbau von... oder Eigenentwicklung von Hersteller?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-m200_40394300

 

 

Die wurden damals von Jolly Moto exclusiv für Fabbri gebaut

 

Die ähnlichkeit ist schon gegeben

 

 

https://www.fabbriracing.com/store/marmitta-gf-m200.html

Bearbeitet von egig
  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am 1.4.2022 um 09:16 hat v50133 folgendes von sich gegeben:

Ja des weiß i.. aber i kauf doch ned a komplette Zündung und dann nochmal a anderes Lüfterradl dazu ... :D

Biet halt du so ein Komplettset an Erich :-P

Hab glaub nen abgedrehtenFlügel d 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information