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Quattrini 200 cc smallframe


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Es gibt wahrscheindlich genauso viel Varianten wie Angemeldete Nutzer hier im GSF, ich würde sagen wenn du selbst wenig Zeit hast dich damit zu beschäftigen würde ich mich an jemanden wenden der Erfahrung damit hat und beim Aufbau dabei ist, nur Setups Vorgetragen zu bekommen und dann nach nach Gefühl eines auswählen finde ich nicht so passend wenn man so viel Geld versenkt!

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Die kurve von zirri angelo...

Gerade auf FB gefunden

Hab eher Kurven von Forumsmitgliedern oder bekannten gemeint. Kann nur ich mit meinem neuen SmartPhone auf dem Bild nix erkennen oder ist das so schlecht von der Auflösung das keiner etwas erkennen kann.?

Edit: der Poste der Kurve war nicht ernst gemeint oder ?

Bearbeitet von KingOfBurnout
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Hab eher Kurven von Forumsmitgliedern oder bekannten gemeint. Kann nur ich mit meinem neuen SmartPhone auf dem Bild nix erkennen oder ist das so schlecht von der Auflösung das keiner etwas erkennen kann.?

Hi Christoph,

 

ich kann auch nur die PS-Angabe erkennen, (am Home-PC)

bei welcher Drehzahl, null :-D

 

Gruß

Bearbeitet von powerracer
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Die quali ist wirkloch so grauenhaft und musste auch anhand der angaben links vermuten wie viel ps wo ansteht...

Bei 9000 gerade mal 21ps wenn ich mich nicht irre

Die drehzahlscala ist in 500er schritten und die PS in 5 ps schritte

Bearbeitet von egig
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Gibt's mal wieder neue Leistungen, war mal wieder jemand auf der Rolle?

Fährt von euch einer die Seletta Digital Zündung?

Heute Airstriker (ROT)gegen Pwm (Grün) getestet .

Setup siehe Kommentar 3563 Seite179

46,66 PS und 35,7 Nm Pwm

46,4 PS und 36,3 Nm Airstriker

Vorreso war beim Pwm bei jedem lauf besser als der Airstriker.

Setup: 60Hub mit Steuerzeiten von 189,7/ 127,5 und Qk 1,15

38er 152Hd 45Nd CEL mitte

Ansauger konisch ausgedreht mit originaler Membrane

Vespatronic mit schweren CNC Lüfterrad

Lakers

post-38739-0-58341100-1452003382_thumb.j

Bearbeitet von Martin F.81
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Heute Airstriker (ROT)gegen Pwm (Grün) getestet .

Setup siehe Kommentar 3563 Seite179

attachicon.gif20160105_144455_resized.jpg

46,66 PS und 35,7 Nm Pwm

46,4 PS und 36,3 Nm Airstriker

Vorreso war beim Pwm bei jedem lauf besser als der Airstriker.

Setup: 60Hub mit Steuerzeiten von 189,7/ 127,5 und Qk 1,15

38er 152Hd 45Nd CEL mitte

Ansauger konisch ausgedreht mit originaler Membrane

Vespatronic mit schweren CNC Lüfterrad

Lakers

 

magst du bitte mal einen lauf pwk gegen pwk oder pwm gegen pwm machen und das dann posten? würde mich echt interessieren.

Bearbeitet von Motorhead
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Ein Kollege war heute mit seinem neuen Motor auf der Rolle.

-60er Kingwelle

-Bearbeiteter Brennraum

- Lakers

-Vespatronic mit Parmalüfter (Lüfter ist explodiert)

-Aprillia Membran (Ausschlaggebend)

-Steuerzeiten 131/188 1,2mm QK

- 38er Mikuni Airstrinker PJ (Bedüsung unbeknnt)

 

Er hatte 17,8PSVorreso, 41PS und 36+Nm. Nachdem erst die Schrauben seines Lüfter und dann das Lüfterrad um die Ohren geflogen sind, hatte er zum Ende des Tages kein interesse sein Diagramm aus drucken zu lassen. Erstmal wird der Lüfter neu ersetzt, der Vergaser besser eingestellt und dan ne Kurve mit Video etc gemacht.

 

Ich kenne den Zylinder und kann den Vorreso+Leistung nur auf das bisher nie getestete Membran rück schließen.

Ich muss auch gleich mal meinen Motor reanimieren.....

Die Leistung wäre unter den gegebenheiten obergeil!

Bearbeitet von KingOfBurnout
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Wie soll das gemeind sein?

Oder war das ironisch gemeint

 

 

nein, meinte 2x den lauf mit dem gleichen setup - nur halt 10min dazwischen oder was weiß ich wie lang das ding sonst steht wenn der vergaser getauscht wird.

ich würd gern sehen, wie gross der unterschied bei gleichem setup auf einem prüfstand so aussieht.

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Wenn man so einen vergleich macht hoffe ich mal dass derjenige mehr als nur einen Lauf macht und zylindertemperatur sollte auch genau identisch sein, sonst war der Vergleich fùr die Tonne

Am besten auch bisschen umdùsen und gegenebfalls am EGT vergleichen und versuchen das maximum aus jeden mal rausholen... sowas kann stunden dauern wenn man es vernünftig machen will aber ich hoffe wir werden aufgeklärt wie es von statten ging

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schon klar. dann mach vormittag mal so eine laufreihe und dann nachmittag - vom gleichen motor ohne was umzustellen.

wähle die jeweils geeignetste kurve nach vorher definierten regeln und überlagere sie.

 

der kurvenvergleich würd mich interessieren.

Bearbeitet von Motorhead
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Habe nach langen testen ( bedüsung, Nadel usw...) mit dem airstriker irgendwann die beste Einstellung gefunden. Hab dann mit kaltem Motor( 2-3läufe) diese Kurve erreicht.

Schraubte alles um auf pwm mit gleicher bedüsung usw...und erzielte diese Kurve (siehe bild)auch mir kalten Motor.

Der pwm erzielte halt auf Anhieb im unteren Bereich mehr Leistung.

Werde nun mit dem pwm verschiedene Nadel usw... probieren und Ich vermute mit meinem Motor mit dem pwm bessere Ergebnisse wie mit dem airstriker zu erzielen zu können.

Soll nicht heißen das dies bei jedem Motor so ist.

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Ich würde erst mal sagen, geiler Motor - ganz ohne Hokus Pokus !

Prüfstandslauf auch alá Otto Normal, wurde bei mir nicht anderst ablaufen.

Wenn ich von meiner Familie einen Abend oder einen Vormittag frei nehme und dann auch noch ein Prüfstand der nicht mein eigenen ist frei ist sind 2-3 Stunden (inkl Anreise, testen, aufräumen, Rückreise) wie Weihnachten. Ich habe es bis jetzt in den letzten 3 Monaten nicht geschafft mein neuen Vergaser zu testen auf dem Prüfstand und muss die Fahrt zur Arbeit als Einstellungsfahrt nutzen.

Die Kurve ist erst mal so geil, dass keine erheblichen Korrekturen nötig sind und für 97% der Vespafahrer eh mehr als ausreicht.

Sollten jetzt noch mit "perfektem" Vorgehen 2-3 PS und 500 UPM Band gefunden werden um so besser, dann hat der Motor ja noch Reserve ;-)

Bearbeitet von Rally 221
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Habe nach langen testen ( bedüsung, Nadel usw...) mit dem airstriker irgendwann die beste Einstellung gefunden. Hab dann mit kaltem Motor( 2-3läufe) diese Kurve erreicht.

Schraubte alles um auf pwm mit gleicher bedüsung usw...und erzielte diese Kurve (siehe bild)auch mir kalten Motor.

Der pwm erzielte halt auf Anhieb im unteren Bereich mehr Leistung.

Werde nun mit dem pwm verschiedene Nadel usw... probieren und Ich vermute mit meinem Motor mit dem pwm bessere Ergebnisse wie mit dem airstriker zu erzielen zu können.

Soll nicht heißen das dies bei jedem Motor so ist.

 

Ich habe mich auch auf PWM eingeschossen. Immer wieder habe ich Normalsterbliche Vergleiche zwischen dem PWK-Airstriker und dem PWM gefahren.

Der Vergleich zeigte bei mir immer einen Vorteil des PWM gegenüber dem PWK. Der PWM hatte mehr Vorreso, steigt nen Tick früher in Reso, hatte meist 1PS mehr und drehte weiter nach hinten aus.

 

Ich stehe auf PWM :cheers:  :thumbsup:

 

Die Vergleiche hatte ich immer im Forum dokumentiert und wurde nie anhand der Vorgehensweise kritisiert das ich etwas falsch getestet hätte.

(Die üblichen Gestalten haben  natürlich alles mit gelesen :cheers: )

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Habe nach langen testen ( bedüsung, Nadel usw...) mit dem airstriker irgendwann die beste Einstellung gefunden. Hab dann mit kaltem Motor( 2-3läufe) diese Kurve erreicht.

Schraubte alles um auf pwm mit gleicher bedüsung usw...und erzielte diese Kurve (siehe bild)auch mir kalten Motor.

Der pwm erzielte halt auf Anhieb im unteren Bereich mehr Leistung.

Werde nun mit dem pwm verschiedene Nadel usw... probieren und Ich vermute mit meinem Motor mit dem pwm bessere Ergebnisse wie mit dem airstriker zu erzielen zu können.

Soll nicht heißen das dies bei jedem Motor so ist.

:thumbsup:

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Vesponex, das ist ein Benelli Getriebe und genau das was ich schon vor einiger Zeit hier gepostet habe, ùbrigens die angegebene Verzahnung die Zirri angibt stimmt hinten und vorne nicht, sieht man schon anhand der Fotos

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    • Steuerzeiten mit 128 188 wars ganz ok aber mit 130 192 hat der motor in jeden bereich ordentlich zugelegt vra hast schon montiert ? Versatz geht manchmal der vom egig aber der gerade der leicht gebogen ist 50:50 das der passt jede anlage ist anders leider hab schon einige versàtze selber baun müssen qk 1.35 mach ich so jeder wie er mag
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    • Hallöchen zusammen, Wie ihr schon gelesen habt war ich nun endlich mit meiner Büchse unterwegs. Gefahren ist sie ganz cool auf der straße nur das durchziehen des 4. Gangs von 50 -Ende ist nich so geil... bei ca 75-85 stottert sie sich tot uns säuft mir mit vollgas fast ab, allgemein beschleunigt sie nur super träge im 4. von unten raus. Wetter ist grade scheise wollte mal ggf. das ganze auf dem Prüfstand testen und schauen was passiert wenn ich nummer für nummer runter gehe mit der HD. Da der schieber ja ganz auf ist sollt das auch relativ representativ sein. Ansonsten echt ganz cool das ganze, 140 topspeed bei der 100 km Fahrt konnte ich nun kein klingeln oder sonstiges feststellen... Hatten aber auch wenige stellen bei denen wir viel halbgas gefahren sinnd / lange die Geschwindigkeit halten mussten.   Das Setup ist im Moment wie folgt:   SZ sind gleich QS auch gleich bei ca 1,2   PHBH AS2666 SNV 400 HD 140 ND 55  X2 2.clip Ram Air luffi   Zündung nach wie vor bei ca 17° vOT   ND sollt auch passen kiste geht kalt nur mit choke an.   Ich komme wahrscheinlich die nächsten Tage dazu die anderen Anlagen nochmals draufzuschnallen für nen fixen Lauf... Dnn sollten wir alles beisammen haben. Das Loch im 4. seh cih jetzt mal als schönheitsfehler den ich ggf mit magerer HD ausgleichen kann.   Schau mer mal was so rausfällt
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