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P80X Projekt 2.1 - buildtopic - Wideframewolpertinger


px211

Empfohlene Beiträge

Ganz ohne basteln ging es dann nicht.... letzter offener Punkt ist morgen noch der sip Tacho einstellen und dann ab zum Tüv...

 

heute hab ich das oberste Segment noch um 4mm verdreht und den Halter abgeändert und etwas formschöner verschliffen...

 

wenn das Ding jetzt Getüvt ist und das abrollern rum, kommt der Auspuff noch zum beschichten in schwarz... 

 

und die ansaugung ist top, zumindest akustisch :-D

 

video gibts dann nächste Woche :whistling:

 

774AE04A-60A6-4EEA-84B1-4DF7B5B1EDF1.thumb.jpeg.d708ae5761b75a0c65915298c114734e.jpeg03FFC314-72CA-46A0-9466-72E17AD71DBF.thumb.jpeg.8f8cf1d4e582851a0afd592d80d53b4a.jpeg

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nachdem ich ein YouTube verweigerer bin, gibt's leider noch kein Video, aber einen screenshot von der probefahrt...:muah:

 

man beachte den sicherheitsoveral :aaalder::muah:..gezeichnet vom Bodenschrauben :-D

 

IMG_5091.thumb.PNG.48ea9b542219ab53a92de0f1372349e7.PNGIMG_5085.thumb.JPG.a8a081047bbd41a5e7e2a6b0ef82ba18.JPG

 

Tacho justiert, Rückstrahler (!!) ordnungsgemäß montiert natürlich mit e nummer :whistling:

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vor 3 Minuten hat Basti85 folgendes von sich gegeben:

:cheers:

 

was da jetzt eigentlich verbaut im Motor? 
 

 

 

64er welle

m244

px alt gehäuse

lusso getriebe 24/65

langer erster kurzer vierter drt 

tassinari v4

keihin 35as

lth superstrong

newline s curly mhr

Sip vape 18grad

 

 

186as

29,4 va

1,4mm

 

Auslassbreite zum ersten Diagramm unbearbeitet 

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vor einer Stunde hat px211 folgendes von sich gegeben:

 

64er welle

m244

px alt gehäuse

lusso getriebe 24/65

langer erster kurzer vierter drt 

tassinari v4

keihin 35as

lth superstrong

newline s curly mhr

Sip vape 18grad

 

 

186as

29,4 va

1,4mm

 

Auslassbreite zum ersten Diagramm unbearbeitet 

Ähnliches setup hab ich auch... mit vape lief der Motor ganz anders, viel besseres ansprechverhalten und drehfreudiger als mit ori Zündung. 
 

bringt mächtig Spaß und geht ordentlich nach vorne wenn man den Hahn aufmacht. 
 

aus Interesse werde ich mir mal den r/t25 von nordspeed bestellen. 
 

 

Bearbeitet von Basti85
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das Thema mit den Auspuffanlagen und den kurven ist immer eine geschmacksfrage... der einstieg der pipedesign & nordspeedanlagen kommt meist ein paar Umdrehungen später, die brauchen mehr AS und dann dafür steiler oder peaken mehr... ich bin so ein bandfetischist :-D und verzichte (dennoch ungern) auf dien buckel im band, auch wenns fürs ego oft besser wäre.

 

Ziel bei dem Konzept waren ursprünglich 35/35, den als ich das angefangen hatte, war ich beim mhr ja nur bei 27/27Nm...jetzt ist das gap deutlich kleiner, und das gefühlte fahrfeeling trotz Mehrleistung irgendwie entspannter :whistling:

 

Der Auslass und der Auslassstuzen ist derzeit noch unbearbeitet was breite  betrifft und den stutzen selbst...hier könnte man noch Hand anlegen, aber das hebe ich mir für nach der nächsten sasison auf :-D

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vor 2 Minuten hat ard_2 folgendes von sich gegeben:

 

Willst Du alles eingetragen bekommen wie Verbaut oder gehst Du vorher mit dem Tüv'ler um die Häuser und der winkt das irgendwie so durch:cheers: ?

 

das wird bei solchen umbauten immer eien Mischung aus beidem... manches ist schlichtweg nicht eintragbar, bei manchem kann man technisch argumentieren und mnaches wird sich hinter einer Eintragung aus den 90ern verstecken (müssen/dürfen)…. ein drop ist eingetragen mit lenkerenden über fahrbahnhöhe z.b. bremse, reifen Auspuff ist eher das kleinere Problem, Motor mit Leistung ist immer eine nummer...aber das wird schon, ich bin guter dinge...

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Von vorne bis hinten sehr geil durchgeführtes Projekt! :thumbsup:

Wenn ich später in meiner Garage bin, werde ich mich wie ein Neandertaler fühlen, dem ein Schraubendreher in die Hand gedrückt wurde.

Wirklich beeindruckend, der Herr; Ich drück die Daumen für den Kittel-Segen.

 

Bearbeitet von -Festus-
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vor 5 Stunden hat -Festus- folgendes von sich gegeben:

Von vorne bis hinten sehr geil durchgeführtes Projekt! :thumbsup:

Wenn ich später in meiner Garage bin, werde ich mich wie ein Neandertaler fühlen, dem ein Schraubendreher in die Hand gedrückt wurde.

Wirklich beeindruckend, der Herr; Ich drück die Daumen für den Kittel-Segen.

 

 

Bedankt fürs Kompliment, jeder der selber Werkzeug in die Hand nimmt, hat den mechanischen Neandertaler schon hinter sich gelassen :thumbsup:

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das wird bei solchen umbauten immer eien Mischung aus beidem... manches ist schlichtweg nicht eintragbar, bei manchem kann man technisch argumentieren und mnaches wird sich hinter einer Eintragung aus den 90ern verstecken (müssen/dürfen)…. ein drop ist eingetragen mit lenkerenden über fahrbahnhöhe z.b. bremse, reifen Auspuff ist eher das kleinere Problem, Motor mit Leistung ist immer eine nummer...aber das wird schon, ich bin guter dinge...


Der Drop ist imho eh die größte Hürde
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das wird bei solchen umbauten immer eien Mischung aus beidem... manches ist schlichtweg nicht eintragbar, bei manchem kann man technisch argumentieren und mnaches wird sich hinter einer Eintragung aus den 90ern verstecken (müssen/dürfen)…. ein drop ist eingetragen mit lenkerenden über fahrbahnhöhe z.b. bremse, reifen Auspuff ist eher das kleinere Problem, Motor mit Leistung ist immer eine nummer...aber das wird schon, ich bin guter dinge...


Der Drop ist imho eh die größte Hürde
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vor 11 Minuten hat light folgendes von sich gegeben:

 


Der Drop ist imho eh die größte Hürde

 

 

Das ist ja oft der Grund, warum die Drops flacher werden und die Gabeln kürzer :whistling:... wobei ein px drop grundsätzlich mit dem Target Zettel kein Problem darstellt, sofern man nicht erwähnt das der drop geschweißt ist :cool:

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Sehr toll das ganze und vor allem die Umsetzung. Ich ziehe meinen Hut und verneige mich.

Macht Lust sofort die eigenen Projekte weiter zu bearbeiten, oder aber NIE mehr zu schrauben und den ganzen Schrott, den man vorher noch Projekt genannt hat, im nächsten Fluss zu verklappen.

Ich bin mir da noch nicht sicher. :crybaby:

 

Bearbeitet von ElmarKoch
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Jeder schraubt auf seinem Niveau, da gibt es keinen Grund, aufzugeben:thumbsup:

Man lernt ja auch (möglichst:-D) jedes Mal dazu, wenn man das Werkzeug in die Hand nimmt;-)

Außerdem :

90% aller Menschen können nicht richtig schrauben und schweißen! Schreib Dich nicht ab, lerne schrauben und schweißen! :cheers:

Bearbeitet von Humma Kavula
Nachtrag
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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
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