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Buying Scooter From Switzerland


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I am in the process of buying a scooter in Switzerland, just a restoration project Lambretta (nothing to exciting, just a fair price). There is very little information on the process as its not common in the UK. However I figured, it must be far more common in Germany. 

 

Could someone advise whether there is anything specific that needs to be done? Or whether there is any specific export documentation that is required prior to it leaving Switzerland? 

 

I am familiar with the process once I have the scooter in the UK, but not getting one from outside the EU. 

 

Cheers 

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You‘ll have to pay:
A) UK VAT
B) customs duties for a vintage vehicle

I‘d recommend to have this done by a freight forwarder-assuming that you anyhow will not pick it up on your own.

By having these customs documents on hand you should be able to proceed with all local steps for a UK registration.

This is more EU than Swiss specific.

Let’s see how these things work out after Brexit [emoji6]


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I'm fully aware I'm likely to have to pay UK Vat and I'm versed with the system here to declare the vehicles arrival. 

 

However, what I'm more concerned with is whether there is any specific process at the border? Or wther I need to fill in any forms? 

 

Cheers for the reply. 

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A friend bought a scooter a few month ago. At the border they wanted some Export papers,   which he should have made in a Swiss Bureau. There are agents/bureaus near the border who offers that.  You can call there before and ask what they need.  He did not  had anything. The Problem was not the vat,  it was the document which he should have needed.  Because it was late,  the bureaus were closed,  the borderpolice helped with the document,  what they normally don t do. Otherwise he should have waited until next morning when a bureau would open.

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We have recently been through this with a PK XL2:

- The scooter has to be unregistered (which is documented in the "Fahrzeugausweis" with a stamp "Üngültig - Übergeben Sie bitte diesen Ausweis an den neuen Fahrzeughalter + date")

- You need to have a sales contract

- Helpfull is also a copy of the ad in which you found the scooter (I think this is to make sure the paid money and the contract do not differ to much)

- You get in touch with a carrier on the swiss side who do the paperwork for you. I tried to figure out to do it on my own but it is definetely not worth the effort as you might stumble into different pitfalls. We had www.eckert-transport.ch  as the carrier. They filled in the electronic forms, got the okay for the export and just charged us € 80,- This was the best prices I compared giving some carriers a call ahead.

- We picked up the scooter, drove to the carrier on the swiss side of the border, got the paper (about 30 minutes), passed the border and drove to the customs on the german side (Waldshut)

- Here we had to park in between the bigger trucks and went to the swiss custom on the right side of the building where we exported the scooter.

- Then we turned to the left side of the building, where we imported the scooter to Germany.

- We got the very important import declaration which stated that we paid (German) customs and the VAT (about 30% od the sales price docimmented in the contract; either cash or EC-Card, I don't know, whether they also accept credit cards). We needed this document later for the registration, otherwise you run in trouble! All this took about 60 minutes but coud even take longer, depending of how busy it is.

- To register the scooter later in Germany (which is only a so called "Versicherungskennzeichen" (insurance tag)) we had to pass the TÜV (motor inspection). They at least provided us with the only law-accepted papers to drive the vehicle here in Germany legaly.

 

I am sure your carrier will all handle this, if you wouldn't pick up the scooter personally. You might also have a slightly different procedure as Germany is only the transfer country for your Lambretta (VAT will not be applicable, probably different customs rate).

 

 

Matthias

 

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Am ‎05‎.‎01‎.‎2019 um 20:59 schrieb servetakid:

I am in the process of buying a scooter in Switzerland, just a restoration project Lambretta (nothing to exciting, just a fair price). There is very little information on the process as its not common in the UK. However I figured, it must be far more common in Germany. 

 

Could someone advise whether there is anything specific that needs to be done? Or whether there is any specific export documentation that is required prior to it leaving Switzerland? 

 

I am familiar with the process once I have the scooter in the UK, but not getting one from outside the EU. 

 

Cheers 

 

I picked up a Lambretta projekt from Switzerland some three years ago.

 

In germany for registration of a vehicle from outside EU you need a paper called "Unbedenklichkeitsbescheinungung" besides the vehicle documentation and a purchase contract for proof of ownership.

 

"Unbedenklichkeitsbescheinungung" is a paper that sais you did pay Import-Tax and VAT.

 

If you plan to import the Lambretta on your own, it's important to know that you have to declare your import at the first border to EU. Thats why I took a long detour not to leave Switzerland to Austria on a Friday afternoon, but through the biggest customs-facilities I could find at the Swiss-German-border in "Weil am Rhein".

 

When I came to the german border on a Friday I met swiss national-holiday on a regular working day in germany and the swiss customs guy wanted me to wait until the next monday at operating hours of the customs bureau. But the german customs guy at the opposite side of the road told me that I just

need the Swiss-Export-declaration to get back swiss VAT. As I didn't buy my project at a vehicle-dealer and didn't have a sales bill with declared VAT, there was nothing to get back, so it was no need for me to wait three days for getting stamped an Export-declaration.

 

In germany you'd have to pay 19%VAT and additional 8% customs fee.

 

Bearbeitet von DaveDean
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Hi guys,

 

i'm from Switzerland and i can assure to you, that swiss customs doesn't care at all about whats LEAVING Switzerland. They only care about whats COMING IN from outside Switzerland - there you have to pay import taxes. BUT there are no export taxes of course!

 

The only thing you have to care about is EU customs process.

Maybe you therefore need a comfirmation from the swiss side, that the scooter actually left switzerland what on the other hand seems to be stupid.... i mean, coming from switzerland to do the import on the german side - it's obviousely clear where the scooter came from (where else should it have come from...with swiss vehicle papers...???)

 

AMEN ;)

Bearbeitet von Brösel
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...and you certainly WON'T get back any swiss VAT buying and old scooter (restauration project) from a private person!

That would only be appropriate buying a new scooter from any official scooter dealer (a company that is paying VAT taxes in Switzerland)...

 

Bearbeitet von Brösel
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Am 5.1.2019 um 22:04 schrieb Tanatos:

If you export a vehicle from Switzerland you have to pay taxes for it. 

 

Sorry, but this is just not true - there are no EXPORT taxes so far!

Bearbeitet von Brösel
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Thank you for all the replies. Struggled to find a sensible transport quotation (my original man with van gave back word due to lack of understanding of Swiss rules). 

 

I think if I was on mainland Europe it would be much easier. However, it looks like I could be liable for 2 lots of taxes (the first country it enters and again in the UK). 

 

Jordan 

 

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    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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